國內(nèi)外高速鐵路機車的現(xiàn)狀、特點與發(fā)展趨勢-免費閱讀
【正文】 高速鐵路已成為世界鐵路發(fā)展的主要潮流，它不僅具有明顯的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)，而且更重要的是能完全實現(xiàn)用電力牽引作業(yè)，具有獨有的“以電代油”功能，從而大幅度降低了整個鐵路運輸對石油的依賴，優(yōu)化了能耗結(jié)構(gòu)，有助于能源的可持續(xù)發(fā)展。也就是說，在高速列車的整個壽命周期中所發(fā)生的費用最少，這種最佳費用的概念應(yīng)當(dāng)貫穿在高速列車從論證直至報廢的整個壽命周期中，這就是最佳壽命周期費用的概念，它是衡量高速列車經(jīng)濟性最合理的指標(biāo)。（三） 國內(nèi)外高速列車的發(fā)展趨勢目前，比起普通的鐵路機車來，國內(nèi)外的高速列車盡管已接近完美，但是仍有待進一步的發(fā)展。其機車牽引電動機為四臺輸出功率1100k W的感應(yīng)電動機，由逆變器控制，牽引電機安裝在車體上，通過聯(lián)軸節(jié)、減速齒輪和空心車軸傳遞動力；其客車為鋁合金雙殼結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧為金屬螺旋彈簧 ；由機車向各車輛提供直流600V的輔助電源，經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為交流三向380V。 德國的I C E系列是高速化的代表作，其目標(biāo)時速為400k m/h，第三代I C E3為電動車組式高速列車。當(dāng)今世界高速鐵路機車呈現(xiàn)出多元化的局面，既有傳統(tǒng)的高速列車制造強國，也有不少新興的高速列車制造國。從可提供座位數(shù)看，高鐵一個車次的座位數(shù)差不多相當(dāng)于一架短程波音747R的座位數(shù)，而航空速度更快，只要做好與地面交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，提高便捷性，民航顯然更有自己的競爭優(yōu)勢。這都有待進一步得改進，其具體的局限性表現(xiàn)在：，投資收益的壓力自然也大。采用的高速轉(zhuǎn)向架，具有平穩(wěn)的高速運行性能；采用的全自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)，確保了車廂的溫度和濕度被調(diào)節(jié)在一個恒定的范圍內(nèi)；采用氣密性車體結(jié)構(gòu)，并設(shè)有一系列的隔音降噪措施，有效地降低了車內(nèi)噪音。車廂兩端的防火設(shè)計，確保在l5分鐘內(nèi)火災(zāi)不會蔓延到鄰車。接下來，我們將對CRH動車組的優(yōu)點，及其在我國的發(fā)展受限方面進行介紹。2008年8月1日，鐵路京津城際客運專線正式運營，和諧號CRH 動車組以時速350公里的速度飛馳，兩城間30分鐘內(nèi)到達，實現(xiàn)了我國高速鐵路又一次跨躍。在運行速度上，目前最高時速可達350公里，正在建設(shè)的京滬高速鐵路最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。關(guān)鍵詞：高速鐵路 高速列車 現(xiàn)狀 特點 發(fā)展趨勢[背景資料]：中國高速鐵路概況中國高速鐵路，常被簡稱為“中國高鐵”。和諧號C R H 系列動車組的生產(chǎn)和應(yīng)用，表明我國鐵路機車車輛的設(shè)計制造和應(yīng)用能力達到了一個新的水平，同時極大程度地帶動了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過工程技術(shù)人員的艱辛努力，掌握了在車輛的系統(tǒng)集成技術(shù)、輕量化技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、交流傳動技術(shù)、高速受流技術(shù)、高速制動技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、人機工程技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)等方面的關(guān)鍵技術(shù)。成熟的大功率交流傳動技術(shù)和國際上最先進的元器件，使它具有了高可靠性；先進的計算機網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對動車組各個系統(tǒng)的控制，同時對系統(tǒng)進行監(jiān)視和故障診斷，并與地面進行通信，實現(xiàn)地面對動車組的監(jiān)視；動車組設(shè)
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