【文章內(nèi)容簡介】 國家中樞與象征，它的 安危不僅在政治上、心理上對全國產(chǎn)生巨大影響，而且直接影響對諸省的領(lǐng)導(dǎo)與溝通，是全 面戰(zhàn)爭必定爭奪的目標(biāo)，具有戰(zhàn)略意義。省會是一個省的中樞，它的安危勢將波及全省和影 響對諸市(地)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)，它通常是戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)役或局部戰(zhàn)爭爭奪的目標(biāo)，具有戰(zhàn)役意義。市 、縣級居民地也與相應(yīng)級別的戰(zhàn)役或戰(zhàn)斗目標(biāo)相聯(lián)系。 一般說來，某一級居民地的安危， 既影響縱向控制，又影響橫向協(xié)調(diào)，在隸屬體系上起到分割作用，并將削弱對戰(zhàn)爭支持的凝 聚力。任何層次的戰(zhàn)役，必然與相應(yīng)等級的居民地相聯(lián)系。 城市按經(jīng)濟(jì)職能分為：工業(yè)、商業(yè)、能源、交通樞紐、港口和綜合性城市。工業(yè)城市是支持 戰(zhàn)爭的生產(chǎn)基地。能源城市既關(guān)系到其它城市的生產(chǎn)與生活的正常運轉(zhuǎn)，又直接影響戰(zhàn)爭的 實施，一旦失去控制，將使某些工業(yè)城市的生產(chǎn)癱瘓。港口和交通樞紐城市，關(guān)系到外部支 援和內(nèi)部交通運輸與調(diào)動。商業(yè)城市影響商品的交換與集散路線的暢通，并對周圍地區(qū)人民 的生活產(chǎn)生影響。所以城市職能愈單一，影響愈廣泛；而綜合性城市，則獨立性較大。一般 控制一個城市，即能波及相當(dāng)范圍，起到以點制面的作用。三、道路對作戰(zhàn)行動的影響?yīng)? 道路是軍隊的命脈。它以不同的類別、質(zhì)量、分布和構(gòu)網(wǎng)，影響作戰(zhàn)方向的選擇、作戰(zhàn)準(zhǔn)備 的時限與規(guī)模、作戰(zhàn)的兵種編成與配置、以及作戰(zhàn)計劃的實施。 (一) 各種道路的軍事意義 道路要素中，對作戰(zhàn)行動影響最大的是鐵路和公路。 ：運輸量大，一列列車能運送物資數(shù)千噸，運轉(zhuǎn)速度快，占用人員少，受天候 和季節(jié)影響較小。它是軍事上進(jìn)行戰(zhàn)略部署、實施戰(zhàn)役機(jī)動和支持戰(zhàn)爭的最經(jīng)濟(jì)、有效的輸 送道路，是交通運輸?shù)闹鲃用}。按其分布，凡貫通國土，溝通戰(zhàn)區(qū)、連接大城市和重要港口 ，以及外連鄰國與洲際的鐵路干線，具有戰(zhàn)略意義。它能保障戰(zhàn)役軍團(tuán)的調(diào)動，有利于戰(zhàn)區(qū)間的作戰(zhàn)協(xié)同，便于向敵方出擊和防御，也有利于得到后方和友好國家的外部支援。戰(zhàn)區(qū)內(nèi) 通往邊境的鐵路，一般具有戰(zhàn)役意義，它是選擇戰(zhàn)役方向必須考慮的因素，因為只有鐵路才 能保障戰(zhàn)役作戰(zhàn)的巨大物資消耗和兵力的前運后送。 ：地形適應(yīng)性強(qiáng)、選線靈活、修筑方便，是鐵路的重要補(bǔ)充。它可貫穿戰(zhàn)略、戰(zhàn) 役后方，連接每個戰(zhàn)術(shù)地域，形成一定密度的公路網(wǎng)。故能保障部隊實時機(jī)動和遂行作戰(zhàn)任 務(wù)。按其分布，凡貫穿國土、連接戰(zhàn)區(qū)、溝通大城市和港口的公路為國家級公路，具有戰(zhàn)略 意義，通常多為一級公路和高速公路，是戰(zhàn)役軍團(tuán)實施機(jī)動、保障供給的生命線。省級公路 ，一般屬于戰(zhàn)役性道路，是省內(nèi)交通干線，多為二級公路，它上接國家級公路，下連市、縣 級公路，是公路網(wǎng)的中間環(huán)節(jié)，對它們的控制程度，將影響省或戰(zhàn)區(qū)內(nèi)的縱橫向聯(lián)系和機(jī)動 。市、縣級公路，屬于戰(zhàn)術(shù)公路，多為三級，滿足戰(zhàn)術(shù)兵團(tuán)以下部(分)隊機(jī)動使用。鄉(xiāng)、鎮(zhèn) 公路，是溝通縣、鄉(xiāng)、村等居民地的支線公路，多為四級，它所波及的地域相對較小。 ：通常作為部隊徒步行進(jìn)、穿插迂回、選擇急造軍路和由行進(jìn)間發(fā)起進(jìn)攻時 的逐次展開通路。 (二) 影響道路通行能力的因素與規(guī)律 鐵路，設(shè)計和施工嚴(yán)格，它的運輸能力基本上是確定的，可向鐵路部門調(diào)查索取。 公路，按不同的設(shè)計要求分為五級，其相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通行能力如表109。影響公路通 行能力的主要因素是：路面質(zhì)量、車行道寬度、道路縱向坡度、轉(zhuǎn)彎半徑，以及附屬建筑物 狀況。 表 109 各級公路的主要技術(shù)指標(biāo) 公路等級 高速公路 一 二 三 四地形條件平原丘陵山嶺重丘平原丘陵山嶺重丘平原丘陵山嶺重丘平原丘陵山嶺重丘平原丘陵山嶺重丘 行車速度 (km／h)120 80100 60 80 40 60 30 40 20行車道寬度 (m)222 路基寬度 (m) 26 23 23 19 12 最小曲線半徑 (m)650250 400125250 60125 30 60 1524h通過量25000輛以上5000～25000輛2000～5000輛2000輛以下200輛以下 ：不同鋪面材料的路面，其車輛運動速度如表1010。若為天然土質(zhì)路 面 ，則受氣候條件影響較大，粘土、砂質(zhì)粘土及黃土路面，雨雪天及其后的一段時間里，通行 困難或不能通行。 表 1010 不同路面上車輛的運動速度 道路種類及 鋪面材料 在道路上運動的平均允許速度(km/h)新鋪面 修復(fù) 鋪面 損壞鋪面 損壞面積在10%以下?lián)p壞面積在10%以上公路干線和改 良公路：水泥、瀝青混凝土用膠結(jié)構(gòu)處理的碎石和礫石 50 5040~504 0~45 20~35 20~30 10~20 10~20 普通公路：碎石和礫石 卵石和碎石 改良土路 土路和鄉(xiāng)村公路 40 35 30 25 30~40 25~35 20~30 15~25 20~30 15~25 12~20 8~15 10~2010~20 5~125~10 ：它決定車輛行駛列數(shù)，影響行進(jìn)速度。，只能 單向行車；，可以雙向行駛。車道寬度與允許的速度關(guān)系如表1011。表中 的影響大小，是以車道寬8m的行車速度為100%，與其它車道行車速度對比而列出的。 表 1011 不同路面寬度允許的行車速度車行道寬度 (m)~~允許速度 (km/h) 50 45 40 35 30 25 20 10影響大小10%10%10%10%10%10%10% ：影響行車速度。坡度小于3%(約為17176。)時，可以忽略縱向坡度 的影 響；當(dāng)坡度大于3%時，一般按坡度每上升1%，行車速度降低3~／h概略計算。通常公 路的縱坡不超過9%。 ：影響車輛和技術(shù)裝備的運動速度。通常由下式確定 V＝sqrt[127R(φ0+i)] (101)式中，V為允許的行車速度，R為彎道的曲率半徑(m)，φ0為橫向摩擦系數(shù)，它由表10 12確定，i為橫向傾斜坡度。 表 1012 不同路面的橫向摩擦系數(shù) 路面類型 路 面 狀 態(tài) 干 燥 潮 濕 泥 濘 水 滑 水泥混凝土路面 瀝青混凝土路面 中、低級路面 汽車和火炮牽引車，要求最小轉(zhuǎn)彎半徑20m；當(dāng)半徑大于350m時，汽車轉(zhuǎn)彎不必減速。 在轉(zhuǎn)彎較多的道路上，由于通視受限，還將大大降低通行速度。 ：路堤、路塹，限制車輛的路外行駛，遭空襲時，不便及時隱蔽；路面遭 破壞后，較難迂回，并常在這些路段形成堵塞。橋梁，是沿道路順利開進(jìn)的關(guān)節(jié)點，一旦遭 到破壞，全路段都受到影響。重要橋