客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南條文說明(編輯修改稿)
2025-07-04 12:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 1） 在線路鎖定施工中，當(dāng)鎖定作業(yè)時軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時，現(xiàn)場實(shí)測軌溫平均值即為該單元軌節(jié)的實(shí)際鎖定軌溫。（2）在線路鎖定施工中，當(dāng)鎖定作業(yè)時軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許變動的范圍時，現(xiàn)場實(shí)測的軌溫平均值加鋼軌拉伸換算軌溫即為該單元軌節(jié)的實(shí)際鎖定軌溫。，選擇施工時軌溫略低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫較為有利，因此用拉伸器張拉單元軌節(jié)是鋪設(shè)無縫線路施工中經(jīng)常采用的辦法。由拉伸引起的鎖定軌溫溫升△t（換算軌溫）按下式計(jì)算： （）式中 △t——單元軌節(jié)拉伸后的伸長值（m） l——單元軌長度由于只有伸長值△t均勻的分配在單元軌節(jié)被拉伸鋼軌的全長范圍內(nèi)，才能準(zhǔn)確反映出該段單元軌的實(shí)際鎖定軌溫。拉伸不均勻，勢必造成鎖定軌溫不均勻。因此張拉單元軌節(jié)必須采取措施，確保張拉均勻。實(shí)際拉伸溫差△t及拉伸長度△L可依施工條件確定。2當(dāng)左右兩股長軌條鋪設(shè)鎖定軌溫差超過5176。c時應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散，時因?yàn)楫?dāng)左右兩軌長軌條鋪設(shè)鎖定軌溫差5176。C時，左右兩股鋼軌所承受的溫度應(yīng)力將有很大差別，以60kg/m鋼軌為列：△Pt=EFa △t=2485=96038N即左右兩股鋼軌鎖定軌溫每差1176。C。因此，從確保軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性考慮，必須限制左右兩股鋼軌的鋪設(shè)鎖定軌溫差。限制相鄰單元軌節(jié)的鋪設(shè)鎖定軌溫差，一方面可減少區(qū)間無縫線路鋼軌溫度力的不均勻，另一方面時方便施工，減少施工作業(yè)量。，軌向、高程、枕距、前后高低、中線位置均已固定，今后不易改動，故比一般軌道標(biāo)準(zhǔn)高。，去除鋼軌在軋鋼和施工過程中造成的軌面微小不平順，進(jìn)一步提高全線鋼軌的平順性，已被國外無縫線路的實(shí)踐證明是一項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著的成功的經(jīng)驗(yàn)，許多國家度廣泛采用。為了控制軌道的初始不平順，保證軌道的高平順性要求，降低輪軌噪音，延長鋼軌使用壽命，國外無縫線路軌道在開通前都要進(jìn)行鋼軌預(yù)打磨，近幾年我國在環(huán)形道、廣深、鄭州進(jìn)行的準(zhǔn)高速和高速試驗(yàn)的實(shí)踐充分證明了鋼軌預(yù)打磨的優(yōu)越性。在無縫線路的設(shè)計(jì)、施工時必須重視鋼軌的預(yù)防性打磨問題。1由于落道將擾動道床，若機(jī)養(yǎng)后落道，則落道部分的機(jī)養(yǎng)失去意義，股應(yīng)先落道。3失效軌枕更換，利于大型養(yǎng)路機(jī)械一次搗固密實(shí)，保持道床密實(shí)度的均勻性。機(jī)養(yǎng)后再換，則該枕的密實(shí)度將受影響。，故在不采取措施的情況下，禁止作業(yè)。，搗固作業(yè)很容易破壞基層表面、橋面及隧道鋪底并傷及搞頭。，，m長得軌道框架中部，施加外力（）雖然搗固車最大起道量及撥道量按目前機(jī)型可達(dá)150mm，但在軌道框架較短的情況下，采用極限起撥道量，極易造成鋼軌豎向、橫向硬彎。尤其撥道時，由于軌道框架橫向剛度較大，撥道量越大，其回彈力也越大，當(dāng)松開撥道夾鉗后，由于回彈量，很難保持預(yù)定撥道量的準(zhǔn)確，致使撥道質(zhì)量受到影響。所以，針對目前使用的機(jī)械設(shè)備，對起、撥道量做了限制性規(guī)定。，已施工地段與未施工地段，道床密實(shí)度及軌面高度不一致，為防止放行列車在此發(fā)生意外，需做順坡處理，并顯示慢行。，接頭為相對式時，軌枕間距可按本結(jié)束指南附錄B中表B。表中的C值，按鋼軌接頭構(gòu)造決定，其中60kgm和50kgm鋼軌鋪設(shè)混凝土枕的C 值，原此采用520mm，因鋼軌接頭螺栓和軌枕扣件裝卸作業(yè)相互干擾，故現(xiàn)改為540mm。當(dāng)軌道采用非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌和相錯式接頭軌道的軌枕時，采用小數(shù)進(jìn)位取整的辦法有可能增加軌枕術(shù)數(shù)量。經(jīng)過50kgm鋼軌軌道分析，軌枕間距在540—700mm范圍內(nèi)變化對鋼軌應(yīng)力的影響很小。在沒千米減少軌枕數(shù)不超過80根的情況下，道床應(yīng)力的變化也是很小的，故可采取只進(jìn)不舍，加大枕距的措施。但為保證軌道整體結(jié)構(gòu)的均勻性，本條規(guī)定，軌枕的加大間距，在必要時可比設(shè)計(jì)間距大，但不得大于20mm。，但并不排除鋪設(shè)木枕軌道，在個別地段，目前仍需鋪用木枕過渡，實(shí)際上存在同時鋪設(shè)混凝土軌枕的情況?；炷淋壵砗心菊碥壍佬阅懿⒉灰恢?。不同軌枕軌道頻繁交替，破壞可整體軌道結(jié)構(gòu)的均勻性，惡化行車條件，同時也不利鋪設(shè)施工和養(yǎng)護(hù)作業(yè)，所以同一種軌枕應(yīng)集中連續(xù)鋪設(shè)，兩個木枕地段間的長度小于50m’時，應(yīng)鋪設(shè)木枕。，主要有混凝土枕盒木枕兩種，兩種軌枕按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分級，木枕為2兩級，混凝土枕分為三級。各種軌枕的不同類型，各有標(biāo)定的適用范圍。但在實(shí)際施工中，如因特殊原因造成材料供需錯位，應(yīng)允許軌道采用與設(shè)計(jì)規(guī)定不同類型的軌枕，以保持工程能繼續(xù)施工，減少損失。但替代枕應(yīng)以大代小，以強(qiáng)代弱，或等強(qiáng)代替，時替代后的軌道強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求，同時，同類型軌枕應(yīng)按本條規(guī)定集中一定長度鋪設(shè)，以方便軌道維修管理。，改善軌道接頭的受力條件，所以要求在鋼軌接頭前后，鋪設(shè)過渡軌枕?；炷翆捳砼c混凝土普枕相鄰處的接頭，雖然果真種類相同，但由于其厚度、剛度、差異較大，故應(yīng)比照過渡?；炷翗蛘砼c普通混凝土枕混合使用時，軌枕同類，其剛度相近，可不拘泥于此規(guī)定。，允許偏差為土60mm。鋪設(shè)時要求一段取齊，超長部分鋸去，不僅整齊美觀，還因?yàn)殇佨墮C(jī)械內(nèi)部限界系按標(biāo)準(zhǔn)軌枕長度設(shè)計(jì)的，軌枕超長不利于通過鋪軌機(jī)械，鋪入線路后，超長枕木頭處的渣肩寬度不足，消弱了道床橫向阻力，影響貴大穩(wěn)定性。，經(jīng)多年實(shí)踐證明，抗拔力達(dá)60kn以上，可滿足扣件結(jié)構(gòu)要求，而且耐久性良好，道釘在錨固時，溫度宜保持在0度以上，是為防止灌漿錨固時道釘周圍過快冷縮，影響道釘?shù)目拱瘟?。螺旋道釘圓臺底高出軌枕承軌槽面，當(dāng)采用調(diào)高扣件時，可根據(jù)設(shè)計(jì)圖要求大于2mm。鋼軌扣件的作用除保持軌距、防止鋼軌傾覆外，還應(yīng)制止鋼軌在枕面上爬行?？奂枇?yīng)大于道床縱向阻力，每根混凝土枕的道床縱向阻力約為10kn?？奂枇τ械泪斉ぞ厮a(chǎn)生的扣壓力決定，根據(jù)側(cè)定，現(xiàn)用的兩種類型的扣件——扣板式扣件和彈跳扣件，當(dāng)螺母扭矩為100nm左右時，彈跳1型扣件阻力可
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