【文章內(nèi)容簡介】 前人們用青春、汗水和生命為共和國的航空奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，中國的航空工業(yè)能力已經(jīng)今非昔比，后人們也必將竭盡全力、勇不止步，踏上前人未竟的征程，一代又一代的航空人，一定會意百倍努力去實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國這一國家意志。 大飛機(jī) 的現(xiàn)狀與前景 中國只有賣出 8 億件襯衫才能進(jìn)口 1 架空客 A380。 —— 薄熙來 對大飛機(jī)以及我國的大飛機(jī)項目 大家都 早有耳聞，此次實(shí)踐我 們 終于親眼見到了我國“ ARJ—21” 翔鳳以及各式 各樣的飛機(jī)。 在試飛院我們被允許參觀了試飛最前線的閻良機(jī)場，并見到了某重點(diǎn)型號的大型運(yùn)輸機(jī)和各種保密 型號的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī) 。 在飛機(jī)維護(hù)車間我們參觀了正在進(jìn)行維護(hù)的兩架 ARJ21，近距離的接北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院 22 班 實(shí)踐隊論文 11 觸才讓我們深刻的體會到了飛機(jī)的復(fù)雜，也從而了解了研究和制造大飛機(jī)的艱難。 一 .大飛機(jī)項目背景 大飛機(jī)研制的意義，絕不僅僅是大飛機(jī)本身。 國際上大飛機(jī)沒有清晰的定義，一般指起飛總重量超過 100 噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括 150 座級以上的干線客機(jī)。目前世界上只有美國、歐洲和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際干 線民機(jī)市場的只有美國的波音和歐洲的空客。 我國發(fā)展大飛機(jī)可謂一波三折。早在上個世紀(jì) 70 年代，我國就曾經(jīng)啟動大飛機(jī)“運(yùn) 10”的研制，但是由于種種原因，最終于 1985 年下馬。 對于要不要搞國產(chǎn)大飛機(jī)一直存在爭論。有人認(rèn)為，我們買國外現(xiàn)成的飛機(jī)一樣可以滿足國內(nèi)民航業(yè)的需求。這個觀點(diǎn)是片面的，我們今天搞大型客機(jī)既是為了在龐大的民用航空器市場能夠占有中國人的一席之地，畢竟這是一個非常大的市場，作為一個發(fā)展中大國，我們很難做到眼看著偌大的市場被人壟斷、瓜分而熟視無睹。同時，大飛機(jī)的意義又絕不僅僅是為了大飛機(jī)本身。研制大 飛機(jī)對提升一個國家的整體實(shí)力，帶動產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)科技進(jìn)步，形成國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)等的意義更大。 產(chǎn)業(yè)升級這些年我們一直在提，但是如果沒有一個像大飛機(jī)這樣的國家級項目拉動，由于缺乏明確的方向，往往速度會很慢。相反，如果有了項目帶動，這些傳統(tǒng)行業(yè)的升級就有了具體的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。比如，看起來不起眼的機(jī)上坐椅外套、地毯等紡織品，要用于民用飛機(jī)就必須具備防火性，這就對傳統(tǒng)紡織業(yè)提出了升級要求。同時，因為大飛機(jī)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，通過大飛機(jī)研制還能帶動相關(guān)科技領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。 此外，大飛機(jī)項目涉及到流體力學(xué) 、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科，通過大飛機(jī)這樣一個重大科技專項的帶動，這些基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展就會大大加快。促進(jìn)科技進(jìn)步最好的手段就是以應(yīng)用為先導(dǎo)。通過一個國家項目來帶動科技創(chuàng)新是最有效的。否則科技創(chuàng)新就會缺乏針對性和驅(qū)動力，科技成果也就容易被束之高閣而難以轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力。大飛機(jī)研制開展不到一年，已經(jīng)啟動一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，并有一些關(guān)鍵技術(shù)獲得突破。例如，在我國低速空氣動力學(xué)研究領(lǐng)域難度很大的試驗技術(shù)：渦輪風(fēng)扇動力模擬試驗技術(shù)已經(jīng)獲得成功。這項試驗技術(shù)的成功，使我國成為繼美國、歐 盟之后，在世界上第三個掌握這項試驗技術(shù)的國家。 二． 大飛機(jī)項目當(dāng)前狀況 大型客機(jī)是目前世界上最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品，光零部件就有 300萬到 600 萬之多。而且由于民用航空器的安全性、耐久性要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車、火車等民用產(chǎn)品，運(yùn)營壽命高達(dá)幾萬個小時，長達(dá)幾十年，因此對材料、電子、裝備、冶金等上游產(chǎn)業(yè)的要求非常高，通過搞大飛機(jī)，勢必會促進(jìn)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級。這也就是我們能造出火箭衛(wèi)星載人飛船，卻造不出大飛機(jī)的原因?；鸺皇且淮涡允褂玫模目煽慷冗€不及大飛機(jī)。我國工業(yè)雖然門類齊全，但是由北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院 22 班 實(shí)踐隊論文 12 于受基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力 的限制，加之民用飛機(jī)還要滿足適航要求，因此真正能為大飛機(jī)提供配套的現(xiàn)成產(chǎn)品十分有限。比如我們目前已經(jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21— 700，在發(fā)動機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，由于國內(nèi)產(chǎn)品暫時達(dá)不到技術(shù)要求，因此國產(chǎn)化率很低。而未來的大飛機(jī)，我們的目標(biāo)是國產(chǎn)化率要達(dá)到30%，這就對國內(nèi)的材料、電子、機(jī)載設(shè)備、加工制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了迫切的升級需求。 也因為如此，我國大飛機(jī)項目形勢相當(dāng)嚴(yán)峻，面臨著很多必須解決的問題。 第一、缺少合適的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)：為了既能長途又保安全的飛行能力，大飛機(jī)必須有一個強(qiáng)大的“心臟” —— 大 型渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)來支撐，這是大飛機(jī)發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，卻也是目前我國研制大飛機(jī)過程中的“硬傷”！比較而言，歐美等航空強(qiáng)國，無論在研發(fā)時間和研發(fā)投入上都比我國占優(yōu)勢，我們要在這個領(lǐng)域趕上甚至超過他們是要下很大功夫的。 第二、復(fù)合材料需要突破：對高端復(fù)合材料的要求也會影響到我國大飛機(jī)的研制進(jìn)度，目前我國的復(fù)合材料研究實(shí)力在全球還大大落后于日本等先進(jìn)國家，如果未來 10 年我國在相關(guān)復(fù)合材料上的研究還不能取得突破性進(jìn)展，那么國產(chǎn)大飛機(jī)研制很可能要受制于人。 第三、人才缺口比較大：人才緊缺也是現(xiàn)在國產(chǎn)大飛機(jī)項目中不得不 面對的難題。飛行商業(yè)運(yùn)作是長線經(jīng)營，離不開飛機(jī)設(shè)計、制造工藝、材料、客服等四種人才。空客的研發(fā)團(tuán)隊一般需 5000 多名技術(shù)人員，而如今即使在我國大飛機(jī)研發(fā)的“重鎮(zhèn)”上海，符合條件的高等院校人才也僅為 700 人。 可以看出，其實(shí)第三點(diǎn)是前兩點(diǎn)的根本原因。為此我國也采取的相應(yīng)的政策， ：大飛機(jī)人才海外受訓(xùn) 。 中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴在 2 月 17 日表示，中航工業(yè)計劃每年向國外輸送 50100 名技術(shù)骨干，并將堅持該人才培養(yǎng)計劃至少 10 年，其目的就是為了培養(yǎng)出中國航空工業(yè)的 “領(lǐng)軍人物。隨著大飛機(jī)項目的上馬，我國航空業(yè)國際化人才的培 養(yǎng)戰(zhàn)略也日漸清晰。 同時國家對大飛機(jī)項目的投入也得到加強(qiáng)。 三． 大飛機(jī)項目與大學(xué)生就業(yè) 這個問題也是我們此次社會實(shí)踐重點(diǎn)了解的方面。大飛機(jī)項目不光光是航空領(lǐng)域的一個項目，它將涉及很多方面，帶動一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這必將創(chuàng)造出更多的人才需求，這對我們在校大學(xué)生不能不說是個好消息。 大飛機(jī)項目對資金的需求規(guī)模巨大，而相關(guān)人才更是緊缺。據(jù)了解，波音公司和空客公司在商用大飛機(jī)項目的雇員總數(shù)都多達(dá)五六萬人以上，成立不久的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司目前的員工總?cè)藬?shù)不到其十分之一，需要在短期內(nèi)大批引進(jìn)技術(shù)人才。 由于我國民用飛機(jī)設(shè)計人才非常缺乏，目前多所國內(nèi)高校正加緊為我國的大飛機(jī)工程培養(yǎng)人才 。我們 北京航空航天大學(xué)今年將在全國范圍內(nèi)擴(kuò)招 40 名飛行器設(shè)計與工程學(xué)生。 這也從一個側(cè)面說明本行業(yè)就業(yè)的樂觀前景。 中國商用飛機(jī)公司董事長張慶偉表示： “我們在規(guī)劃當(dāng)中要形成五種能力，總體設(shè)計、總裝制造、客戶服務(wù)、市場營銷和適航取證，要滿足這一個需求的話，我們要從 4000 人經(jīng)過幾年，我們要達(dá)到 3 萬人，大體上我們要增加將近 10 倍的人員。 ” 北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院 22 班 實(shí)踐隊論文 13 此外，據(jù)測算，大飛機(jī)項目一旦形成產(chǎn)業(yè) ,1 名飛機(jī)制造廠工人的背后，需要80 名下游零部件領(lǐng)域的工人 ，這還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業(yè)機(jī)會。 同時， 大飛機(jī)將拉動多個相關(guān)行業(yè)發(fā)展 。 一架波音飛機(jī)上面的零部件來自全球 5000 多家供應(yīng)商，中國的大飛機(jī)很多零部件也將面向國內(nèi)外招標(biāo)，而作為國家戰(zhàn)略，國產(chǎn)大飛機(jī)將會優(yōu)先采購國產(chǎn)配件。這將會帶動我國多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)測算， 2020 年至 2030 年，國內(nèi)需要更新和新增大飛機(jī) 2020 多架，產(chǎn)值約 2020 億美元，再加上參與國際市場競爭，為我國大飛機(jī)提供了廣闊的市場前景。 四． 大飛機(jī)項目發(fā)展前景 溫家寶總理在 2020 年 2 月 26 日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，聽取了大型飛機(jī)重 大專項領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證的工作匯報，批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項，同意組建大型科技股份公司，盡快開展工作，并提出“強(qiáng)大的航空工業(yè)是世界級大國當(dāng)然的名片，也是大國強(qiáng)國快速發(fā)展的利器?！碑吘箤τ谝粋€希望崛起的大國來說，乘坐“賣出 8 億件襯衫進(jìn)口的空客 A380”總不是什么舒服的事。臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)才是必由之路。鄧小平也講過，搞一些重大科技項目，是一個國家興旺發(fā)達(dá)的標(biāo)志，是建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措。根據(jù)計劃，中國自主研制的第一款大 飛機(jī)發(fā)動機(jī) C919 將于 2020 年完成研制，然后將啟動系列化發(fā)展。全 國政協(xié)委員、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、大型客機(jī)總設(shè)計師吳光輝 也是豪情萬丈，他說“ 我們立志要躋身國際大型客機(jī)市場 ,要與Airbus(空中客車公司 )和 Boeing(波音 )一道在國際大型客機(jī)制造業(yè)中形成 ABC（ COMAC） 并立的格局 。”這樣的話，讓我們沒理由不相信 總有一天，中國自己的大飛機(jī)將承載著中國人的夢想與努力翱翔在我們頭頂?shù)乃{(lán)天。大型飛機(jī)項目已經(jīng)列入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 (20202020 年 )》和《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十 一個五年規(guī)劃綱要》，這項任務(wù)需要幾屆政府、甚至幾代人不停頓進(jìn)行下去 ，而我們這一代人責(zé)無旁貸。 隨著大飛機(jī)項目作為國家重點(diǎn)科研項目而上馬，我們的大飛機(jī)夢正在一步一步的被我們實(shí)現(xiàn)，幾種國產(chǎn)支線客機(jī)的研制成功更加增加了我們的信心。如今“制造我們自己的大飛機(jī)”已經(jīng)成為國家意志， 在我國最高決策層的直接干預(yù)下 ， 成立的大飛機(jī)公司集中了我國航空工業(yè)最優(yōu)秀的技術(shù)力量 ， 最雄厚的資金 ， 國內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè) ， 在全國人民齊心協(xié)力共同努力下一定能在大飛機(jī)項目上取得突破 ！ 只 要 在關(guān)鍵技術(shù)上立足于自主研發(fā) ， 擁有自主知識產(chǎn)權(quán) ， 才不會受制與人 ，我 們的大飛機(jī)一定會在不久的將來翱翔在祖國上空！ 航空航天專業(yè)的大學(xué)生與 就業(yè) 一、國家航空未來前景與規(guī)劃 西安一行， 大家 深刻地感受到了我國磅礴發(fā)展起來的航空業(yè)。總體來說，我國的航空工業(yè)前景一片大好。按照 十一五規(guī)劃綱要提出的 “堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、軍民北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院 22 班 實(shí)踐隊論文 14 結(jié)合、自主研發(fā)與國際合作結(jié)合，發(fā)展新支線飛機(jī)、大型飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備，擴(kuò)大轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。 ”和《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展綱要》中將大型飛機(jī)列為國家科技重大專項 的要求，我國航空業(yè)進(jìn)行了改革重組，以實(shí)現(xiàn)自身跨越式發(fā)展的需要。 中 國 航 空 工業(yè)將以全新的思維融入世界航 空產(chǎn)業(yè)鏈， “兩融、三新、五化、萬億 ”是未來 幾 年指導(dǎo)中航工業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性戰(zhàn)略。 兩融：融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈； 三新：新三位一體，即品牌價值的塑造，商業(yè)模式的創(chuàng)新，集成網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建； 五化：市場化改革，專業(yè)化整合，資本化動作，國際化開拓，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展； 萬億：到 2017 年挑戰(zhàn)收入一萬億的奮斗目標(biāo)。 二、航空就業(yè)形勢 航空事業(yè)不僅對于資金的需求規(guī)模巨大，而相關(guān)人才更是緊缺，目前各個高校不斷壯大的航空院系為航空事業(yè)的后續(xù)提供了的優(yōu)秀人才依然略顯不足，因此，航空相關(guān)專業(yè)的學(xué)生不愁找不到工作，航空 專業(yè)就業(yè)形勢一片大好。 在一飛院，我們感受到了新時代研究院所的新氣息。首先，新入職的大學(xué)生會跟“師傅”學(xué)習(xí)一段時間，以適應(yīng)工作環(huán)境。而后，一飛院的領(lǐng)導(dǎo)還鼓勵跨領(lǐng)域研究，我認(rèn)為這對個人的發(fā)展有很大好處。此外，一飛院的那種不“按資排輩”的新理念令我們大開眼界，這最大限度地調(diào)動了員工的科研創(chuàng)新積極性，對員工非常公平合理，對研究院的發(fā)展也有著良好的促進(jìn)作用。這些新理念與優(yōu)厚的待遇，對于年輕人來說是一種極大的誘惑，完全可以吸引大批的有志青年投身于航空事業(yè)中去。 在西安，我們還在參觀 CAIB 的過程之中航空業(yè)所能 帶來的巨大收益。航空業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)帶動和拉動比較明顯的一個產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)的發(fā)展，自然而然地帶動了鋼鐵，機(jī)械，電子，材料等多個社會行業(yè)的發(fā)展，故而航空業(yè)的發(fā)展所帶來的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過航空事業(yè)本身。在 CAIB 的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的介紹下，我們可以清楚地了解到，航空產(chǎn)業(yè)園正在逐步形成，航空業(yè)的大旗下各種相關(guān)的行業(yè)可以得到許多優(yōu)惠的政策，和航空航天相關(guān)的企業(yè)和公司在 CAIB 的資金、土地等資源的扶持下可以非常迅速地發(fā)展。同樣，這也極大地促進(jìn)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，同樣也極大促進(jìn)了中國航空業(yè)的整體前進(jìn)。 而后，人力資源部的領(lǐng)導(dǎo)為我們分析了一下 就業(yè)的形勢。首先，作為北航的學(xué)生再就業(yè)上是有一定優(yōu)勢的。但是，基地內(nèi)各單位要求不同，對我們有一定的限制。這也要求我們?nèi)轿话l(fā)展，不要閉門造車，最大限度的與社會與伙伴與領(lǐng)導(dǎo)交流。其次，航空航天現(xiàn)在是熱門行業(yè)，對應(yīng)聘者的要求更加嚴(yán)格，這給我們施加了 很大的壓力，如何在眾人中脫穎而出，是我們當(dāng)下應(yīng)該著重思考的問題。 三、對自身專業(yè)的分析 經(jīng)過這幾天的實(shí)踐，用人單位對應(yīng)聘者的要求大相徑庭，但共同的是，希望每一個新人能踏踏實(shí)實(shí)的從基層做起。或許，這是我們能夠從眾人中脫穎而出的一個基本素質(zhì)。除此之外，我們還要具備各種吃苦 奮斗的精神。 北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院 22 班 實(shí)踐隊論文 15 通過這次身臨其境的參觀實(shí)習(xí)，我們深刻的體會到國家航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展與對相關(guān)人才的迫切需要。這不由得讓我們深刻反思自己的專業(yè) ——探測制導(dǎo)