【正文】 為什么飛輪的大部分質量都集中在輪緣 ？ 為了在保證有足夠的轉動慣量的前提下 ， 盡可能減 小飛輪的質量 ， 應使飛輪的大部分質量都集中在輪緣上 ， 因而輪緣通常做得寬而厚 。 ?由于固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大 ， 其 瞬時角速度基本上可看作是均勻的 。 兩力偶矩都給曲軸造成了彎曲載荷 。 直列式發(fā)動機 連桿軸頸數目與氣缸數相同 ； V型發(fā)動機連桿軸頸數等于氣缸數的一半 。 兩種型式的曲軸 ， 均可用于汽油機 ， 柴油機一般多采用全支承曲軸 ， 這是因為其載荷較大的緣故 。 為提高耐磨性和耐疲勞強度 ， 軸頸表面經高頻淬火或氮化處理 ， 并經精磨加工 ， 以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求 。 注意： 不能用剛刷或刮刀、螺釘旋具等工具硬撬。 3)把活塞組件按發(fā)動機從前向后方向次序放好，檢查活塞，確信已按正確方向裝在連桿上。 5)用活塞環(huán)卡鉗拆下活塞環(huán)，按每個缸的順序分別將氣環(huán)和油 環(huán)按次序放好。有錫基、鉛基、鎘基三個系列。 因為，一般汽油機連桿大頭的橫向尺寸都小于氣缸直徑，可以 方便地通過氣缸進行拆裝，故常采用平切口連桿。 連桿大頭 與曲軸的連桿軸頸相連，大頭有 整體式 和 分開式 兩種。 連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連 。 用粉末冶金的金屬陶瓷和聚四氟乙烯制造的活塞環(huán)也獲得試用 。 當活塞環(huán)磨損到失效時 ， 將出現(xiàn)發(fā)動機起動困難 ， 功率不足 ，曲軸箱壓力升高 ， 通風系統(tǒng)嚴重冒煙 ， 機油消耗增大 ， 排氣冒藍煙 ， 燃燒室 、 活塞等表面嚴重積炭等不良狀況 。 氣環(huán)開有 切口 ， 具有 彈性 ， 在自由狀態(tài)下 外徑大于氣缸直徑 ， 它與活塞一起裝入氣缸后 ， 外表面緊貼在氣缸壁上 ， 形成第一密封面 ，被封閉的氣體不能通過環(huán)周與氣缸之間 ， 便進入了環(huán)與環(huán)槽的空隙 ，一方面把環(huán)壓到環(huán)槽端面形成第二密封面 ， 同時 ， 作用在環(huán)背的氣體壓力又大大加強了第一密封面的密封作用 ， 氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數量有關 ， 汽油機一般采用 2道氣環(huán) ， 柴油機一般多采用 3道氣環(huán) 。恒范鋼片式活塞的結構特點是，由于恒范鋼為含鎳 (ni226。 (Piston Skirt) 側壓力 是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。 活塞頂部標記 ： 裙部直徑尺寸組別標記 修理尺寸標記 3 測量硬度處 技術檢驗的驗印 氣缸順序標記 向前 發(fā)動機前方 頂部形狀： 平頂活塞、凹頂活塞、凸頂活塞和成型頂活塞。 （ 2）垂直度：氣缸套的中心偏斜，在 100mm長度內不得超過 。當前后擺動量缸表表針指示到最小數字時，即表示活動測桿已垂直于氣缸軸線。 把外徑千分尺調到被測氣缸的標準尺寸，將裝好的量缸表放入千分尺。 ： 在氣缸 中 部測得直徑值與活塞裙部所測得的直徑 值之差。 （ 3） 汽油機的燃燒室主要在 氣缸蓋的凹坑 ，而柴油機的燃燒室主要在 活塞頂部的凹坑 。 氣缸 水冷 風冷 敞開式 封閉式 干式缸套 濕式缸套 冷卻形式 結構形式 排列形式 平分式 龍門式 隧道式 直列式 V型 對置式 W型 支撐 發(fā)動機 三點支撐 四點支撐 水冷發(fā)動機 風冷發(fā)動機 水通道 冷卻水通道（與氣缸冷卻水通 道相連） ~ 下支撐密封帶 橡膠密封圈 上支撐定位帶 水套 氣缸套 氣缸體結構形式分三種 (Engine block type)： ①直列式發(fā)動機 ② V型發(fā)動機：雙列式發(fā)動機左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＜ 180176。 /8＝ 90176。 ； ② 其曲拐布置如圖示，四個曲拐 布置在同一平面內； ③ 發(fā)火次序有兩種可能的排列法， 即 1— 2— 4— 3或 l— 3— 4— 2； ④ 工作循環(huán)如表 2— l、 2— 2所示。 幻燈片 7 主要包括曲軸、飛輪和扭轉減震器等機件。 Ⅰ 、 認識曲柄連桿機構 Ⅱ 、 機體組 Ⅲ 、 活塞連桿組 Ⅳ 、 曲軸飛輪組 項目二主要內容： 功用 ： 把燃氣作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍霓D矩，以向外輸出機械能。 /i時，就應有一缸作功，以保證發(fā)動機運 轉平穩(wěn)。 ③ 曲拐的具體布置有兩種方案： ?第一種發(fā)火次序： 153624，其工作循環(huán)在表 23 列出。 ④ 紅旗轎車 8V100型發(fā)動機就采用這種 布置型式，發(fā)火次序為 18436572， 其工作循環(huán)如表 2— 4所示。 安裝配氣機構零部件 左右兩邊各安裝進排氣岐管 氣缸蓋罩 氣缸蓋罩密封圈 燃燒室 氣缸蓋 整體式（ 1個蓋“缸數 6，缸徑 105mm”） 分體式（ 2~3缸一蓋“缸徑 100~400mm”） 單體式（每缸一蓋“缸徑 150mm”） （ 1） 汽油機的燃燒室由 活塞頂部和氣缸蓋上相應的凹部空間 組成。 圓柱度誤差 是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓柱度誤差。 測量時，當表針順時針方向離開“ 0” 位，表示缸徑 小于標準尺寸的缸徑，它是標準缸徑與表針離開“ 0” 位 格數的差；若表針逆時針方向離開“ 0” 位，表示缸徑大 于標準尺寸的缸徑，它是標準缸徑與表針離開“ 0” 位格 數之和。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上 10 mm左右處如圖，該部位磨損最小。 （ 5）安裝氣缸套：用肥皂水涂阻水圈表面及汽缸套下部的外 表面，按標記壓人安裝孔內。 功用 ： 將活塞的往復運動轉變?yōu)? 曲軸的旋轉運動，同時將 作用于活塞上的力轉變?yōu)? 曲軸對外輸出的扭矩，以 驅動汽車車輪轉動。 特點： 第一道環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應離頂部較遠些。 在垂直于銷座的非承壓面開“ T”形或“ ∩ ”形槽，截斷熱流和消除 部分膨脹。 ⑥活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的 1～ 2mm 具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。 （ 2） 活塞環(huán)在氣缸內作高速運動 ， 加上高溫下機油可能變質 ，使環(huán)的潤滑條件變壞 ， 難以保證液體潤滑 ， 因此磨損嚴重 。 ?其余氣環(huán)一般鍍錫或磷化 ， 以改善磨合性能 ?；钊N的內 孔有三種形狀： a 圓柱形； b 兩段截錐與一段圓柱組合； c 兩段截錐形。 材料 (Material of Connecting Rod)： 連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛而成，然后經機 加工和熱處理 分為三個部分：即連桿小頭，連桿桿身和連桿大頭 (包括連桿蓋 )。因為，柴油機壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應的連桿大頭尺寸往往超過了氣缸直徑，為了使連桿大頭能通過氣缸，便于拆裝，一般都采用斜切口，最常見的是 45176。半個軸瓦在自由狀態(tài)下不是半圓形，當它們裝入連桿大頭孔內時，又有過盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導熱的能力，并可以提高工作可靠性和延長使用壽命。 3)用木錘柄將