地下鐵道習(xí)題庫(kù)帶答案-文庫(kù)吧資料
2025-06-15 23:59本頁(yè)面
【正文】 拉錨。 ？抗浮措施有哪些？抗浮設(shè)計(jì)原因：明挖車站一般是高而寬的結(jié)構(gòu)，當(dāng)埋置于飽和含水的地層中，且頂板上覆土較薄時(shí)，浮力的作用不容忽視，浮力對(duì)車站結(jié)構(gòu)的作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：a．當(dāng)浮力超過(guò)結(jié)構(gòu)自重與上覆土重量之和時(shí)，結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)上浮； b．導(dǎo)致結(jié)構(gòu)底板等構(gòu)件應(yīng)力增大。一種是由若干標(biāo)準(zhǔn)管片(A)、兩塊相鄰管片(B)和一塊封頂管片(K)組成。（3）用工程類比法有困難時(shí)，則可采用解析法或數(shù)值法進(jìn)行內(nèi)力分析和截面設(shè)計(jì)。？（1）采用工程類比法初步選定尺寸。平板型管片：因螺栓手孔較小或無(wú)手孔而呈曲板型結(jié)構(gòu)的管片。接頭螺栓的穿入和擰緊比較方便，節(jié)省了材料，單塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和拼裝。
（3）擠壓混凝土整體式襯砌：隨著盾構(gòu)向前推進(jìn)，用一套襯砌施工設(shè)備在盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌。 ？各自的特點(diǎn)是什么？（1）預(yù)制裝配式襯砌：用工廠預(yù)制的構(gòu)件(稱為管片)，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。（3）隧道襯砌以封閉式為佳，盡量接近圓形。？出入口通道分為幾類？出入口按平面形式分類：“一”字型出入口、“L”形出入口、“T”形出入口、“П”形出入口、“Y”形出入口： 出入口通道分類：地道式出入口通道、天橋式出入口通道 1. 采用礦山法修建的區(qū)間隧道襯砌應(yīng)滿足哪些基本要求？（1）須能與圍巖大面積牢固接觸，保證襯砌與圍巖作為一個(gè)整體進(jìn)行工作。（3）車站出入口與城市過(guò)街地道、天橋、下沉廣場(chǎng)相結(jié)合
（4）遠(yuǎn)、近期工程應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計(jì)？車站規(guī)模主要指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。 應(yīng)盡量與地面建筑相結(jié)合。與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火距離的要求。車站出入口應(yīng)設(shè)在比較明顯的部位，便于乘客識(shí)別。應(yīng)合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。設(shè)在火車站、公共汽車站、電車站附近，便于乘客換車。影響因素：（1）最小覆土厚度（2）地下管線及建筑物（3）地質(zhì)條件（4）施工方法（5）排水站位置（6）橋下凈高（7）防洪水位？車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵循符合規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故疏散迅速、裝修適度、無(wú)障礙通行 、地下車站兼顧人防、綜合開(kāi)發(fā)等原則。？影響縱剖面設(shè)計(jì)的因素有哪些？設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)：（1）縱剖面設(shè)計(jì)應(yīng)保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)及乘客舒適，高架線路要注意城市景觀，坡段應(yīng)盡量長(zhǎng)。綜合折返線是集折返、乘客上下車、列車越行、列車出入場(chǎng)以及列車轉(zhuǎn)線聯(lián)絡(luò)等功能中的兩項(xiàng)至多項(xiàng)的折返線形式。折返能力可與正線匹配一致，并可使列車來(lái)回?fù)Q邊，避免車輪偏磨，但是折返距離長(zhǎng)，增加運(yùn)營(yíng)列車數(shù)量，需要適合的地形條件。需要折返的列車運(yùn)用正線折返，后續(xù)前進(jìn)列車在高峰時(shí)間內(nèi)，可以通過(guò)側(cè)線越行，在平常時(shí)間內(nèi)，后續(xù)列車仍可沿正線運(yùn)行。（4）側(cè)線折返線。作為正常列車運(yùn)行的折返線，只適用于終端站上。折返能力和靈活性稍差，折返與存車不能兼顧，一般多單獨(dú)用作存車線。？各自的特點(diǎn)是什么？車輛出入線的布置形式有哪些？（1）雙折返線：可設(shè)于列車的區(qū)段折返站上或端部折返站上，折返能力可大于30對(duì)/時(shí)，當(dāng)折返列車對(duì)數(shù)少時(shí)，可以留出一條線作為存車線。（2）聯(lián)絡(luò)線：為溝通兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)路線而設(shè)置的連接線，為兩線車輛過(guò)線服務(wù)。輔助線的分類：輔助線按其性質(zhì)可以分為折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、車輛段出入線。（6）地鐵線網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況。（4）線路長(zhǎng)度。（2）城市規(guī)模大小。（4）城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力。（2）城市道路線網(wǎng)分布狀況。（2）其它：包括為戰(zhàn)備、物資運(yùn)輸、安裝電纜等服務(wù)。（4）在制定限界時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)施工、測(cè)量、變形誤差，設(shè)備制造和安裝誤差，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中難于預(yù)計(jì)的其他因素在內(nèi)的安全留量等，都應(yīng)分別進(jìn)行研究確定。
（3）限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行確定。？車站建筑限界確定應(yīng)遵循哪些規(guī)定？（1）限界是確定行車軌道周圍構(gòu)筑物凈空的大小，是管線和設(shè)備安裝相互位置的依據(jù)，是專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定，它應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。（2）地下線投資大。？各自的特點(diǎn)是什么？地面線、地下線、高架線。（4）同一期工程跨線修建時(shí)，兩線間需設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，近期作正線使用。（2）走行運(yùn)營(yíng)車輛。（10）在確定規(guī)劃中的線路修建程序時(shí)，要與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃結(jié)合。（8）車輛段（場(chǎng)）的位置要規(guī)劃好。（6）線網(wǎng)中各條規(guī)劃線的客流負(fù)荷量要盡量均勻，避免個(gè)別線路負(fù)荷過(guò)大或過(guò)小。（4）線網(wǎng)中線路布置要均勻，線路密度要適量，乘客換乘方便，換乘次數(shù)要少。（2）線網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有發(fā)展的可能性。（7）引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立健全的地鐵輕軌運(yùn)營(yíng)管理體系。（5）長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與近期實(shí)施相結(jié)合。（3）規(guī)劃要有科學(xué)性、可行性、經(jīng)濟(jì)性、前瞻性。6. 發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)有哪些？（1）支持大運(yùn)輸量公共交通系統(tǒng)發(fā)展，控制小汽車的盲目發(fā)展
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