汽車尾氣污染物的主要成分及其危害畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-12-11 16:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 足，混合不佳或由于燃氣膨脹而使氣缸內(nèi)局部溫度下降到碳反應(yīng)溫度（約 1000176。C ）以下，則碳不能進一步燃燒而保持其固體狀態(tài)排出氣缸外。因此研究指出：廢氣中是否出現(xiàn)碳煙，取決于膨脹期間溫度過分下降以前燃料是否能足夠快地與空氣混合和燃燒。 尾氣污染物的危害 從歷年來的種種報道可知，汽車尾氣的危害 性極大。其中 炭煙 的危害也難逃追究，碳煙嚴重地污染了我們的環(huán)境，也造成了許多疾病的引發(fā)。柴油車碳煙嚴重影響市容市貌的文明建設(shè)，進一步 影響道路上的能見度，并因 內(nèi) 含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈 2 柴油車自由加速煙度的檢測 柴油機 （車） 年檢中的尾氣檢測主要是以炭煙的濃度檢測值高低來判定該柴油車是否能否通過年檢的。近年來，由于不透光計具有準確性高、可重復(fù)使用等優(yōu)點，所以現(xiàn)在大部分汽車檢測站都使用不透光計來檢查柴油車的碳煙值。并且，柴油車一般也不再需要測得 HC值等數(shù)值來判定尾氣是否能符合標準的。 檢測準備及注意事項 (1)車輛在不進行預(yù)處理的情況下也可以進行試驗。出于安全考慮，必須確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，并且機械狀態(tài)良好。 (2)發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱。例如：在發(fā)動機機油標尺孔位置測得的機油溫度應(yīng)至少為 6 80℃；如果溫度低于 80℃，發(fā)動機也應(yīng)處于正常運轉(zhuǎn)溫度。因車輛結(jié)構(gòu)，無法進行溫度測量時可以通過其它方法使用發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度，例如，通過控制發(fā)動機冷卻風扇。 （ 3）引車員在測試前應(yīng)采用至少三次自由加速過程或其它等效方法對排氣系統(tǒng)進行吹拂。 （ 4）廢氣檢測操作員需目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否 泄漏。 （ 5）發(fā)動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機，在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待 10 秒鐘。 檢測方法 （ 1）廢氣檢測員找到相關(guān)車輛信息并將該車登陸檢測流程。 （ 2）經(jīng)過廢氣檢測員的遙控操作，電腦自動使不透光計調(diào)零。 （ 3）廢氣檢測員將按不透光計上的取樣探頭插入被檢車輛排氣管內(nèi)至少 6D（ D為排氣管開口處直徑）。 （ 4）廢氣檢測通過按不透光計上的 K 鍵，激活檢測流程，尾氣檢測正式開始。 （ 5）引車員按照屏幕上的加速提示進行一系列有規(guī)律的自由加速（ 如 右圖 ）。在進行自由加速測量時，引車員必須在 1 秒內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內(nèi)供給最大油量。 對于每一個自由加速測量，引車員在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉(zhuǎn)速。對帶自動變速箱的車輛，則應(yīng)達到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達到斷油轉(zhuǎn)速的 2/3）。關(guān)于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應(yīng)至少為 2秒。 （ 6）計算機通過不透光煙度計取得的三次自由加速測量數(shù)值得出的算術(shù)平均值 , 此數(shù)據(jù)將在儀表板或電子燈牌上顯示出來。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測 7 量值。必要時，應(yīng)重新進行檢測 。 排放限值 柴油車自由加速煙度排放限值 注：經(jīng)環(huán)境保護 行政主管部門認可的汽車煙度監(jiān)測人員，可采用目測法測量，車輛不許有明顯的可見煙度，煙度值不超過林格曼 1 級。 3. 煙度值高的主要原因及防范 煙度值高，就意味著該柴油車的尾氣中可能含有較多的物體小微粒。煙度值高的產(chǎn)生原因主要有可燃混合氣過濃、不透光計儀器失靈。由于在汽車在年檢時不可避免地一些操作需要檢測人員進行，所以，造成煙度值高還可能是人為因素。 混合氣過濃 原理 空燃比 (AF)：是指可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。理論上， 1kg 燃油 完全燃燒需要空氣 。故空燃比為 的可燃混合 氣可成為理論混合氣。若可燃混合氣的空燃比小于 ，則意味著其中汽油含量有余（亦即空氣量不足），可稱之為濃混合氣。同理，空燃比大于 的可燃混合氣則可稱 為 稀混合氣 。 應(yīng)當指出，對于不同的燃料，其理論空燃比數(shù)值是不同的。 過量空氣系數(shù)（ α ）： α= 燃燒 1kg 燃料所實際供給的空氣質(zhì)量／完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量 。 由此定義表達式可知：無論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù) α=1的可燃混合氣即為理論混合氣； α ＜ 1的為濃混合氣； α ＞ 1 的則為稀混合氣。 空氣量問題 車 型 及 實 施 日 期 煙度值 Rb 新生產(chǎn)車 在用車 起生產(chǎn)的輕型柴油車 起生產(chǎn)的重型柴油車 客 車 貨 車 前生
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1