【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 械運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工放入孔內(nèi)。鋼筋籠入孔口及時(shí)放入孔內(nèi)，鋼筋籠頂面不得高出鋼軌底面。為減少鋼筋籠在孔口的停留時(shí)間，鋼筋籠連接采用孔內(nèi)綁扎連接，鋼筋搭接按綁扎規(guī)范要求進(jìn)行搭接?！妒L(zhǎng)二線上疏施圖（小橋）016》挖孔樁鋼筋布置圖。樁身混凝土采用C25混凝土；鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)分段加工，每段長(zhǎng)不超過(guò)4米。由機(jī)械運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工放入孔內(nèi)。鋼筋籠入孔口及時(shí)放入孔內(nèi)，鋼筋籠頂面不得高出鋼軌底面。為減少鋼筋籠在孔口的停留時(shí)間，鋼筋籠連接采用孔內(nèi)綁扎連接，鋼筋搭接按綁扎規(guī)范要求進(jìn)行搭接。挖孔樁鋼筋籠安裝必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行, 鋼筋籠分節(jié)預(yù)制，由人工搬運(yùn)并逐節(jié)在挖孔樁孔口處焊接，焊接時(shí)采取防護(hù)措施，確保孔內(nèi)作業(yè)人員人身安全。樁身混凝土灌注人工挖孔樁成孔后及時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑，避免護(hù)壁坍塌，影響既有線穩(wěn)定?；炷劣蓴嚢枵緮嚢瑁炷翗?biāo)號(hào)采用C25混凝土，由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)，用混凝土地泵澆筑。灌注混凝土樁時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)：（1）為防止混凝土發(fā)生離析，澆筑混凝土?xí)r使用串筒。（2），下次振搗深度要上次振搗面以下10cm。（3）孔內(nèi)混凝土一次性連續(xù)澆筑完畢，若施工接縫不可避免時(shí)，按施工規(guī)范處理施工縫，并一律設(shè)置上下層間的錨固鋼筋。錨固鋼筋按樁截面積的1%配筋。（4） 混凝土澆筑至樁頂以后，立即將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。并檢查樁頂標(biāo)高，對(duì)高出部分及時(shí)處理。（5）混凝土灌注采用地泵泵送，且必須在天窗點(diǎn)內(nèi)施工?？缇€澆筑另一側(cè)樁孔時(shí)，在鋼軌之下枕木之間埋設(shè)泵管作為混凝土傳送通道，泵管與鋼軌之間包裹絕緣膠墊，防止出現(xiàn)紅光帶。澆筑完畢后及時(shí)整理道砟，恢復(fù)線路。挖孔樁防脹措施四緊：前后100米，保證扣件密貼率100%。擋碴板：采用擋碴板防護(hù)以防道碴溜塌。線路檢查及養(yǎng)護(hù)：專人巡視檢查作業(yè)地點(diǎn)前后100米線路高低、水平、方向。發(fā)現(xiàn)水平、高低變化、方向不良時(shí)及時(shí)處理，并通知設(shè)備管理單位，請(qǐng)求配合。線路恢復(fù)：施工完畢后及時(shí)原樣恢復(fù)道床，處理好余土，不得影響線路外觀及排水。第七章　線路架空頂進(jìn)及恢復(fù)線路施工一、施工方案工序：挖孔樁施工（20天）→鋼筋籠安裝及樁基混凝土灌注、養(yǎng)護(hù)（10天，其中封鎖要點(diǎn)3次）→張家界側(cè)副跨軌枕間距調(diào)整（1天，封鎖要點(diǎn)1次）→主跨軌枕間距調(diào)整（1天，封鎖要點(diǎn)1次）→張家界側(cè)副跨縱梁架設(shè)（1天，封鎖要點(diǎn)1次）→主跨、石門縣北站側(cè)副跨縱梁架設(shè)（1天，封鎖要點(diǎn)1次）→張家界側(cè)副跨橫梁架設(shè)（1天，封鎖要點(diǎn)1次）→主跨橫梁架設(shè)（1天，封鎖要點(diǎn)1次）→石門北站側(cè)副跨橫梁架設(shè)（1天，封鎖要點(diǎn)1次）→線右滑板至架空范圍內(nèi)基礎(chǔ)開挖、換填及基礎(chǔ)混凝土澆筑（18天）→框架頂進(jìn)至線右挖孔樁附近（2天）→橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換，拆除線右縱梁（1天，封鎖要點(diǎn)1次）→線右跨中挖孔樁破除（2天）→封鎖點(diǎn)內(nèi)頂進(jìn)框架至線左挖孔樁附近（7天）→橫梁體系轉(zhuǎn)換，拆除線左縱梁（1天，封鎖要點(diǎn)1次）→跨中挖孔樁（2天）→框架頂進(jìn)至設(shè)計(jì)位置（1天，封鎖要點(diǎn)1次）→框架兩側(cè)回填及線路恢復(fù)（12天）→八字墻施工（10天）→縱橫梁拆除（4天，封鎖要點(diǎn)4次）→線路養(yǎng)護(hù)并恢復(fù)常速（7天）。綜上所述，按照正常程序，頂進(jìn)施工工期為113天，其中封鎖要點(diǎn)24次，其中14次封鎖要點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)為180分鐘，10次封鎖要點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)為120分鐘，其余時(shí)間均在慢行點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。施工前準(zhǔn)備工作線路扣軌施工前，確?？蚣軜蚴┕し秶墓芫€得到遷移、防護(hù)，對(duì)扣軌地段前后各100米的螺栓扣件、鋼軌接頭、絕緣接頭、防爬器等進(jìn)行一次全面的“四緊”和整修工作，頂進(jìn)期間加強(qiáng)線路設(shè)備檢查，杜絕行車事故發(fā)生，在扣軌前一星期內(nèi)利用設(shè)備管理單位的維修天窗，設(shè)置好施工防護(hù)，將扣軌材料過(guò)軌到線路另一側(cè)。架空扣軌扣軌方式：DK0+，一次頂進(jìn)到位，架空加固采用縱橫抬梁法，既有線架空加固使用D16施工便梁主跨+張家界側(cè)D12施工便梁副跨+石門縣北站側(cè)I45工字鋼縱梁副跨、挖孔支承樁加固線路，頂進(jìn)過(guò)程中分別拆除主跨縱梁，橫梁直接落在框架頂上，實(shí)現(xiàn)橫梁支撐體系轉(zhuǎn)換的方案。具體措施如下：主跨：主跨縱梁均采用D16便梁2組并放，橫梁采用I63c工字鋼，單片長(zhǎng)12m。副跨：張家界方向側(cè)副跨縱梁采用D12縱梁，每邊2片并放，共4組，副跨橫梁采用I63c工字鋼，單片長(zhǎng)12m；石門北站側(cè)縱梁采用I45工字鋼，一組4片，長(zhǎng)12米，橫梁采用I32工字鋼。縱梁采用D12施工便梁+D16施工便梁+I45工字鋼（，副跨I45工字鋼縱梁長(zhǎng)12m），++12m=，主跨邊支墩采用挖孔樁支墩，，共4根；主跨中間增設(shè)采用挖孔樁支墩，，共3根；副跨支墩采用挖孔樁支墩，，共6根。（本橋加固方案參照附圖一《DK0+ 下穿焦柳線立交橋線路加固方案步驟圖》）。（2）扣軌、架空縱橫梁的安拆在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，框架橋施工期間慢行限速45Km/h，期間右側(cè)縱梁外側(cè)利用慢行點(diǎn)進(jìn)行頂進(jìn)，其余位置的頂進(jìn)在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。（3）DK0+，采用頂進(jìn)法施工一次頂進(jìn)到位，在頂進(jìn)過(guò)程中，依次拆除主跨右側(cè)、左側(cè)縱梁，橫梁直接落在框架頂上，實(shí)現(xiàn)橫梁體系轉(zhuǎn)換，達(dá)到架空加固和頂進(jìn)的目的?？圮墱?zhǔn)備：扣軌架空前3天確保將架空所需縱、橫梁運(yùn)至扣軌地段，并對(duì)扣軌地段前后各100m線路進(jìn)行“四緊”。調(diào)整軌距由于該框架橋位于道岔區(qū)，聯(lián)絡(luò)線道岔軌枕與焦柳線軌枕方向不一致，故在架空前利用封鎖點(diǎn)，將聯(lián)絡(luò)線及焦柳線軌枕間間隙調(diào)成同一軸位上，確保橫梁順利通過(guò)。在道岔區(qū)以岔枕為基準(zhǔn)分別調(diào)整焦柳線軌枕及安全線軌枕，間距方枕時(shí)現(xiàn)場(chǎng)采用寬22cm的方木模擬I63c工字鋼橫梁逐一方正軌枕，具體軌枕調(diào)整如步驟圖二所示。安設(shè)縱梁縱梁安設(shè)順序：張家界側(cè)副跨縱梁安裝→石門北站側(cè)縱橫梁安裝→主跨縱梁安裝；安裝縱梁在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，先對(duì)扣梁范圍內(nèi)的道碴進(jìn)行清挖，清挖一側(cè)扣一側(cè)，開挖時(shí)采用砂袋堆碼，以防道碴坍落，縱梁下支墩處鋪滿30～50mm厚枕木板并用釘釘牢；縱橫梁間采用U型螺栓對(duì)孔連接加固，橫梁與鋼軌間墊木板和膠墊保持軌道絕緣，以保證線路的穩(wěn)定。焦柳線側(cè)縱梁吊裝時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。架設(shè)橫梁橫梁安裝順序：張家界側(cè)I63c橫梁安裝→主跨橫梁安裝→石門縣北站側(cè)橫梁安裝；安裝橫梁要在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，橋孔范圍內(nèi)主跨、副跨橫梁應(yīng)事先調(diào)整好軌枕間距，工字鋼橫梁采用每孔道床橫穿一根，橫梁穿入后及時(shí)回填道碴搗固，并派專人檢查線路方向、水平，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)采取措施。在橫梁穿入過(guò)程中，橫梁與基本軌間同步安設(shè)絕緣膠墊，使橫梁與縱梁形成一個(gè)整體?？圮壧幟扛魞筛砟景惭b絕緣軌距桿，軌距桿固定在兩側(cè)縱梁上，絕緣軌距桿與橫梁必須有50mm空隙，防止軌距桿與橫梁、其它金屬工具連接發(fā)生紅光帶。開挖及換填架空加固后進(jìn)行基坑開挖，基坑采用小型挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸，自閆家灣隧道側(cè)開始開挖，開挖后經(jīng)閆家灣隧道運(yùn)輸棄土至隧道棄土場(chǎng)，開挖邊坡坡率按照1:，開挖利用列車間隙時(shí)間施工，上下分兩層開挖，第一層開挖軌底以下6米高度范圍，第二次開挖至基底換填標(biāo)高,；開挖完成后，邊坡采用鋼筋掛網(wǎng)及砂漿抹面，防止雨水沖刷造成邊坡溜塌。挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后盡快換填處理并澆注基礎(chǔ)底板混凝土，底板混凝土應(yīng)該嚴(yán)格控制好底板標(biāo)高。第一次開挖過(guò)程中，線路上設(shè)開挖指揮人員，小型挖機(jī)開挖軌底部分土體時(shí)，杜絕挖機(jī)斗接觸軌枕及軌道，防止碰觸線路變形，列車到達(dá)施工地點(diǎn)時(shí)提前停止施工，施工過(guò)程中駐站聯(lián)絡(luò)員駐石門北站。頂進(jìn)DK0+，架空加固后，采用大開挖將頂進(jìn)范圍內(nèi)路基填筑土挖除后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行換填，換填后再澆筑底板基礎(chǔ)混凝土，混凝土標(biāo)高嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)控制，框架預(yù)制時(shí)不設(shè)置鋼刃角，頂進(jìn)過(guò)程因拆除框架頂橫梁支撐木楔子，故必須在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，在每次封鎖點(diǎn)解除前必須恢復(fù)好橫梁支撐木楔子。，采用整體一次頂進(jìn)，千斤頂?shù)捻斄Π搭~定頂力的60％～70％計(jì)算，并有備用千斤頂。頂進(jìn)前確?；A(chǔ)換填混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，頂進(jìn)時(shí)，每一個(gè)頂程隨時(shí)測(cè)量框架橋的水平、中線，并做好記錄，如發(fā)現(xiàn)有中線偏移，及時(shí)采用措施糾正。框架橋頂進(jìn)時(shí)的方向糾偏，主要采用調(diào)整千斤頂?shù)捻斄霸O(shè)置限位導(dǎo)向墩方法。當(dāng)箱體頂進(jìn)中方向發(fā)生中線偏差時(shí)，采用關(guān)閉一側(cè)部分油頂，調(diào)整頂力進(jìn)行糾偏，即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)，如向左偏，即關(guān)閉右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。隨頂進(jìn)隨觀測(cè)，及時(shí)指揮油泵控制臺(tái)操作人員進(jìn)行糾正。如用后背頂鐵調(diào)整，在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)楔松或留１cm～３cm的間隙，開泵后先頂進(jìn)楔緊側(cè)，另一側(cè)不動(dòng)。調(diào)整時(shí)摸索掌握規(guī)律性，并注意框架身受力不均時(shí)產(chǎn)生的變化狀況。工序：用機(jī)械分層開挖土方→基礎(chǔ)換填及混凝土澆筑→框架頂進(jìn)至線右縱梁位置→拆除線右縱梁及跨中輔助樁→橫梁體系轉(zhuǎn)換→框架繼續(xù)頂進(jìn)至線左挖孔樁位置→拆除線左縱梁及跨中輔助樁→頂進(jìn)至設(shè)計(jì)位置頂進(jìn)允許偏差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)：高程允許偏差：頂進(jìn)程的1%，且不超過(guò)+15cm、20cm。軸線允許偏差：偏離中心線不得大于10cm。注意事項(xiàng)：箱身在工作坑底板上空頂時(shí)，應(yīng)特別注意箱身的軸線方向，施工實(shí)行三班倒作業(yè)，保持箱身不斷頂進(jìn)。每班交接前，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃腳和平臺(tái)等設(shè)備，要經(jīng)過(guò)檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握箱身當(dāng)時(shí)的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進(jìn)。在頂進(jìn)過(guò)程中，要始終做好記錄，隨班交接，有利于箱身頂進(jìn)。該頂進(jìn)橋在既有線下橫梁體系轉(zhuǎn)換后，頂進(jìn)箱身應(yīng)在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行間隙及列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。頂進(jìn)時(shí)頂柱和后背上不準(zhǔn)站人，以防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。當(dāng)頂進(jìn)時(shí)發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)及時(shí)糾正，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。頂進(jìn)過(guò)程中由于需要逐步拆除縱梁，在拆除縱梁后，軌距桿固定位置由縱梁上轉(zhuǎn)換到框架頂上的預(yù)留鋼管套筒內(nèi)，在每次頂進(jìn)完成后立即恢復(fù)軌距鎖定，確認(rèn)合格后方可放行列車?；靥羁蚣茼斶M(jìn)到位后，對(duì)道床采用花崗巖道碴回填，并搗實(shí)，觀察并檢查線路方向及水平情況，待線路趨于穩(wěn)定后，方可進(jìn)行下一步橫梁及副跨縱橫梁的拆除。對(duì)于框架橋兩側(cè)的空隙回填，采用C15混凝土回填至框架頂板等高的位置，混凝土采用地泵輸送，利用列車間隙時(shí)間施工，確保路基穩(wěn)定。拆除縱、橫梁拆除縱、橫梁在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，邊拆邊回填道碴并搗固，注意檢查線路軌距、方向、水平情況，發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)調(diào)整，并派線路工日夜對(duì)加固地段線路巡查保養(yǎng)，確保行車安全。路肩墻恢復(fù)拆除縱橫梁后，立即對(duì)既有線兩側(cè)破壞的路肩墻進(jìn)行恢復(fù)，路肩墻采用干砌片石砌筑，路肩墻與路基的孔隙采用滲水料填筑。1線路恢復(fù)框架按設(shè)計(jì)頂進(jìn)到位后，馬上回填道床，按順序由張家界側(cè)副跨開始拆除其橫梁及縱梁，拆除完成后回填道碴，搗固，恢復(fù)路肩墻，達(dá)到開通條件后，盡快恢復(fù)線路，解除限速，線路恢復(fù)按維修要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可恢復(fù)正常運(yùn)行速度，解除慢行。二、施工措施頂進(jìn)前應(yīng)檢查下列工作①、主體結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，防水層及保護(hù)層按設(shè)計(jì)完成。②、線路加固、后背、及各類施工機(jī)械符合要求。③、頂進(jìn)設(shè)置、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)結(jié)果符合要求，安裝的頂鐵與頂力軸線一致，并與橫梁垂直。④、勞動(dòng)組織及觀測(cè)、試驗(yàn)人員分工明確。⑤、與運(yùn)輸部門協(xié)商確認(rèn)的施工計(jì)劃、線路防護(hù)監(jiān)測(cè)搶修人員及通信、照明等應(yīng)準(zhǔn)備就緒。⑥、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及安全措施應(yīng)編制完畢。頂進(jìn)設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定①、應(yīng)根據(jù)計(jì)算的最大頂力確定頂進(jìn)設(shè)備。千斤頂?shù)捻斄砂搭~定頂力的60％～70％計(jì)算，并有備用千斤頂。②、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置、高壓油泵、油箱及其輔助裝置，應(yīng)與千斤頂配套。③、液壓系統(tǒng)的油管內(nèi)徑應(yīng)按流量決定，但回油管路主油管的內(nèi)徑不得小于10mm，分油管的內(nèi)徑不得小于6mm。④、油管應(yīng)清洗干凈，油路布置合理，密封良好，液壓油應(yīng)過(guò)濾。⑤、液壓系統(tǒng)的各部件，應(yīng)單體試驗(yàn)，合格后方可安裝。全部安裝后必須試運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到要求方可使用。⑥、頂進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生不正?，F(xiàn)象時(shí)，嚴(yán)禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。試頂時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：①、各觀測(cè)點(diǎn)均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)檢查變化情況。②、開泵后，每當(dāng)油壓升高5～10Mpa時(shí)，應(yīng)停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)處理。③、當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂鐵壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查各部位無(wú)異?，F(xiàn)象時(shí)，可再開泵，直至橋身起動(dòng)。頂進(jìn)作業(yè)的挖土符合下列規(guī)定：①、根據(jù)框架橋的凈空尺寸、土質(zhì)情況，可采用機(jī)械挖土，人工配合修整。②、挖土在架空加固后一次開挖到位，并且根據(jù)基礎(chǔ)以下地址情況確定開挖深度，開挖后應(yīng)立即組織換填、壓實(shí)，然后澆筑基礎(chǔ)混凝土，開挖宜選擇在連續(xù)晴天內(nèi)施工，施工前與地方氣象部門聯(lián)系確認(rèn)。③、列車通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁繼續(xù)開挖，人員應(yīng)撤離開挖面1m以外。當(dāng)挖土或頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生塌方，影響行車安全時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定對(duì)行車作有效防護(hù)。④、頂進(jìn)過(guò)程中應(yīng)與觀測(cè)人員密切配合，隨時(shí)根據(jù)框架橋頂進(jìn)方向和水平的偏差，采取超、