國(guó)內(nèi)外高速鐵路機(jī)車的現(xiàn)狀、特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)(編輯修改稿)
2025-07-13 02:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的安全性。寬闊的瞭望視野，先進(jìn)的列車自動(dòng)防護(hù)車載系統(tǒng)和設(shè)備，便于司機(jī)根據(jù)相關(guān)信號(hào)操縱動(dòng)車組正常運(yùn)行，改善了司乘人員的作業(yè)條件。當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，動(dòng)車組還可以自動(dòng)減速或停車，確保運(yùn)輸安全。 乘坐舒適——設(shè)施人性化特殊旅客特殊服務(wù)CRH系列動(dòng)車組充分體現(xiàn)了以人為本的理念。采用的高速轉(zhuǎn)向架，具有平穩(wěn)的高速運(yùn)行性能；采用的全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，確保了車廂的溫度和濕度被調(diào)節(jié)在一個(gè)恒定的范圍內(nèi)；采用氣密性車體結(jié)構(gòu)，并設(shè)有一系列的隔音降噪措施，有效地降低了車內(nèi)噪音。密封性更好的風(fēng)擋結(jié)構(gòu)，極大地提高了車輛隔音隔熱性能。自動(dòng)的壓力保護(hù)裝置，避免動(dòng)車組高速會(huì)車或進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣壓力波動(dòng)影響旅客的乘坐舒適度。具備的緊急通風(fēng)功能能夠在高壓供電系統(tǒng)斷電時(shí)，確保兩個(gè)小時(shí)客室應(yīng)急通風(fēng)。 衛(wèi)生環(huán)保、低噪音、污物垃圾不污染沿線CRH 系列動(dòng)車組的車內(nèi)裝飾和化工材料全部符合國(guó)內(nèi)和國(guó)際環(huán)保規(guī)定的要求。衛(wèi)生間便器污物均集中收集排放，不對(duì)沿線造成任何污染。由于采用了大量降低噪音的新技術(shù)，有效地降低了動(dòng)車組車內(nèi)外的噪聲，減少了對(duì)環(huán)境的噪音污染。CRH動(dòng)車組在我國(guó)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，同樣遇到了一些障礙，也存在著不足之處。這都有待進(jìn)一步得改進(jìn)，其具體的局限性表現(xiàn)在：，投資收益的壓力自然也大。以京滬高鐵為例，建設(shè)投資預(yù)計(jì)超過(guò)2000億元，加上昂貴的動(dòng)車機(jī)組，建成容易，經(jīng)營(yíng)前景卻很嚴(yán)峻。據(jù)了解，即將投入的350公里時(shí)速的高速列車，基本配置為8節(jié)車廂，每節(jié)車廂約5080個(gè)座位，如果每天按投入24對(duì)48個(gè)車次，每個(gè)座位如按500元票價(jià)計(jì)算，年運(yùn)輸收入約30億50億元，即便不計(jì)算運(yùn)營(yíng)成本，僅初期投資的回收期就是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。加上運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)費(fèi)用，其效益可想而知。效益壓力必然會(huì)直接影響鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)可持續(xù)的發(fā)展能力。京滬線只有1000多公里。 客源適用的局限性高鐵雖然相對(duì)航空具有顯然的優(yōu)勢(shì)，但350公里時(shí)速的動(dòng)車組8節(jié)車廂也就是400600人左右的運(yùn)量，只相當(dāng)于波音757飛機(jī)23個(gè)班次的運(yùn)量。由于高鐵建設(shè)高昂的成本其票價(jià)必然要較大幅度地高于普通列車，所以其客源是較為高端的商務(wù)、公務(wù)人群，目前民航京滬航線旅客流量每年約600萬(wàn)人次，所以其初期的車次密度不會(huì)太大。從可提供座位數(shù)看，高鐵一個(gè)車次的座位數(shù)差不多相當(dāng)于一架短程波音747R的座位數(shù)，而航空速度更快，只要做好與地面交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，提高便捷性，民航顯然更有自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 高鐵建設(shè)要占用大量的土地資源，又建設(shè)在我國(guó)人口最密集的地區(qū)，這是高鐵進(jìn)一步建設(shè)所必然面臨的壓力和難題。 據(jù)網(wǎng)上公布的數(shù)據(jù)，橋梁長(zhǎng)度約1140km，%；隧道長(zhǎng)度約16km，%；路基長(zhǎng)度162km，%；全線鋪設(shè)無(wú)砟正線約1268公里，%。有砟軌道正線約50公里，%。全線用地總計(jì)5000km2（不包括北京南站、北京動(dòng)車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程），差不多相當(dāng)于5個(gè)香港、9個(gè)新加坡的面積。所以，在中國(guó)這樣寸土寸金的人口大國(guó)，大面積發(fā)展高速鐵路單就其經(jīng)濟(jì)性而言，顯然是不具備較大優(yōu)勢(shì)的。（二） 國(guó)外高速列車的現(xiàn)狀及特點(diǎn)隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)外高速列車先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用與研發(fā)強(qiáng)勁不衰。為降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各國(guó)都更加重視對(duì)鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造，打造自己的品牌，以在世界上占有立足
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