當前hmis列檢子系統(tǒng)運用存在問題及分析(編輯修改稿)
2025-07-04 18:41 本頁面
【文章內容簡介】 所示，空白處均需填寫）。圖3 HMIS列檢子系統(tǒng)《車統(tǒng)—14》中轉列車錄入界面圖此外，HMIS列檢子系統(tǒng)中《車統(tǒng)—14》報表打印格式與手工《車統(tǒng)—14》差距更大，HMIS列檢子系統(tǒng)《車統(tǒng)—14》項目多達35項，造成系統(tǒng)打印生成的《車統(tǒng)—14》版面長、大，需多張A4(A3)紙拼接，不利于保存、查閱；其次，未確定值班員、車間主任、工長等相關人員簽字位置，不利于標準化管理；第三，打印出來的《車統(tǒng)—14》無報表標題，使非專業(yè)人士不能從報表本身上得知該報表的名稱。 既有HMIS系統(tǒng)不利于現(xiàn)有運用工作管理自2005年以來，各局的原列檢所、站修所相繼整合成運用車間，部分運用車間已擁有多個列檢作業(yè)場（原列檢車間）、站修作業(yè)場（原站修車間），但，現(xiàn)有HMIS列檢、站修子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)由各列檢、站修作業(yè)場錄入并直接上傳至段，其數(shù)據(jù)傳輸路徑為：列檢（站修）作業(yè)場→段HMIS服務器，運用車間在車間本部無法通過HMIS系統(tǒng)及時、快速地掌握各作業(yè)場的生產完成情況，而需各作業(yè)場通過辦公網(wǎng)（電話）上報工作完成情況，工作效率低、易產生統(tǒng)計錯誤、增加作業(yè)場生產班組工作量。此外，根據(jù)鐵道部《鐵路貨車運用維修規(guī)程》修改稿（征求意見稿）對列檢作業(yè)場作業(yè)方式（人機分工、機檢替代和人工檢查三種方式）分類，今后列檢作業(yè)場可分為三種類型人工檢查與機檢結合、單純機檢、單純人工檢查。目前，我段玉屏TFDS探測站屬于“單純機檢”這一種，而玉屏列檢作業(yè)場于2005年被撤銷并取消其代號（66109）。但為反映其探測工作量而將其HMIS錄入數(shù)據(jù)接入貴陽南東列檢作業(yè)場HMIS服務器中，目前玉屏TFDS探測站、貴陽南東列檢作業(yè)場共同使用東列檢作業(yè)場HMIS服務器，造成了玉屏TFDS探測站與東列檢作業(yè)場《車統(tǒng)—14》等數(shù)據(jù)混合在一起，不僅無法快速分別對玉屏TFDS探測站、東列檢作業(yè)場的工作完成情況進行統(tǒng)計，而且容易產生兩個單位扯皮。運裝貨車（2004）92號《關于印發(fā)〈全路貨車運用系統(tǒng)確保提速安全的強化措施〉的通知》規(guī)定“車輛技術交接所、裝卸檢修所人員和愛車工作人員的配置須滿足車輛技術檢查作業(yè)需要。其產生的工作量納入列檢所工作的統(tǒng)計”，但是當前HMIS列檢子系統(tǒng)中無技術交接、裝卸檢修作業(yè)場的專項統(tǒng)計欄目，部分列檢作業(yè)場只得將所轄技術交接（裝卸檢修）作業(yè)場工作量以通過修的方式錄入作業(yè)場子系統(tǒng)中，產生了統(tǒng)計數(shù)據(jù)不便查詢的突出問題。 信息錄入存在諸多錯誤通過對各列檢上傳HMIS數(shù)
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