【文章內(nèi)容簡介】 C 當(dāng)螺釘往外擰時，滲氣孔增加，噴油量增多 D 當(dāng)螺釘往里擰時，滲氣孔減小，噴油量增多答案: D A 圓錐 B 環(huán)形 C 拉桿 D 活塞答案: D A B C D 答案: D,燃油從噴嘴噴出是由于 A 油泵的出口壓力高 B 噴油嘴直徑較小 C 浮子室與文氏管喉部的壓力差 D 以上A B兩個因素答案: C,正確的說法是 A 小轉(zhuǎn)速時,偏貧油 B 小轉(zhuǎn)速時,偏富油 C 所有轉(zhuǎn)速下,均偏貧油 D 所有轉(zhuǎn)速下,均偏富油答案: B A 減小主定油孔前后的壓力差,防止混合氣富油 B 增大主定油孔前后的壓力差,防止混合氣貧油 C 減小主定油孔前后的壓力差,防止混合氣貧油 D 增大主定油孔前后的壓力差,防止混合氣富油答案: A( )組成 A B C D 答案: A A 油箱上部某處存在裂紋,雨水滲入油箱 B 油的品質(zhì)差,油中含有少量的水 C 雨天加油時不慎將水帶入油中 D 在低溫時油箱內(nèi)的空氣析出的水答案: D A 交流電動機驅(qū)動的 B 直流電動機驅(qū)動的 C 發(fā)動機直接驅(qū)動的 D 冷氣泵驅(qū)動的答案: C ：修正大氣條件變化時對供油量的影響答案: B( )速度加快 A 燃油溫度降低,空氣的溫度降低 B 燃油溫度升高,空氣的溫度降低 C 燃油溫度降低,空氣的溫度升高 D 燃油溫度升高,空氣的溫度升高答案: D A 提高混合氣的可燃性 B 增加燃燒值 C 增加汽油的流動性 D 提高抗爆炸答案: D A B C D 答案: C A B 發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大 C 越容易產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象 D 和空氣的混合越差答案: C,正確的說法是 A 95表示燃油的辛烷值,表征其富油抗爆性 B 95表示燃油的級數(shù),表征其富油抗爆性 C 95表示燃油的辛烷值,表征其貧油抗爆性 D 95表示燃油的級數(shù),表征其貧油抗爆性答案: C A 在過富油下工作時 B 在過貧油下工作時 C 長時間在慢車狀態(tài)下工作 D 最大狀態(tài)工作時間過長答案: B A 在燃油中添加四乙鉛 B 在燃油中添加溴化物 C 降低燃油的冰點 D 降低燃油的揮發(fā)性答案: A( )不變的情況下,發(fā)動機的有效功率和有效燃油消耗率隨飛行高度的變化規(guī)律,叫做發(fā)動機的高度特性 A 有效功率 B 指示功率 C 有效功率 D 轉(zhuǎn)速保持答案: D( )時,發(fā)動機的有效功率和有效燃油消耗率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律,叫做增壓式發(fā)動機的負荷特性 A 節(jié)氣門全開 B 節(jié)氣門全關(guān) C 進氣壓力保持不變 D 進氣壓力保持為最大答案: D,廢氣渦輪增壓式活塞發(fā)動機 A 整個高度進氣壓力下降,功率減小,燃油消耗率增加 B 額定高度以下,進氣壓力增加,功率增加,燃油消耗率減小 C 額定高度以下,進氣壓力不變,功率增加,燃油消耗率減小 D 額定高度下,進氣壓力不變,功率稍有下降,燃油消耗率增加答案: D,為獲得最大的起飛拉力,應(yīng)使用 A 大槳葉角和低發(fā)動機轉(zhuǎn)速 B 大槳葉角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C 中等槳葉角和中等發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D 小槳葉角和高發(fā)動機轉(zhuǎn)速答案: D,內(nèi)增壓式活塞發(fā)動機 A 整個高度進氣壓力下降,功率減小,燃油消耗率增加 B 額定高度以下,進氣壓力增加,功率增加,燃油消耗率減小 C 額定高度以下,進氣壓力不變,功率增加,燃油消耗率減小 D 額定高度下,進氣壓力不變,功率稍有下降,燃油消耗率增加答案: C,在( )不變的條件下,有效功率和燃油消耗率隨進氣壓力變化的規(guī)律,叫做發(fā)動機的增壓特性 A 高度 B 保持轉(zhuǎn)速 C 指示功率 D 有效功率答案: B(如果安裝變距螺旋槳時,槳葉角應(yīng)保持不變)發(fā)動機的( )隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律,叫做發(fā)動機的螺旋槳特性,也叫油門特性 A 指示功率和燃油消耗率 B 有效功率和燃油消耗率 C 機械功率和燃油消耗率 D 實際功率和燃油消耗率答案: B A 內(nèi)增壓發(fā)動機的額定高度高于廢氣無論發(fā)動機 B 飛行速度越大,額定高度越高 C 額定高度不受使用影響 D 額定高度以下,增壓式發(fā)動機的進氣壓力無需改變節(jié)氣門開度,即可保持不變答案: B ,是在哪種條件下得到的 A 額定進氣壓力下 B 節(jié)氣門全開 C 一定進氣速度 D 一定大氣條件答案: B ( )隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速,進氣壓力或飛行高度的變化規(guī)律,叫做發(fā)動機特性 A 指示功率和燃油消耗率 B 有效功率和燃油消耗率 C 機械功率和燃油消耗率 D 實際功率和燃油消耗率答案: B A 有效功率減少,有效燃油消耗率增加 B 有效功率增加,有效燃油消耗率減少 C 有效功率減少,有效燃油消耗率減少 D 有效功率不變,有效燃油消耗率不變答案: A ,活塞發(fā)動機 A 功率增加,燃油消耗率下降 B 功率增加,燃油消耗率增加 C 功率減小,燃油消耗率下降 D 功率減小,燃油消耗率增加答案: A A 理論效率,機械效率和有效效率 B 實際效率,機械效率和有效效率 C 試驗效率,實際效率和有效效率 D 指示效率,機械效率和有效效率答案: D( )的功率叫做有效功率 A 實際產(chǎn)生 B 理論產(chǎn)生 C 用于帶動螺旋槳 D 用于帶動全部負載答案: C A 只和發(fā)動機行程有關(guān) B 只和發(fā)動機汽缸容積有關(guān) C 只和發(fā)動機壓縮比有關(guān) D 只和燃料的熱值有關(guān)答案: C A 與大氣條件無關(guān) B 大氣溫度升高,有效功率成比例下降 C 大氣壓力升高,有效功率成比例增大 D 大氣溫度升高,有效功率降低答案: C A 就是活塞式發(fā)動機的指示功率 B 等于指示功率減去帶動附件所需要的功率 C 等于指示功率減去阻力的功率再減去增壓器功率 D 等于指示功率減去增壓器功率答案: C A 增壓式發(fā)動機提高了進氣壓力,增壓比高,燃油消耗率較小 B 增壓式發(fā)動機增壓器消耗率發(fā)動機功,燃油消耗率較大 C 兩種發(fā)動機燃油消耗率相當(dāng) D 無法比較答案: B( )內(nèi)完成的指示功 A 一個循環(huán) B 單位時間 C 一個周期 D 單位循環(huán)答案: B A 軸功率 B 指示功率 C 制動功率 D 推進功率答案: B,在( )內(nèi)所消耗的燃油重量,叫做有效燃油消耗率,簡稱燃油消耗率 A 一小時 B 一個循環(huán) C 一個周期 D 一分鐘答案: A A 包括三個部分。摩擦損失,帶動附件所消耗的功率及進,排氣損失 B 包括汽缸和活塞之間的摩擦損失及增壓器所需功率 C 增壓器所需功率和帶動附件所需功率 D 只包括進氣和排氣時的流動損失答案: A,叫發(fā)動機 A 工作圖 B 點火圖 C 氣門開關(guān)圖 D 定時圖答案: D,稱為 A 實際工作曲線 B 理論工作曲線 C 示功圖 D 活塞功曲線答案: C,求出進氣門和排氣門同時關(guān)閉的曲軸所轉(zhuǎn)動的角度,下死點后45度進氣門關(guān)閉,上死點10度排氣門關(guān)閉 A 610度 B 290度 C 245度 D 25度答案: C,將導(dǎo)致氣門定時 A 早開和早關(guān) B 晚開和早關(guān) C 早開和晚關(guān) D 晚開和晚關(guān)答案: B,在一次實際循環(huán)中對活塞所做的功,叫做 A 有效功 B 指示功 C 實際功 D 單位功答案: B,他稱為安裝調(diào)整或檢查( )定時機件的一句 A 氣門機構(gòu),磁電機等 B 曲拐機構(gòu),磁電機等 C 氣門機構(gòu),電動機等 D 曲拐機構(gòu),發(fā)電機等答案: A A 壓縮,燃燒,膨脹,排氣和進氣 B 壓縮,燃燒,膨脹 C 壓縮,燃燒,膨脹和等容放熱 D 壓縮,燃燒,膨脹,排氣答案: A A 排氣門關(guān)閉后,進氣門打開 B 排氣門關(guān)閉后,進氣門關(guān)閉 C 進氣門和排氣門會同時打開 D 在一個階段,進氣門和排氣門是同時開著的答案: D( )的過程 A 新鮮空氣從汽缸排出的 B 活塞向下死點運動 C 殘余燃燒 D 廢氣從汽缸排出的答案: D,其目的是 A 使發(fā)動機能在較高的轉(zhuǎn)速工作 B 能使用一個四凸峰的凸輪盤 C 易于啟動 D 提高發(fā)動機的容積效率答案: D,在哪個或哪幾個行程兩個氣門同時打開 A 排氣行程 B 進氣行程 C 膨脹行程和進氣行程 D 排氣行程和進氣行程答案: D A 降低排氣溫度 B 增加排氣速度 C 有效地清除汽缸內(nèi)的廢氣 D 有效地清除汽缸內(nèi)的混合氣答案: C A 早關(guān)晚開 B 早開晚關(guān) C 早開晚開 D 早關(guān)晚關(guān)答案: B A 四分之一到五分之一 B 三分之一到二分之一 C 很少部分 D 90%以上答案: B A 4080度 B 4060度 C 6080度 D 2040度答案: A,主要因為 A 浪費燃油,過貧油時還易出現(xiàn)汽化器回火 B 減少進氣量,減小發(fā)動機功率 C 廢氣排除過量,影響發(fā)動機工作 D 影響發(fā)動機的壓縮比答案: A A 從排氣門開始打開時開始,到排氣門完全關(guān)閉時結(jié)束 B 從排氣門開始打開時開始,到排氣門開始關(guān)閉時結(jié)束 C 從活塞處于下死點位置開始,到活塞處于上死點位置時結(jié)束 D 從活塞處于上死點位置開始,到活塞處于下死點位置時結(jié)束答案: A A 向上死點運動 B 增加燃氣做功能力 C 增加火焰?zhèn)鞑ニ俣?D 做功答案: D A 燃燒在膨脹過程開始結(jié)束 B 燃燒在壓縮過程結(jié)束 C 燃燒在膨脹過程末期結(jié)束 D 燃氣最高壓力出現(xiàn)在活塞上死點后1015度答案: D A 過富油或提前點火角過小 B 過貧油或提前點火角過小 C 過貧油或提前點火角過大 D 過富油或提前點火角過大答案: B A 180度 B 90度 C 270度 D 360度答案: A A 壓縮比越大,膨脹功越大。燃燒后溫度越高,膨脹功越大 B 壓縮比越小,膨脹功越大。燃燒后溫度越高,膨脹功越大 C 壓縮比越大,膨脹功越大。燃燒后溫度越低,膨脹功越大 D 壓縮比越小,膨脹功越大。燃燒后溫度越低,膨脹功越大答案: A,下列說法正確的是 A 殘余燃燒一般在膨脹過程結(jié)束 B 殘余燃燒一般在壓縮過程結(jié)束 C 殘余燃燒一般可以持續(xù)到排氣過程結(jié)束 D 殘余燃燒一般可以持續(xù)到進氣過程開始答案: A A 發(fā)動機功率減小,經(jīng)濟性變差 B 汽缸頭溫度降低 C 汽化器揮霍 D 以上都對答案: D,混合氣是 A 貧油混合氣 B 余氣系數(shù)接近1的混合氣 C 燃燒最完全的混合氣 D 富油混合氣答案: D,混合氣是 A 貧油混合氣 B 余氣系數(shù)接近1的混合氣 C 燃燒最完全的混合氣 D 富油混合氣答案: D( )時,火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?A B 1 C D 答案: D A 不正確的點火定時 B 檢修時,不正確的氣門研磨 C 使用的汽油辛烷值太高 D 使用的汽油辛烷值太低答案: D A 過分富油混合氣 B 密封圈不封嚴,滑油滲漏 C 汽缸頭溫度低 D 汽缸頭溫度高答案: D,下面哪種情況最肯能引起進氣道回火 A 慢車轉(zhuǎn)速太低 B 慢車轉(zhuǎn)速混合氣富油 C 富油活門堵塞 D 混合氣貧油答案: D,再進一步變貧油,將出現(xiàn)什么情況 A 發(fā)動機積炭 B 電嘴掛油 C 發(fā)動機過熱 D 發(fā)動機振動答案: D,汽缸內(nèi)混合氣的正常燃燒遭到破壞,在未燃混合氣的局部地區(qū),出現(xiàn)了具有爆炸性的燃燒現(xiàn)象,叫做 A 正常燃燒 B 富油燃燒 C 爆震燃燒 D 貧油燃燒答案: C,哪個燃燒階段最長 A 隱然期 B 顯然期 C 殘余燃燒期 D 三個階段時間基本相等答案: C,即使供給的燃油量是正常的,發(fā)動機仍以貧油工作 A 發(fā)動機在慢車轉(zhuǎn)速工作 B 使用辛烷值過高的燃油 C 燃油未完全汽化 D 汽化器加熱活門在加熱位置答案: C,轉(zhuǎn)速是2400RPM,燃燒過程產(chǎn)生最大燃氣壓力在活塞上死點15度,問提前點火角是多大 A 30度 B C D 答案: C A 在等容條件下進行的 B 在等壓條件下進行的 C 在壓縮行程后期開始,膨脹行程初期完成 D 在壓縮行程終了時開始,在膨脹行程開始時完成答案: C,點火時間正確,那么燃燒過程產(chǎn)生最大燃氣壓力應(yīng)在 A 壓縮行程終了活塞上死點前2030度 B 膨脹行程 C 活塞上死點后1015度 D 排氣行程答案: C,當(dāng)發(fā)現(xiàn)電嘴等機件發(fā)生積炭時 A 應(yīng)將它們卸下,并浸泡在規(guī)定的溶液中,然后用刮刀輕輕刮掉 B 應(yīng)將它們卸下,冰浸泡在規(guī)定的溶液中,然后用鬃毛刷子刷掉 C 直接用細銼,不能用粗銼 D 更換答案: B,混合氣是 A 貧油混合氣 B 余氣系數(shù)接近1的混合氣 C 燃燒最完全的混合氣 D 富油混合氣答案: B A 活塞剛剛大道上死點