【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 …………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 21 38 全站儀徠卡（ 2″ ，3+299m） 4 臺(tái) 39 普通測(cè)量?jī)x器 6 套 40 中心試驗(yàn)室配套設(shè)備 1 套 41 鋼筋加工機(jī)械 3 套 42 木工加工機(jī)械 2 套 43 各型電焊機(jī) 40 臺(tái) 44 50/30 型裝載機(jī) 3/1 臺(tái) 杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 22 167。 工程施工方案、施工方案 167。 工程概述 167。 工程規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1）工程規(guī)模 杭州灣大橋工程是國(guó)道主干線同三線跨越杭州灣的最便捷通道，向北通往浙江嘉興，湖州和上海、江蘇、山東、京津唐等東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，向南通往浙江沿海的寧波、舟山、臺(tái)州、溫州、紹興和東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。可充分發(fā)揮上海的經(jīng)濟(jì)輻射和聚焦功能，促進(jìn)上海的發(fā)展，加強(qiáng)上海在長(zhǎng)三角的龍頭地位，帶動(dòng)和促進(jìn)浙江、上海、江蘇經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 杭州灣大橋起點(diǎn)，為嘉興海鹽杭州灣北岸的東西 大道和乍嘉蘇高速公路附近，由北至南跨01 省道，杭州灣北海塘、杭州灣海域、三北淺灘、慈庵東東十塘、九塘、八塘橫江等，終 點(diǎn)杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 23 位于八塘橫江以南約 500m處，大橋全長(zhǎng) 36km，其中海域部分長(zhǎng) 。其中中引橋處在南北航 道 之 間 ， 范 圍 為 K53+ ～K63+，全長(zhǎng) 9300m，位于杭州灣海域中北部，河床平坦，水深條件較好，適合于水上型船舶作業(yè)。中引橋無(wú)通航要求，橋面高程較低。 2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ① 道路等級(jí)：平原微丘區(qū)高速公路 ② 設(shè)計(jì)行車速度： 100km/h ③ 設(shè)計(jì)車道：雙向六車道，行車道寬度 3179。 （單向） ④ 設(shè)計(jì)荷載：汽 — 超 20 級(jí)，掛 — 120 ⑤ 最大縱坡：≤ 3% ⑥ 橋面橫坡： 2% ⑦ 設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/300 杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 24 ⑧ 設(shè)計(jì)壽命：≥ 100 年 ⑨ 停車視距： 160m ⑩ 通航標(biāo)準(zhǔn)；無(wú)通航要求 地震設(shè)計(jì)烈度：基本烈度為Ⅵ度，結(jié)構(gòu)按Ⅶ度設(shè)防。 167。 水文、氣象 1）水 文 杭州灣為喇叭口海灣，受海水潮汐影響，呈現(xiàn)出淺海半日潮特征。灣內(nèi)高潮位灣口至灣頂逐漸增高，低潮位則逐漸降低，潮差相差增大，北岸高潮位略高于南岸，低潮位則相反，北岸潮差略大于南岸。 潮汛特征值如下： 最高最潮位： （ ） 最低低潮位： （ ） 平均高潮位： 11 杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 25 平均低潮位： 最大潮差： （ ） 最小潮差： 平均潮差： 平均漲潮歷時(shí)： 5:27 平均落潮歷時(shí)： 7:06 漲潮斷面平均流速： 落潮斷面平均流速： 杭州灣地處中緯度，夏秋兩季常受臺(tái)風(fēng)。影響當(dāng)天文大潮與臺(tái)風(fēng)相遇既形成臺(tái)風(fēng)暴潮。歷史上幾個(gè)最高潮位均與臺(tái)風(fēng)有關(guān)。表現(xiàn)特征為灣內(nèi)臺(tái)風(fēng)增水值大，風(fēng)暴潮水位高，并伴隨大風(fēng)浪和暴雨。 乍浦站年極值臺(tái)風(fēng)增水頻率統(tǒng)計(jì) 頻率（ %） 1 2 5 歷史最大 臺(tái)風(fēng)增 () 杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 26 水 (m) 橋位設(shè)計(jì)水文特征值（ 2020 年） 頻 率（ %） 1 2 5 設(shè)計(jì)高潮位（ m） Vf（ m/s） Ve（ m/s） 2）氣 象 杭州灣地處 30176。 N 附近的我國(guó)東部沿海地區(qū)，屬典型的亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，季風(fēng)顯著，四季分明，總的氣候特征是溫和，濕潤(rùn)、多雨，該地區(qū)降雨除雨季相對(duì)集中外，一年中任何時(shí)候 都可能出現(xiàn)降水。一年中有三個(gè)多雨時(shí)期，一是春天的春雨（ 3～ 5 月），一般為小到中雨，二是初夏的梅雨（ 6～ 7 月上旬梅汛杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 27 期），降雨強(qiáng)度大，雨量較集中，三是 9 月的秋雨，形成綿綿秋雨，雨量通常為小到中雨，偶有暴雨，杭州灣由于處于季風(fēng)區(qū)，其特征為冬季（ 1 月）風(fēng)向集中于西北方位，春夏兩季風(fēng)向側(cè)集中于東南方位，秋季風(fēng)向分布范圍較廣。杭州灣位于浙江北部沿海地區(qū)，臺(tái)風(fēng)影響大，以 8 月份出現(xiàn)最多，臺(tái)風(fēng)所帶來(lái)的風(fēng)、雨、潮 破坡 力極大。 氣象特征值調(diào)查表（乍浦 1954 年～ 2020年） 項(xiàng) 目 特 征 值 日 期 氣 溫 （ ℃） 累年極端最高氣溫 1988 年7 月 17日 累年極端最低氣溫 1977 年1 月 31日 杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 28 最冷月（ 1 月）平均氣溫 最熱月（ 7 月）平均氣溫 降 雨 量 (毫米 ) 累年年最大降雨量 1954 年 累年年最小降雨量 1967 年 多年年平均降雨量 累年月最大降雨量 1999 年6 月 累年日最大降雨量 1977 年8 月 22日 累年最長(zhǎng)連續(xù)降水日、降水量 20 天、 1992 年 累年年平均蒸發(fā)量（毫米） 風(fēng) （ m/s） 累年實(shí)測(cè)最大風(fēng)速 1972 年8 月 17日 臺(tái)風(fēng)影響風(fēng)力（級(jí)）、極大風(fēng)速（ m/s） 11 級(jí)、 1982 年7 月 30日 杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 29 相對(duì)濕度（ %） （ 1）月平均相對(duì)濕度 80 （ 7）月平均相對(duì)濕度 83 累年最大積雪深度（ cm） 15 1964 年2 月 20日 累年年平均結(jié)冰日（天） 46 167。 地質(zhì)、地貌、地震 1）地 貌 中引橋處在南北航道之間，全長(zhǎng)約 9300m，位于杭州灣海域中北部，河床面平坦，高程～ ，水深條件較好。 2）地 質(zhì) 本區(qū)段地層分布由上至下為： ①；② 2層：亞砂土，飽和，松散 ～稍密。 ②；③ 2層：灰色淤泥質(zhì)亞粘土，飽和，流塑 ～軟塑。 杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 30 ③；④ 1層：灰色淤泥質(zhì)粘土，流塑 ～軟塑。 ④；④ 2層：粉砂層，稍密。 ⑤；⑥層：亞粘土，軟塑 ～可塑。 ⑥；⑦層：粉砂層，中密，中間夾有粘土層，是較好的樁基持力層。 ⑦；⑧層：粘土層，飽和，可塑。 ⑧；⑨層：粉砂層，局部為細(xì)砂，飽和。 本區(qū)域軟土層較厚，一般情況厚 20～ 25m，其上有一層 6～ 8m 厚亞砂土，起動(dòng)流速低，易流動(dòng)。 3）地 震 中引 橋位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)與華南褶皺系兩個(gè)大地震構(gòu)造單元的接觸地帶，其新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為區(qū)域性沉降和堆積為主的基本特征，北岸新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)不明顯，南岸以大面積整體沉降為主，但強(qiáng)度弱，區(qū)內(nèi)不存在地球物理場(chǎng)，杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 31 地殼結(jié)構(gòu)，地殼變形等區(qū)域梯度帶，也不存在晚更新世以來(lái)活動(dòng)斷裂。場(chǎng)區(qū)內(nèi)不具備發(fā)生 6級(jí)以上地震構(gòu)造條件。處于地震地質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定性較好的地段。 167。 工程范圍 本 標(biāo) 段 位 于 南 北 航 道 之 間 ， 范 圍 為K53+～ K63+。全長(zhǎng) 9300m，包括沉樁、承臺(tái)及墩身主要工程量包含： C40 混凝土： 96466m3 C20 混凝土： 9348m3 鋼 筋： 6238t 預(yù)應(yīng)力鋼絞線； 鋼 管 樁： 218268m 鋼 材： 139055t 167。 工程特點(diǎn) 1）設(shè)計(jì)特點(diǎn) 杭州灣大橋中引橋工程 投標(biāo)方案 ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局 32 杭州灣大橋中引橋工程設(shè)計(jì)具備如下特點(diǎn)： ① 結(jié)構(gòu)單一，點(diǎn)多線長(zhǎng)，工作量大，便于組織流水作業(yè)。 ② 基礎(chǔ)鋼管樁設(shè)計(jì)均為斜樁，施工時(shí)必須不停地變換打樁船位置，樁位和錨纜相互干擾，容易出現(xiàn)別樁現(xiàn)象，對(duì)打樁船的錨位布置要求很高。 ③ 承臺(tái)設(shè)計(jì)底標(biāo)高較低，拖潮施工作業(yè)時(shí)間十分有限，受樁位布置的影響，