【正文】 架兩側回填及線路恢復12框架兩側回填C15砼至框架頂板，然后回填道砟，勞動力30人19兩側八字墻施做10在慢行點內施工兩側八字墻，勞動力20人20張家界側副跨橫梁拆除1封鎖要點1次，180分鐘，人工拆除橫梁，勞動力40人21石門縣北側副跨縱橫梁拆除1封鎖要點1次，180分鐘，人工拆除橫梁，勞動力40人22主跨橫梁拆除1封鎖要點1次，180分鐘，人工拆除橫梁，勞動力40人23張家界側副跨縱梁拆除1封鎖要點1次，180分鐘，人工拆除橫梁，勞動力20人24線路養(yǎng)護合格后恢復常速7線路養(yǎng)護達到開通條件后移交工務段并恢復常速25總計113綜上所述，按照正常程序，頂進施工工期為113天，其中封鎖要點24次，其中14次封鎖要點時長為180分鐘，10次封鎖要點時長為120分鐘，其余時間均在慢行點內進行。方案會參加人員為工地的相關負責人。聯(lián)系設備單位詳細調查地下管線情況，并認真制定管線防護或拆遷方案，密切聯(lián)系，加強協(xié)調。第五章 施工部署一、工程進度安排頂進時預采用一個慢行區(qū)段頂進施工，同時考慮與現(xiàn)有集團段運輸計劃相銜接，爭取按質按量安全正點的完成頂進框架橋施工任務，具體時間以調度批準日計劃為準。⑦施工期間施工負責人組織施工前的碰頭會，總結以前的施工情況，布置當天的施工質量、安全、防護情況。施工地點防護不良時應派專人到車站進行防護聯(lián)絡工作；駐站聯(lián)絡員按規(guī)定在《運統(tǒng)46》上進行登記。④在頂進施工階段防護員24小時值班，負責組織施工人員、材料及時下道避車和接車，確保施工安全。③在限速慢行期間，根據(jù)慢行施工要求派專人在工地進行24小時施工防護值班工作，及時組織施工作業(yè)人員下道避車和作業(yè)機工具料下道，按規(guī)定接車，確保施工安全。六、安全防護組：職 責：①組織施工防護人員進行交底，明確崗位職責；負責施工期間施工安全防護管理，施工負責人確認施工限速命令、及時下達設置防護命令，防護員按命令時間、規(guī)定地點具體位置設規(guī)定信號防護；組織作業(yè)人員及時下道避車，及時將材料工具清出線路限界，配合線路處理線路的不良狀態(tài)，施工防護期確保通訊暢通；確保施工安全。五、線路配合組職 責：負責整個施工階段施工地點線路安全檢查及養(yǎng)護，無縫線路地段前后100米擰緊零配件，保持施工范圍前后100米的線路道碴飽滿及線路加固鎖定，及時對線路進行保養(yǎng)和維修。②加強施工現(xiàn)場安全檢查，確保施工按相關施工規(guī)范操作，杜絕違章作業(yè)，確保工程優(yōu)良、安全竣工。③經(jīng)常檢查整修機具設備、臨時用電設施和安全保護裝置，整頓作業(yè)場所，及時處理隱患。三、物資組職 責：服從領導指揮，全面負責現(xiàn)場物資供應，根據(jù)工期要求合理安排物資供應計劃，加強施工材料管理。“三檢”即施工前、施工中、竣工后檢查；“五關”即技術圖紙資料復核關、測量復核關、技術交底關、工程試驗關和隱蔽工程檢查簽證關。②按設計對施工組進行書面施工技術交底，施工慢行運輸計劃的申報，施工慢行點的電報申請和取消；進行砼的配合比試驗及所有原材料的試驗，負責全工程的測量、放樣，控制好框架橋頂進的中線和高程。第四章 施工組織機構與職責為確保工程安全、優(yōu)質、圓滿完成，強化安全管理、落實安全生產(chǎn)責任制，有效地控制項目施工安全，成立了七個小組對頂進框架橋進行施工控制，配備安全、質量、技術管理人員18人，駐站聯(lián)絡員3人，防護員13人，施工作業(yè)人員50人，頂進作業(yè)時分1個班組，相關人員及對應職責如下：技術組施工領導小組物資組安質組線路配合組安全防護組駐站聯(lián)絡員組織機構體系職務領導小組組長組員技術組組長組員物資組組長組員安全質檢組組長組員線路配合組組長安全防護組　組長駐站聯(lián)絡組組長一、頂進框架橋施工領導小組職 責：負責對外聯(lián)系審核施工技術組制定的施工組織設計，確定施工方案及施工安全措施，負責施工安全控制，對施工質量、施工進度進行全面的督促和檢查。項目部在施工中發(fā)現(xiàn)與設計文件不符時，應通知建設單位組織設計、監(jiān)理、設備產(chǎn)權單位共同研究，提出處理意見，并按規(guī)定辦理相關變更手續(xù)。探出的光電纜要作明顯標志，施工時必須設專人防護，光電纜2m區(qū)域內不得使用機械施工。④對可能影響到光電纜線路安全的施工，施工單位和運營單位都應在現(xiàn)場設安全責任人，確保光電纜線路的安全，施工單位在站內和區(qū)間標有電纜地段施工，不得使用機械進行開挖和碾壓作業(yè)，在開挖施工和電纜加以防護的全過程，必須有維修部門指定施工監(jiān)護人員現(xiàn)場監(jiān)護。對地下光電纜要按走向地面插旗作標志。②項目部在開工前要與設備產(chǎn)權單位簽訂配合協(xié)議和監(jiān)護協(xié)議，協(xié)議中應有確保電務和信息傳輸系統(tǒng)光電纜線路安全的內容。在確定地下管線的準確位置及埋深后，根據(jù)管線位置及埋深情況，與業(yè)主單位、設備單位及監(jiān)理單位確定具體的防護、遷移方案再進行防護、遷移。如確實不能上抬或下沉再采用割接方案。⑷頂進橋主體工程施工完成后，施工單位須在遷改或防護后的光電纜經(jīng)路設置光電纜標石，明晰標識新建光電纜徑路；通信段應同步更新光電纜臺帳，以利日后長途通信線路維護。施工單位承擔夜間光電纜看護責任。二、遷改防護管線遷改嚴格按照建指2012年會議紀要（25）《研究石長線頂進橋橋引起路內通信線路拆遷工作》相關要求執(zhí)行，需遵守以下規(guī)定：⑴既有光電纜的開挖由施工單位在廣州通信段相關技術人員的配合下完成，開挖過程中須聽從通信段配合人員的指揮，嚴禁使用機械設備。第五步：，并對該處基礎進行處理；第六次為框架頂進至設計位置，共要點1次， 180分鐘第一步：在封鎖點內拆除橫梁支撐后將框架頂進至設計位置，共要點1個；第七次為架空加固的縱橫梁拆除，共封鎖要點4次，每次要點180分鐘第一步：頂涵兩側回填到位后，第1個封鎖點拆除石門縣北站側副跨橫梁及縱梁，回填道砟及養(yǎng)護；第二步：第2個封鎖點拆除張家界側副跨橫梁，回填道砟及養(yǎng)護；第三步：第3個封鎖點拆除主跨橫梁，回填道砟及養(yǎng)護；第四步：第4個封鎖點拆除張家界側副跨縱梁，吊裝時接觸網(wǎng)停電；架空支墩挖孔樁施工在慢行條件下施工，限速45km/h，其余八字墻施工防護挖孔樁施工在不限速條件下施工。以上四個步驟必須在一個封鎖點內施工完畢。第一步：將主跨橫梁往閆家灣隧道側平移，平移時兩側各設置一臺卷揚機，施工時間約40min。張家界側副跨橫梁及主跨橫梁架設必須分別在一個封鎖點內施工完畢，封鎖點時間長短與運輸處溝通后以批準的日計劃為準。第一次為挖孔樁施工，共要點3次第一步：在慢行點內進行挖孔樁施工，共7根；第二步：利用封鎖點灌注樁基混凝土（需3個封鎖點，每個封鎖點時長120分鐘）。主要施工階段所需封鎖點情況： 施工準備：提前一個月申報月計劃，按照要求申報日計劃，嚴格按照計劃進行施工準備?？v梁采用D12施工便梁+D16施工便梁+I45工字鋼（，副跨I45工字鋼縱梁長12m），++12m=，主跨邊支墩采用挖孔樁支墩，共4根；主跨中間增設采用挖孔樁支墩，共3根；副跨支墩采用挖孔樁支墩，樁長123m，共9根。（3）DK0+，采用頂進法施工一次頂進到位，架空加固采用縱橫抬梁法，縱梁采用D16施工便梁主跨+張家界側D12施工便梁副跨+石門北站側I45工字鋼縱梁副跨、挖孔支承樁加固線路，具體措施如下：主跨：主跨縱梁均采用D16便梁2組并放，橫梁采用I63c工字鋼，單片長12m。既有焦柳線為電氣化鐵路，現(xiàn)場具體情況如下圖所示：橋位橋位平面圖站人位置為框架中心線位置既有線加固情況：（1）扣軌挖孔樁施工慢行限速45Km/h。密切配合，加強與建設單位及監(jiān)理單位的協(xié)作，認真履約。施工部署、施工方案、方法及工藝先進科學，符合環(huán)保要求。安全目標明確，保證措施可靠，確保行車安全。二、 編制原則組織精干、高效的指揮機構，調集單位有著豐富經(jīng)驗的施工隊伍和先進設備，全力以赴搞好石長鐵路增建第二線。現(xiàn)場踏勘所了解的有關情況和通過調查所掌握的有關資料及信息。XXX增建第二線站前1標 專項施工方案目 錄第一章 編制依據(jù)及說明 2第二章 工程概況 3第三章　光電纜及管線遷改防護施工 8一、管線概況 8二、遷改防護 8第四章 施工組織機構與職責 10第五章 施工部署 14第六章　橋身預制及挖孔樁施工 18第七章　線路架空頂進及恢復線路施工 23一、施工方案 23二、施工措施 28三、架空施工保證措施 30第八章 八字墻部分防護及施工 32第九章 安全措施 33第十章 防脹軌及無縫線路的應力放散 37第十一章 應急預案 40一、施工安全應急領導小組 40二、防坍塌應急措施 40三、發(fā)生脹軌應急搶險措施 42四、防洪應急預案 43五、防紅光帶等應急預案 46六、驗算資料 46附：線路架空加固布置圖 線路架空加固施工步驟圖八字墻及接長部分施工防護圖下穿焦柳線框架橋頂進施工線路防護圖下穿焦柳框架橋施工基坑防護圖工作紀要【2014】6號《研究石門北站三電及地下管線遷改工作》工務處工作會議紀要（46）《研究石長鐵路增建二線工程下穿焦柳、石長線三處頂進框架橋施工方案問題》工作紀要【2014】50號《研究鐵穿鐵定近框架橋專項施工方案有關事宜》第一章 編制依據(jù)及說明一、編制依據(jù)國家及鐵道部、交通部頒發(fā)的有關規(guī)范、指南和相關驗收標準等；我項目部編制的總體實施性施工組織設計；增建鐵路石門至長沙鐵路增建第二線工程施工圖?！惰F路工務安全規(guī)則》、《鐵路技術管理規(guī)程》 鐵道部令第29號、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》 鐵運【2002】280號、《廣鐵（集團）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》 廣運發(fā)【2012】310號等文件； 石長鐵路復線電氣化工程建設指揮部《十必須十嚴禁》、《施工方案計劃提報管理辦法》等相關文件。我公司的綜合施工能力，既有機械設備、工程技術實力以及幾十年來參加公路、鐵路工程施工的豐富經(jīng)驗。質量目標明確，按照質量管理體系標準實施項目質量工作，保證措施完善，確保施工質量。工程目標明確，計劃安排合理，確保施工工期。加強施工管理，推廣應用“四新”技術，控制工程成本。第二章 工程概況一、工程概況DK0+，在石長二線繞行線與焦柳線交叉點位置，交叉里程即既有焦柳線里程為K849+68新建石長線里程為DK0+，具體里程及規(guī)模如下：里程凈孔式樣全長（m）頂進長度（m）軌底與橋頂高差m股道DK0+111*2該橋位置處于道岔區(qū)，頂進范圍內有1處道岔轉轍機，框架中心線與焦柳線夾角為80176。（2）扣軌、架空縱橫梁的安拆在封鎖點內進行，框架橋頂進期間慢行限速45Km/h，頂進時在封鎖點內進行。副跨：張家界方向側副跨縱梁采用D12縱梁，每邊2片并放，共4組，副跨橫梁采用I63c工字鋼，單片長12m；石門北站側縱梁采用I45工字鋼，一組4片，長12米，橫梁采用I32工字鋼。（本橋加固方案參照附圖一《DK0+ 下穿焦柳線立交橋線路加固方案步驟圖》）。頂進施工期間，需封鎖要點24次，其中要點180分鐘14次，要點120分鐘10次。第二次為軌枕間距調整及縱梁架設，共封鎖要點7次第一步：利用2個封鎖點（180分鐘）分別調整張家界側副跨、主跨枕木間距；第二步：利用2個封鎖點（每個點180分鐘）分別依次安裝張家界側副跨D12縱梁、主跨縱梁、石門縣北副跨縱梁，吊裝時接觸網(wǎng)停電；第三步：利用1個封鎖點（不少于180分鐘），架設張家界側副跨I63c橫梁（20根）；第四步：利用1個封鎖點（不少于180分鐘），架設主跨I63c橫梁（25根）；第五步：利用1個封鎖點（不少于180分鐘），架設石門縣北側副跨橫梁。第三次為拆除線右主跨縱梁，共要點1次，時長180min利用1個封鎖點（每個點180分鐘），由于有吊裝作業(yè)且在該封鎖點內接觸網(wǎng)停電。第二步：吊車將D16縱梁吊出，施工時間約30min；第三步：橫梁復位，復位時采用卷揚機配合人工逐根復位，施工時間約40min；第四步：橫梁支撐體系轉換及鋼軌下墊設膠墊，施工時間約60min。第四次為框架頂進至線左挖孔樁處，共要點7次，每次要點120分鐘第一步：（慢行點內施工）第二步：頂進范圍內既有線路基一次開挖，挖到設計標高后進行基礎換填及混凝土澆筑（慢行點內施工）；