地下鐵道習(xí)題庫(kù)帶答案(編輯修改稿)
2025-07-06 23:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ；若采用站前折返，車(chē)站一般采用島式站臺(tái)，方便乘客乘車(chē)。（4）側(cè)線折返線。是區(qū)段列車(chē)折返線形式，主要用在高架線上。需要折返的列車(chē)運(yùn)用正線折返，后續(xù)前進(jìn)列車(chē)在高峰時(shí)間內(nèi)，可以通過(guò)側(cè)線越行，在平常時(shí)間內(nèi)，后續(xù)列車(chē)仍可沿正線運(yùn)行。（5）環(huán)線折返線。折返能力可與正線匹配一致，并可使列車(chē)來(lái)回?fù)Q邊，避免車(chē)輪偏磨，但是折返距離長(zhǎng)，增加運(yùn)營(yíng)列車(chē)數(shù)量，需要適合的地形條件。（6）綜合折返線。綜合折返線是集折返、乘客上下車(chē)、列車(chē)越行、列車(chē)出入場(chǎng)以及列車(chē)轉(zhuǎn)線聯(lián)絡(luò)等功能中的兩項(xiàng)至多項(xiàng)的折返線形式。車(chē)輛出入線的布置形式：（1）與正線平面交叉形式（2）與正線立體交叉形式？（1）地鐵線路與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合（2）雙線右側(cè)行車(chē)制（3）線路最高運(yùn)行速度？車(chē)站站位選擇的原則有哪些？（1）左右線等高并列平行（2）左右線等高并列平行（3）左右線上下重疊（4）左右線分開(kāi)車(chē)站站位選擇的原則：（1）方便乘客使用（2）與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合（3）與舊城房屋改造和新區(qū)土地開(kāi)發(fā)結(jié)合（4）方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)（5）兼顧各車(chē)站間距離的均勻性。？影響縱剖面設(shè)計(jì)的因素有哪些？設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)：（1）縱剖面設(shè)計(jì)應(yīng)保證列車(chē)運(yùn)行的安全、平穩(wěn)及乘客舒適，高架線路要注意城市景觀，坡段應(yīng)盡量長(zhǎng)。（2）線路縱剖面要結(jié)合不同的地形、地質(zhì)、水文條件，線路敷設(shè)方式與埋深要求，隧道施工方法，地上地下建筑物與基礎(chǔ)情況，線路平面條件等，進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，力求方便乘客使用和降低工程造價(jià)（3）盡量設(shè)計(jì)成符合列車(chē)運(yùn)行規(guī)律的節(jié)能型坡道。影響因素：（1）最小覆土厚度（2）地下管線及建筑物（3）地質(zhì)條件（4）施工方法（5）排水站位置（6）橋下凈高（7）防洪水位？車(chē)站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵循符合規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故疏散迅速、裝修適度、無(wú)障礙通行 、地下車(chē)站兼顧人防、綜合開(kāi)發(fā)等原則。 、地面通風(fēng)亭位置選定時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？（1）車(chē)站出入口、地面通風(fēng)亭位置的選定車(chē)站出入口的位置，一般都選在城市道路兩側(cè)、交叉路口及有大量人流的廣場(chǎng)附近。設(shè)在火車(chē)站、公共汽車(chē)站、電車(chē)站附近，便于乘客換車(chē)。車(chē)站出入口與城市人流路線有密切的關(guān)系。應(yīng)合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。車(chē)站出入口不宜設(shè)在城市人流的主要集散處，以便減少出入口被堵塞的可能。車(chē)站出入口應(yīng)設(shè)在比較明顯的部位，便于乘客識(shí)別。單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭，一般都設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。與周?chē)ㄖ镏g的距離應(yīng)滿足防火距離的要求。
（2）風(fēng)亭(井)布置應(yīng)根據(jù)地面建筑的現(xiàn)場(chǎng)條件或規(guī)劃要求，風(fēng)井可集中或分散布置。 應(yīng)盡量與地面建筑相結(jié)合。 進(jìn)、排、活塞風(fēng)井口部距建筑物的距離均應(yīng)不小于5m。（3）車(chē)站出入口與城市過(guò)街地道、天橋、下沉廣場(chǎng)相結(jié)合
（4）遠(yuǎn)、近期工程應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計(jì)？車(chē)站規(guī)模主要指車(chē)站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。車(chē)站規(guī)模主要根據(jù)本站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、所處的位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積、列車(chē)編組長(zhǎng)度及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。？出入口通道分為幾類(lèi)？出入口按平面形式分類(lèi)：“一”字型出入口、“L”形出入口、“T”形出入口、“П”形出入口、“Y”形出入口： 出入口通道分類(lèi)：地道式出入口通道、天橋式出入口通道 1. 采用礦山法修建的區(qū)間隧道襯砌應(yīng)滿足哪些基本要求？（1）須能與圍巖大面積牢固接觸，保證襯砌與圍巖作為一個(gè)整體進(jìn)行工作。
（2）要允許圍巖能產(chǎn)生有限的變形(在淺埋隧道中限制較嚴(yán)格)，能在圍巖中形成卸載拱，不使上覆地層的重量全部作用到襯砌上。（3）隧道襯砌以封閉式為佳，盡量接近圓形。（4）隧道襯砌應(yīng)能分期施工，又能隨時(shí)加強(qiáng)。 ？各自的特點(diǎn)是什么？（1）預(yù)制裝配式襯砌：用工廠預(yù)制的構(gòu)件(稱為管片)，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。
（2）雙層襯砌：為防止隧道滲水和襯砌腐蝕，修正隧道施工誤差，減少噪音和振動(dòng)以及作為內(nèi)部裝飾，可以在裝配式襯砌內(nèi)部再做一層整體式混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯。
（3）擠壓混凝土整體式襯砌：隨著盾構(gòu)向前推進(jìn)，用一套襯砌施工設(shè)備在盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌。？箱形管片：因手孔較大而呈肋板形結(jié)構(gòu)。接頭螺栓的穿入和擰緊比較方便，節(jié)省了材料，單塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和拼裝。但因截面削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開(kāi)裂。平板型管片：因螺栓手孔較小或無(wú)手孔而呈曲板型結(jié)構(gòu)的管片。截面削弱較少或無(wú)削弱，故對(duì)千斤頂推力具有較大的抵抗力，對(duì)通風(fēng)的阻力也較小。？（1）采用工程類(lèi)比法初步選定尺寸。（2）根據(jù)地鐵區(qū)間隧道具體情況，綜合研究，對(duì)初步選定的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修正。（3）用工程類(lèi)比法有困難時(shí)，則可采用解析法或數(shù)值法進(jìn)行內(nèi)力分析和截面設(shè)計(jì)。？襯砌塊分塊：襯砌環(huán)的組成，一般有兩種方式。一種是由若干標(biāo)準(zhǔn)管
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