第三章汽車構造1-2(編輯修改稿)
2025-07-13 16:58 本頁面
【文章內容簡介】 呈霧狀噴入氣缸內的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。因為此時氣缸的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約500Ｋ左右），柴油自行著火燃燒，且以后的一段時間內邊噴邊燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇升高，推動活塞下行作功。（4）排氣行程 與汽油機排氣行程基本相同。3．四沖程汽油機與四沖程柴油機的區(qū)別由上述四沖程汽油機和柴油機的工作原理可知：（1）兩種發(fā)動機工作循環(huán)的基本內容相似，其共同特點是：每個工作循環(huán)曲軸轉兩轉（720度）每一行程曲軸轉半轉（180度），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。發(fā)動機運轉的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行完成。（2）兩種發(fā)動機工作循環(huán)的主要不同之處是：汽油機的汽油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。而柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，柴油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合，即混合形成方式不同。汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 4．二沖程發(fā)動機的工作原理二沖程發(fā)動機是在曲軸旋轉一周（360186。）活塞上下兩個行程內完成工作循環(huán)的。發(fā)動機氣缸上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，如圖310所示。這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。進氣孔與化油器相通，可燃混合氣經(jīng)過進氣孔流入曲軸箱，繼而從換氣孔進入氣缸；而廢氣則從排氣孔排出。圖310 二沖程發(fā)動機的工作原理（1）第一行程活塞自下止點向上移動，三個氣孔被關閉后，已進入氣缸的混合氣被壓縮；活塞下方的曲軸箱因容積增大，形成一定的真空度，在進氣孔露出時，可燃混合氣自化油器經(jīng)進氣孔流入曲軸箱內（2）第二行程活塞行到上止點時，火花塞跳火點燃可燃混合氣，高溫高壓的燃氣膨脹，推動活塞下移而作功?；钊乱谱鞴r進氣關閉，密封的曲軸箱內可燃混合氣被壓縮，當活塞接近下止點時，排氣孔開啟，廢氣沖出，隨后換氣孔開啟，受予壓的可烯燃混合氣沖入氣缸，驅除廢氣。進行換氣過程。此過程一直進行到下一行程活塞上移，三個氣孔關閉為止。簡而言之，活塞上行時進行換氣、壓縮、曲軸箱進氣；活塞下行時進行作功、壓縮，曲軸箱混合氣、換氣。5．二行程發(fā)動機的特點與四沖程發(fā)動機相比有如下優(yōu)點：（1）曲軸每旋轉一周（360186。）就有一個作功行程，理論上講二行程發(fā)動機功率等于四行程發(fā)動機的兩倍。（2）作功頻率大，發(fā)動機運轉均勻平穩(wěn)。（3）結構簡單，維修方便。缺點是燃燒不完全，經(jīng)濟性差，故一般被用在摩托車及微型汽車上。第二節(jié) 曲柄連桿機構與配氣機構一、曲柄連桿機構1．功用曲柄連桿機構的功用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。2．組成曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三部分組成。（1）機體組機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件（圖311）。 圖311 機體組氣缸體是氣缸的殼體，曲軸箱是支承曲軸作旋轉運動的殼體，二者組成了發(fā)動機的機體。其結構型式有整體式和分體式兩種。（2）活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等主要機件組成（圖312）。圖
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