國內(nèi)外橋梁的發(fā)展趨勢------戴維(編輯修改稿)
2025-05-27 22:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 種施工工藝 塔高 128米 塔高 128米 主拱肋和龍 斜拉索 2萬噸水平推力 —— 16根水平系桿索 提籃式剛拱橋 貓道 —系桿索施工 設 6根走道索， 6道托梁， 7跨 66米長?？缰凶畲髶隙?。 五個第一 第一次集納多種工藝 建一座橋等于建三座橋 第一次設計獨特軟件 隨時掌握大橋狀況 第一次采用全焊接 焊縫偏差連螞蟻都爬不過 第一次安裝阻尼器 千年一遇的地震摧不倒 第一次設置導風器解決了可能產(chǎn)生的渦激共振問 題， 12級強風正面襲擊也不怕 鋼斜拉橋 世界大跨徑鋼斜拉橋排名 序號 橋名 主跨 (米 ) 結(jié)構(gòu)形式 所在國家 建成年限 1 蘇通長江大橋 1088 鋼箱 中國 2 昂船洲大橋 1018 鋼箱 中國 香港 3 多多羅大橋 890 主鋼邊砼混合梁 日本 1999 4 諾曼底大橋 856 主鋼邊砼混合梁 法國 1995 5 南京長江三橋 648 鋼箱 中國 2022 ? 昂船洲大橋橫跨藍巴勒海峽，大橋的主跨度長 1018米 ? 將 葵涌 和 青衣島 的 8號和 9號貨柜碼頭連接起來 . 昂船洲大橋離海面高度 分離式加勁鋼箱梁，橋面寬 53米 最重的單元梁段達到 650噸 圓錐型鋼混結(jié)構(gòu)塔柱，高度 290米 日本 多多羅大橋，將生口島和大三島連為一體。 多多羅大橋主跨 890m的流線型加勁鋼箱梁斜拉橋。于1992年 4月開工， 1999年 4月建成通車。倒 Y字型鋼塔上部的狹縫是應景觀性和力學性要求特別設計的。 主梁包括橋塔兩側(cè)各 116m長的三室混凝土梁，主跨的中部是 624m長的鋼梁。主梁外形為扁平的梯形箱梁采用懸臂法施工。 法國諾曼底橋 橋塔高 ?為避免索面內(nèi)斜纜的振動，在每個索面內(nèi)布置了4對直線連接索，在纜索下端安裝了阻尼器。 蘇通大橋位于 江蘇省 南通市 和 蘇州 （常熟）市之間，總長 8206米 .其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。 四項世界第一： 主孔跨度 1088米，列世界第一；主塔高度 ,列世界第一；斜拉索的長度 577米 ,列世界第一；群樁基礎平面尺寸 X ，列世界第一。 十大關(guān)鍵技術(shù)： 主橋結(jié)構(gòu)體系研究 抗風性能研究 抗震性能研究 防船撞系統(tǒng)研究 超大群樁基礎設計與施工 沖刷防護設計與施工 超高鋼混橋塔設計與施工 超長斜拉索減振技術(shù) 主梁架設技術(shù) 施工控制技術(shù) 詳見 : 蘇通大橋施工短片 希臘 列昂 恩的列昂橋（ 286+3X560+286)=2252m 科林斯灣大橋 科林斯海峽是地殼運動、 大陸漂移的產(chǎn)物 八面體墩身 漏斗形墩帽 海面以下結(jié)構(gòu)形式 — “包裹法”加固地基（ 150~200根直徑 2米的鋼管樁） +3米厚礫石層 +直徑90米、高 ~9米的鋼筋混凝土沉箱 +圓錐形混凝土空心墩 混凝土空心墩 地理情況 橋址處水深達 65米，海床以下 500米未見基巖，地基土主要為粉質(zhì)粘土和粘土組成。且地震頻發(fā)，存在潛伏的地殼運動。 鋼筋混凝土沉井 礫石層 鋼管樁 地震發(fā)生時，基礎可相對滑移 在水下 65米：海床開挖 +構(gòu)筑包裹體（提腿式平底船配打樁機和礫石攤鋪裝置） +鋪設和刮平礫石層 基礎在橋址附近的干船塢中施工。 船塢長 200米、寬 100米、深 14米， 滿足兩個基礎同時施工。 基礎非彈性變形的消除是靠海水壓載來實現(xiàn)的 鋼筋混凝土沉井 礫石層 鋼管樁 混凝土空心墩 請看科林斯灣大橋短片 大跨徑懸索橋 世界大跨徑懸索橋排名 序號 橋名 主跨（米） 主梁結(jié)構(gòu)形式 所在國家 建成年限 1 明石海峽大橋 1990 簡支鋼桁 日本 1998 2 西候門大橋 1950 連續(xù) 鋼箱 中國 2022主橋聯(lián)通 3 丹麥大貝爾特橋 1624 連續(xù)鋼箱 丹麥 1998 4 潤揚長江大橋 1490 鋼箱 中國 2022 5 亨柏橋 1410 鋼箱 英國 1981 6 江陰長江大橋 1385 簡支鋼箱 中國 1999 7 香港青馬大橋 1377 連續(xù)鋼箱 中國 1997 8 費雷澤諾橋 簡支鋼桁 美國 1964 9 金門大橋 1280 簡支鋼桁 美國 1937 日本明石海峽大橋，位于 本州島 與 四國島 之間，主跨 1991m（ 960+1991+全長 3911
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