項(xiàng)目二：曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造-預(yù)覽頁
【正文】 3— 4— 2； ④ 工作循環(huán)如表 2— l、 2— 2所示。 ② 六個(gè)曲拐分別布置在三個(gè)平面內(nèi) ， 各平面夾角為 120176。 /8＝ 90176。 的平面內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更好的平衡性。 氣缸 水冷 風(fēng)冷 敞開式 封閉式 干式缸套 濕式缸套 冷卻形式 結(jié)構(gòu)形式 排列形式 平分式 龍門式 隧道式 直列式 V型 對(duì)置式 W型 支撐 發(fā)動(dòng)機(jī) 三點(diǎn)支撐 四點(diǎn)支撐 水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) 水通道 冷卻水通道（與氣缸冷卻水通 道相連） ~ 下支撐密封帶 橡膠密封圈 上支撐定位帶 水套 氣缸套 氣缸體結(jié)構(gòu)形式分三種 (Engine block type)： ①直列式發(fā)動(dòng)機(jī) ② V型發(fā)動(dòng)機(jī)：雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＜ 180176。氣缸蓋一般用 灰鑄鐵 ， 合金鑄鐵 或者 鋁合金 等鑄成。 （ 3） 汽油機(jī)的燃燒室主要在 氣缸蓋的凹坑 ，而柴油機(jī)的燃燒室主要在 活塞頂部的凹坑 。 ②磨損量、間隙、圓度、圓柱度 圓度誤差 是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測(cè)得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓度誤差。 ： 在氣缸 中 部測(cè)得直徑值與活塞裙部所測(cè)得的直徑 值之差。 ②千分尺 ⅰ 千分尺規(guī)格 (2/4) 軸 50mm標(biāo)準(zhǔn)校正器 套筒 鎖銷 支架 調(diào)節(jié)扳手 套管 棘輪定位器 ⅱ 千分尺使用 ⅲ 千分尺測(cè)量方法 ⅳ 千分尺讀數(shù) 套管 套筒 （ mm） （ mm） 1mm遞增 套管上的基線 ③百分表使用 (1/2) 長型 輥?zhàn)? 類型 杠桿類型 平板 類型 長指針（ /刻度遞增） 短指針（ 1mm/刻度遞增 ） 表盤（旋轉(zhuǎn)，使指示到零） 軸 懸掛式測(cè)量頭 增加 1mm, 儀表盤的長 指針旋轉(zhuǎn) 1周 百分表讀數(shù)方法 百分表表盤刻度為 100指針在圓表盤上轉(zhuǎn)動(dòng)一格為 mm，轉(zhuǎn)動(dòng)一圈為 1 mm；小指針移動(dòng)一格為 1 mm。 把外徑千分尺調(diào)到被測(cè)氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，將裝好的量缸表放入千分尺。上面一個(gè)位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時(shí)，位于第一道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端 10 mm。當(dāng)前后擺動(dòng)量缸表表針指示到最小數(shù)字時(shí)，即表示活動(dòng)測(cè)桿已垂直于氣缸軸線。 （ 4）安裝方向：先確認(rèn)圓度方向，用鋼字碼在氣缸套短軸方 向缸沿作標(biāo)記，該方向?yàn)閭?cè)壓力方向。 （ 2）垂直度：氣缸套的中心偏斜，在 100mm長度內(nèi)不得超過 。 Ⅲ 活塞連桿組 組成 ： 活塞連桿組由活塞、 活塞環(huán)、活塞銷、連桿、 連桿軸承等組成。 活塞頂部標(biāo)記 ： 裙部直徑尺寸組別標(biāo)記 修理尺寸標(biāo)記 3 測(cè)量硬度處 技術(shù)檢驗(yàn)的驗(yàn)印 氣缸順序標(biāo)記 向前 發(fā)動(dòng)機(jī)前方 頂部形狀： 平頂活塞、凹頂活塞、凸頂活塞和成型頂活塞。 汽油機(jī)： 一般有三道環(huán)槽，其中有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。 (Piston Skirt) 側(cè)壓力 是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。 ②預(yù)先做成階梯形、錐形 ③活塞裙部開槽 將活塞制成上小下大的錐形，使活塞在工作時(shí)（熱態(tài)）膨脹接近為一個(gè)圓柱體。恒范鋼片式活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，由于恒范鋼為含鎳 (ni226。在安裝時(shí)，這種活塞銷偏置的方向不能裝反，否則換向敲擊力會(huì)增大，使裙部受損。 氣環(huán)開有 切口 ， 具有 彈性 ， 在自由狀態(tài)下 外徑大于氣缸直徑 ， 它與活塞一起裝入氣缸后 ， 外表面緊貼在氣缸壁上 ， 形成第一密封面 ，被封閉的氣體不能通過環(huán)周與氣缸之間 ， 便進(jìn)入了環(huán)與環(huán)槽的空隙 ，一方面把環(huán)壓到環(huán)槽端面形成第二密封面 ， 同時(shí) ， 作用在環(huán)背的氣體壓力又大大加強(qiáng)了第一密封面的密封作用 ， 氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數(shù)量有關(guān) ， 汽油機(jī)一般采用 2道氣環(huán) ， 柴油機(jī)一般多采用 3道氣環(huán) 。 (Work environment of piston rings)： （ 1） 活塞環(huán)工作時(shí)受到氣缸中高溫 、 高壓燃?xì)獾淖饔?， 其溫度較高 (尤其是第一環(huán) 、 溫度可高達(dá) 600K)。 當(dāng)活塞環(huán)磨損到失效時(shí) ， 將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 ， 功率不足 ，曲軸箱壓力升高 ， 通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙 ， 機(jī)油消耗增大 ， 排氣冒藍(lán)煙 ， 燃燒室 、 活塞等表面嚴(yán)重積炭等不良狀況 。 ?多孔性鉻層硬度高 ， 并能貯存少量機(jī)油 ， 以改善潤滑條件 ，使環(huán)的使用壽命提高 2— 3倍 。 用粉末冶金的金屬陶瓷和聚四氟乙烯制造的活塞環(huán)也獲得試用 。 (Type)： 活塞銷一般都做成空心圓柱體。 連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連 。這就要求連桿強(qiáng)度高，剛度大，重量輕。 連桿大頭 與曲軸的連桿軸頸相連，大頭有 整體式 和 分開式 兩種。柴油機(jī)多采用這種連桿。 因?yàn)?，一般汽油機(jī)連桿大頭的橫向尺寸都小于氣缸直徑，可以 方便地通過氣缸進(jìn)行拆裝，故常采用平切口連桿。連桿軸瓦的背面有很高的光潔度。有錫基、鉛基、鎘基三個(gè)系列。 2)拆下連桿螺栓的螺母，取下連桿軸承蓋。 5)用活塞環(huán)卡鉗拆下活塞環(huán)，按每個(gè)缸的順序分別將氣環(huán)和油 環(huán)按次序放好。 在發(fā)動(dòng)機(jī)修理過程中，活塞連桿組裝配質(zhì)量的好壞，對(duì)氣缸的密封性和使用壽命有著直接影響。 3)把活塞組件按發(fā)動(dòng)機(jī)從前向后方向次序放好，檢查活塞，確信已按正確方向裝在連桿上。三道活塞環(huán)的端口互錯(cuò) 120。 注意： 不能用剛刷或刮刀、螺釘旋具等工具硬撬。 (3)檢查活塞與氣缸壁的間隙 如圖所示，標(biāo)準(zhǔn)的間隙為— ，維修極限為 。 為提高耐磨性和耐疲勞強(qiáng)度 ， 軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理 ， 并經(jīng)精磨加工 ， 以達(dá)到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求 。 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)； V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半 。 兩種型式的曲軸 ， 均可用于汽油機(jī) ， 柴油機(jī)一般多采用全支承曲軸 ， 這是因?yàn)槠漭d荷較大的緣故 。 從主軸承經(jīng)曲柄孔道輸來的機(jī)油就貯存在此空腔中 ， 曲柄銷與軸瓦上鉆有徑向孔與此油腔相通 。 直列式發(fā)動(dòng)機(jī) 連桿軸頸數(shù)目與氣缸數(shù)相同 ； V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半 。但曲軸的局部卻受到彎曲作用。 兩力偶矩都給曲軸造成了彎曲載荷 。 曲軸后端 (Rear end)： 安裝飛輪 ， 功率輸出 。 ?由于固裝在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大 ， 其 瞬時(shí)角速度基本上可看作是均勻的 。 ? 為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng) ， 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器 。 為什么飛輪的大部分質(zhì)量都集中在輪緣 ？ 為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的前提下 ， 盡可能減 小飛輪的質(zhì)量 ， 應(yīng)使飛輪的大部分質(zhì)量都集中在輪緣上 ， 因而輪緣通常做得寬而厚 。 思考與作業(yè)： 教材課后練習(xí)題 ? 活塞連桿組拆裝與檢修步驟？
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