項(xiàng)目二：曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造-全文預(yù)覽
【正文】 和損壞情況，特別是活塞頭部的活塞環(huán)槽部分。以防開(kāi)口重疊時(shí)，可燃混合氣從開(kāi)口處竄入曲軸箱內(nèi)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和潤(rùn)滑油的質(zhì)量。 4)安裝活塞環(huán)。活塞連桿組的零件在裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上之前，應(yīng)先對(duì)總成進(jìn)行組裝。 6)用尖嘴鉗先取下活塞銷的卡環(huán)，用專用工具和鏡頭將活塞銷 從活塞和連桿小頭襯套內(nèi)壓出或銑出。 3)用木錘柄將活塞連桿組件從氣缸內(nèi)推出，將連桿軸承蓋裝回 活塞連桿組件上，以防搞亂丟失。錫基巴氏合金的代表成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）為：銻 3%~15%，銅2%~6%，鎘 1%，錫余量。半個(gè)軸瓦在自由狀態(tài)下不是半圓形，當(dāng)它們裝入連桿大頭孔內(nèi)時(shí)，又有過(guò)盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能力，并可以提高工作可靠性和延長(zhǎng)使用壽命。 連桿與大頭蓋的定位 連桿軸瓦 ( Bush) 軸瓦分上、下兩個(gè)半片，目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層。因?yàn)椋裼蜋C(jī)壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應(yīng)的連桿大頭尺寸往往超過(guò)了氣缸直徑，為了使連桿大頭能通過(guò)氣缸，便于拆裝，一般都采用斜切口，最常見(jiàn)的是 45176。一般都采用分開(kāi)式，分開(kāi)式又分為 平分和斜分 兩種。 材料 (Material of Connecting Rod)： 連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成，然后經(jīng)機(jī) 加工和熱處理 分為三個(gè)部分：即連桿小頭，連桿桿身和連桿大頭 (包括連桿蓋 )。 （四） 連桿組 Connecting Rod 連桿組結(jié)構(gòu)： 連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓?；钊N的內(nèi) 孔有三種形狀： a 圓柱形； b 兩段截錐與一段圓柱組合； c 兩段截錐形。 (Function)：連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體壓力傳給連桿。 ?其余氣環(huán)一般鍍錫或磷化 ， 以改善磨合性能 。 (Material of piston rings)： 目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵 (在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅 、 鉻 (ge)、 鉑 (bo)等合金元素 )。 （ 2） 活塞環(huán)在氣缸內(nèi)作高速運(yùn)動(dòng) ， 加上高溫下機(jī)油可能變質(zhì) ，使環(huán)的潤(rùn)滑條件變壞 ， 難以保證液體潤(rùn)滑 ， 因此磨損嚴(yán)重 。 氣環(huán)間隙有： ⊿ 2 ⊿ 3 ⊿ 1 ⊿ 1端隙 （又稱開(kāi)口間隙 ~） ⊿ 2側(cè)隙 （又稱邊隙第一道為 ~， 其他 ~,氣環(huán) 油環(huán)） ⊿ 3背隙 （ ~） 各種斷面形狀的氣環(huán)比較： (1)環(huán)的外圓柱面中間加工有凹槽，槽中鉆有小孔或開(kāi)切槽 。 ⑥活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的 1～ 2mm 具有彈性的開(kāi)口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。)33%～ 36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數(shù)僅為鋁合金的 1/10，而銷座通過(guò)恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。 在垂直于銷座的非承壓面開(kāi)“ T”形或“ ∩ ”形槽，截?cái)酂崃骱拖? 部分膨脹。壓縮行程和作功行程氣體的側(cè)壓力方向正好相反，由于燃燒壓力大大高于壓縮壓力，所以， 作功行程中的側(cè)壓力也大大高于壓縮行程中的側(cè)壓力。 特點(diǎn)： 第一道環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應(yīng)離頂部較遠(yuǎn)些。 (Piston Head) 活塞頭部 指活塞環(huán)槽以上的部分。 功用 ： 將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)? 曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將 作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)? 曲軸對(duì)外輸出的扭矩，以 驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ 3）水壓試驗(yàn)：在 ~，阻水圈處沒(méi)有漏水現(xiàn)象。 （ 5）安裝氣缸套：用肥皂水涂阻水圈表面及汽缸套下部的外 表面，按標(biāo)記壓人安裝孔內(nèi)。 （ 4）繪制表格 測(cè)量 一 二 三 四 S上 s上 橫向 縱向 S中 s中 橫向 縱向 S下 s下 橫向 縱向 D1（最大直徑） D2（最小直徑） 該缸的圓度誤差 該缸的圓柱度誤差 實(shí)測(cè)值 缸數(shù) 課后練習(xí)？ 目有哪些？ ，并詳細(xì)敘述氣缸的測(cè) 量步驟和各參數(shù)的計(jì)算方法？ 目有哪些？ 一、氣缸套安裝 (1)清除污垢：清楚水套、氣缸套抬肩下平面渝機(jī)體氣缸套安 裝孔上平面阻水圈環(huán)槽內(nèi)的水垢和雜物。下面一個(gè)位置一般取在氣缸套下端以上 10 mm左右處如圖，該部位磨損最小。 稍微旋動(dòng)接桿，使量缸表指針轉(zhuǎn)動(dòng)約 2mm，使指針對(duì) 準(zhǔn)刻度零處，扭緊接桿的固定螺母。 測(cè)量時(shí)，當(dāng)表針順時(shí)針?lè)较螂x開(kāi)“ 0” 位，表示缸徑 小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑，它是標(biāo)準(zhǔn)缸徑與表針離開(kāi)“ 0” 位 格數(shù)的差；若表針逆時(shí)針?lè)较螂x開(kāi)“ 0” 位，表示缸徑大 于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑，它是標(biāo)準(zhǔn)缸徑與表針離開(kāi)“ 0” 位格 數(shù)之和。 ：同截面 兩個(gè)方向測(cè)得差值的 一半 ， 3個(gè)截面最大值為最 大圓度。 圓柱度誤差 是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測(cè)氣缸表面任意方向所測(cè)得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓柱度誤差。 (Combustion chamber for gasoline engines) （ 1）汽油機(jī)燃燒室常見(jiàn)的三種形式 (Three mon types of bustion chamber) 其他形式的燃燒室有： 雙球形、淺篷形。 安裝配氣機(jī)構(gòu)零部件 左右兩邊各安裝進(jìn)排氣岐管 氣缸蓋罩 氣缸蓋罩密封圈 燃燒室 氣缸蓋 整體式（ 1個(gè)蓋“缸數(shù) 6，缸徑 105mm”） 分體式（ 2~3缸一蓋“缸徑 100~400mm”） 單體式（每缸一蓋“缸徑 150mm”） （ 1） 汽油機(jī)的燃燒室由 活塞頂部和氣缸蓋上相應(yīng)的凹部空間 組成。 ③對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)： γ=180176。 ④ 紅旗轎車 8V100型發(fā)動(dòng)機(jī)就采用這種 布置型式，發(fā)火次序?yàn)?18436572， 其工作循環(huán)如表 2— 4所示。 。 ③ 曲拐的具體布置有兩種方案： ?第一種發(fā)火次序： 153624，其工作循環(huán)在表 23 列出。 ① 發(fā)火間隔角應(yīng)為 720176。 /i時(shí)，就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 幻燈片 8 高溫 （ Tmax:2500K以上 ） 高壓 （ Pmax:5～ 9MPa） 高速 (n=3000～ 6000r/min→ 100～ 200沖程 /秒 → 速度大 ) 化學(xué)腐蝕 (如氣缸 、 氣缸蓋 、 活塞等 ) +潤(rùn)滑困難 工作條件：惡劣 （二）曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：高壓 +變速運(yùn)動(dòng) 作用力 （ 復(fù)雜 ） ： ； 幻燈片 11 ； 幻燈片 12 。 Ⅰ 、 認(rèn)識(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu) Ⅱ 、 機(jī)體組 Ⅲ 、 活塞連桿組 Ⅳ 、 曲軸飛輪組 項(xiàng)目二主要內(nèi)容： 功用 ： 把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍霓D(zhuǎn)矩，以向外輸出機(jī)械能。 ?教學(xué)難點(diǎn)：能分析該機(jī)構(gòu)產(chǎn)生故障的主要原因， 正確拆裝維護(hù)及故障判定。 幻燈片 7 主要包括曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減震器等機(jī)件。 /i， 即曲軸每轉(zhuǎn) 720176。 ； ② 其曲拐布置如圖示，四個(gè)曲拐 布置在同一平面內(nèi)； ③ 發(fā)火次序有兩種可能的排列法， 即 1— 2— 4— 3或 l—
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