列車運(yùn)行控制系統(tǒng)期末考試重點(diǎn)總結(jié)(編輯修改稿)
2025-07-13 22:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 過程中列車走行距離；S2—列車制動(dòng)設(shè)備響應(yīng)過程中列車走行距離；S3—列車制動(dòng)距離（性能最差列車的最大安全制動(dòng)距離：含空走和有效走行）；S4—安全防護(hù)距離（過走防護(hù)距離）；n—列車從最高速度停車制動(dòng)所需階梯（分區(qū)數(shù)）。（2）基于固定閉塞（準(zhǔn)移動(dòng)閉塞）的目標(biāo)距離控制（防護(hù)）方式的列車防護(hù)目標(biāo)距離（小于安全追蹤間隔距離）為：L=L0+Lz+L3 ，其中：L0—列控設(shè)備反映時(shí)間內(nèi)走行距離。Lz—每列車的實(shí)際最大安全制動(dòng)距離（列車性能好數(shù)值小，性能差數(shù)值大）；L3—列車過走防護(hù)距離。（3）基于移動(dòng)閉塞的目標(biāo)距離控制（防護(hù)）方式的安全追蹤間隔距離（等于列車防護(hù)目標(biāo)距離）為：S= Sl+ S2+S3+S4 ，其中：Sl—車載設(shè)備接收地面列控信號(hào)反映時(shí)間距離；S2—列車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間距離；S3—每列車的實(shí)際最大安全制動(dòng)距離；S4—過走防護(hù)距離。 比較分析：階梯速度控制（防護(hù)）和分段曲線控制（防護(hù)）方式是按照制動(dòng)性能最差列車安全制動(dòng)距離要求，以一定的速度等級(jí)將軌道劃分成若干固定區(qū)段，所以對(duì)制動(dòng)性能好的列車其能力將不能得到充分發(fā)揮，而目標(biāo)距離控制（速度—距離模式曲線控制）則由于車載設(shè)備按本車實(shí)際性能實(shí)時(shí)計(jì)算控制模式曲線，可以列車實(shí)際性能自行控制其追蹤間隔，使各個(gè)列車的性能得以充分發(fā)揮。因此，目標(biāo)距離模式的運(yùn)輸效率高于階梯速度方式和分段曲線控制方式。行車許可（移動(dòng)授權(quán)MA），允許列車在基礎(chǔ)設(shè)施限制內(nèi)運(yùn)行到軌道上指定的位置。行車許可終點(diǎn)（EOA）是行車防護(hù)界限點(diǎn)，目標(biāo)點(diǎn)與它的距離為安全距離。EOA包括：被占用閉塞分區(qū)的入口（固定閉塞或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞）、前行列車安全后端（移動(dòng)閉塞）、為進(jìn)路設(shè)置的道岔警沖標(biāo)等。行車許可證原理：固定閉塞：地面設(shè)備通過檢測(cè)前車的占用，以前車所在的閉塞分區(qū)的起點(diǎn)向后車方向順序控制信號(hào)的開放，生成行車許可。移動(dòng)閉塞：兩車追蹤的情況中，列車實(shí)時(shí)計(jì)算自身的位置，并通知地面設(shè)備，地面設(shè)備結(jié)合前行列車位置及線路狀況等信息為后行列車確定行車許可。在固定閉塞（含準(zhǔn)移動(dòng)）的方式下，根據(jù)車地信息傳輸方式的不同，可將列控系統(tǒng)分為：點(diǎn)式、點(diǎn)連式和連續(xù)式（基于通信的）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)?；谳嗇S的測(cè)速原理：利用車輪的周長(zhǎng)作為“尺子”測(cè)量列車的走行距離，據(jù)測(cè)量得到的列車走行距離測(cè)算出列車運(yùn)行速度，基本公式：D—車輪直徑，φ—車輪轉(zhuǎn)速速度監(jiān)控曲線：列車運(yùn)行全過程的各點(diǎn)位置的限制速度構(gòu)成的速度距離曲線。分為頂棚速度監(jiān)控區(qū)（運(yùn)行時(shí)不需要考慮前方目標(biāo)點(diǎn)，只需控制列車速度不超過該區(qū)域規(guī)定的固定限制速度）目標(biāo)速度監(jiān)控區(qū)（限制速度下降到較低的限制速度值或限制速度為0km/h的目標(biāo)點(diǎn)的區(qū)域）以及安全距離區(qū)。CTCS3級(jí)系統(tǒng)：基于GSMR無線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位， 并具備CTCS2級(jí)功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。 包括：地面設(shè)備：無線閉塞中心RBC、GSMR通信接口設(shè)備、軌道電路、應(yīng)答器、列控中心。車載設(shè)備：車載安全計(jì)算機(jī)（VC），GSMR無線通信單元（RTU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應(yīng)答器信息接收模塊、記錄單元、人機(jī)界面、列車接口單元。無線閉塞中心RBC：接受車載設(shè)備發(fā)送的位置和列車數(shù)據(jù)等信息；根據(jù)軌道電路、聯(lián)鎖進(jìn)路等信息生成行車許可；將行車許可、線路參數(shù)、臨時(shí)限速傳輸給車載設(shè)備。GSMR通信接口設(shè)備：用于實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備與地面設(shè)備之間連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查；發(fā)送閉塞分區(qū)空閑信息，滿足后備系統(tǒng)的需要。臨時(shí)限速服務(wù)器：集中管理臨時(shí)限速命令，分別向RBC、TCC傳遞臨時(shí)限速信息。列控中心（TCC）：實(shí)現(xiàn)軌道電路編碼，并向RBC傳遞列車占用信息；通過軌旁電子單元以及有源應(yīng)答器向C2級(jí)列控車載設(shè)備傳送限速信息和進(jìn)路信息。應(yīng)答器向車載設(shè)備傳輸定位和等級(jí)轉(zhuǎn)換信息；向車載設(shè)備傳送線路參數(shù)和臨時(shí)限速等信息，滿足后備系統(tǒng)的需要。軌旁電子單元（LEU）根據(jù)地面設(shè)備提供的信息生成應(yīng)答器所要傳輸報(bào)文的電子設(shè)備。車載 安全計(jì)算機(jī)根據(jù)與地面設(shè)備交換的信息監(jiān)控列車安全運(yùn)行。軌道電路信息接收單元接受軌道電路的信息應(yīng)答器傳輸模塊及應(yīng)答器天線：應(yīng)答器傳輸模塊通過與應(yīng)答器天線連接，接收地面應(yīng)答器的信息。無線傳輸模塊通過與GSMR車載電臺(tái)連
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