【文章內容簡介】 m。類似的其它空間的具體高度及相關要求應遵照現(xiàn)行建筑設計規(guī)范進行處理。 ?？谄嚳瓦\站濱崖站剖面圖（圖片選自《汽車客運站建筑設計》） 北京六里橋長途客運站剖面圖(圖片選自《建筑創(chuàng)作精品集》) 第四節(jié) 結構與設備設計一、結構選型結構形式和材料運用對于建筑空間、體量和造型起著決定性的作用。隨著建筑科學技術的進步，以及新材料、新結構的發(fā)展，客運站建筑發(fā)生了巨大的變革。總體來看，客運站常用的結構形式不外三種類型：墻體承重結構、框架結構和空間結構，而其中尤以框架結構體系運用較多。：由于梁板經(jīng)濟跨度制約，這種結構形式適合建造那些空間較小、低層或多層的附屬建筑，較少被應用在客運站主體建筑上，在低等級客運站中運用的較為廣泛。這種結構形式的特點是外墻和內墻同時起著支撐上部結構荷載和分隔建筑空間的雙重作用。在進行空間組合時，應注意以下幾點：①結合功能和空間布局決定承重墻布置方式；②承重墻的開間進深尺寸類型盡量減少，利于構件易于統(tǒng)一規(guī)格；③上下承重墻應當盡可能對齊，開設門窗洞口的大小應按規(guī)范要求計算；④墻體的高、厚比應在合理范圍之內。：框架結構中采用梁和柱作為承重構件，而分隔室內外空間的維護結構和分隔墻均不作為承重構件，承重與維護系統(tǒng)明確的分工是框架結構的主要特點。這樣的結構體系解放了空間和圍合界面，其構成手段、模式和表現(xiàn)都具有更大的自由性和布置、劃分的靈活性。譬如，可以根據(jù)功能將柱、梁等承重結構確定的較大空間進行二次空間組織，空間可開敞、半開敞或封閉，空間形狀亦可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀。在房間劃分靈活的優(yōu)點之外，以輕質高效保溫材料做內、外墻，框架以受彎為主，其抗側移能力相對較小。這種結構方式空間和造型處理靈活，在客運站建筑中應用的比較廣，可運用于主體建筑和輔助建筑中?？蚣芙Y構又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架，近年來，鋼框架結構在客運站建筑設計中的應用逐漸增多，適應于大跨度候車空間的要求。 光州客運站候車室：近年來，技術、材料和結構理論的進步為客運站的空間形式和結構選型帶來了很大的變革，形成了滿足其空間大跨度要求的多種處理手法，其中常見的有懸索結構、空間薄壁結構和網(wǎng)架結構等，可結合框架結構，形成復合型的結構形式。①懸索結構：充分發(fā)揮鋼索耐拉的特性，獲得大跨度的空間。由于懸索結構體系在荷載作用情況下承受巨大的拉力，要求承受較大壓力的構件與之相平衡。常見懸索結構有單向、雙向和混合三種類型。②空間薄壁結構：由于鋼筋混凝土具有良好的可塑性，故能用來作為良好的殼體結構材料，當選擇形狀合理時，可獲得剛度大厚度薄的高效能空間薄壁結構。它同時具有骨架和屋蓋的雙重作用，而在大跨度公共建筑中廣為運用。③桁架、空間網(wǎng)架結構：多采用金屬管材制造，能承受較大的縱向彎曲力，用于候車空間等大跨度空間，具有一定經(jīng)濟意義。能減少一定量的空間作業(yè)，較為便利。 廣州海珠客運站候車大廳 廣州海珠客運站剖面結構對于建筑的空間形成和造型特征起著重大作用，良好的結構形式是衡量優(yōu)秀建筑設計的重要標準。充分挖掘其內在潛力，創(chuàng)造多樣豐富、別具一格的空間形式是優(yōu)良建筑設計的重要途徑，應當掌握和精通這樣的表現(xiàn)潛力及其材料和技術的特性，以大膽革新的科學態(tài)度進行建筑創(chuàng)作。本章敘述汽車客運站的常用建筑設備，如給排水、采暖通風、電氣、電訊等。在汽車客運站建筑設計中，應按這一專題考慮一些具體要求，即汽車客運站的安全、衛(wèi)生和使用功能等方面的基本要求。本章敘述僅限于汽車客運站的要求，如站房與其它公共建筑合建時，則應綜合考慮其不同要求，但不應影響汽車客運站對建筑設備的一些特殊要求。車站設備的數(shù)量與類別應根據(jù)車站生產(chǎn)能力和作業(yè)量的大小確定，主要設備盡可能地選用國家定型的標準設備。 主要基本設備的配置要求見下表，智能化系統(tǒng)設備視車站實際情況按需配置。 車站基本設備的配置要求 表31設 備 名 稱 基 本 要 求 行包安全檢查設備 能在不開包情況下準確查出乘客攜帶的危險品 可查行李最大尺寸(寬高)：900㎜800㎜ 汽車尾氣排放測試設備 可快速、準確地測定汽車尾氣排放是否超標 微機售票系統(tǒng)設備 能迅速、準確地為旅客提供票務查詢，預定、售票服務； 滿足遠程售票作業(yè)及聯(lián)網(wǎng)對接要求； 方便相關票務信息的傳遞、交換、存儲、處理與統(tǒng)計 安全消防設備 設備配置齊全、有效； 符合國家安全消防的有關規(guī)范及規(guī)定 宣傳告示設備 設備配置齊全、有效、醒目、美觀大方； 一、二級車站應以電子顯示方式清晰流動顯示 行包搬運與便民設備 能實現(xiàn)輕快、便捷、安全的搬運作業(yè)； 便民設備要與車站工藝流程相匹配、輕巧、方便旅客使用 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備 能夠實現(xiàn)客車到站、報站、發(fā)班、銷班、停車、檢驗等一體化管理 　二、給水排水各級公路汽車客運站應設室內外給排水系統(tǒng)。1．室外給排水系統(tǒng)：室外給排水系統(tǒng)應包括汽車洗車和水箱用水、停車場消防用水和雨水排水。室外排水量除考慮雨水排水量之外，還要考慮大量的沖洗車輛用水的排放。一級站的汽車停車場適宜設置汽車自動沖洗裝置，一般應考慮循環(huán)用水，二、三級站應設一般汽車沖洗臺。但無論是自動沖洗或普通水管式?jīng)_洗，其排放污水應考慮使用沉砂隔油處理等方法，達到排放標準后，方可排入下水系統(tǒng)。當站場停車超過50輛時，應按組分設汽車水箱供水點，嚴寒及寒冷地區(qū)還應設熱水供水點。室外停車場的消防用水系統(tǒng)設計可參照現(xiàn)行《建筑設計防火規(guī)范》（GBJ16——87）和《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067—97）的有關規(guī)定：停車場的室外消火栓宜沿停車場周邊設置，且距離最近一排汽車不宜小于7米，距加油站或油庫不宜小于15米，室外消火栓的保護半徑不應超過150米。應處理好站區(qū)的排水，室外地面排水因停車場面積較大，組織雨水流向非常重要，應根據(jù)當?shù)氐挠炅窟M行管網(wǎng)設計，并結合場地的豎向設計解決站區(qū)的排水。2．室內給排水系統(tǒng)：室內給排水包括生活用水和消防用水。生活用水主要包括旅客用水和辦公人員用水。應在候車室內設置供旅客使用的飲水點、盥洗室和廁所等，廁所和盥洗室設備數(shù)量可參照下表進行設計，滿足旅客正常使用要求。 男女廁所及盥洗臺設備計算表 表32房間名稱設備、數(shù)量（按最大候車人數(shù)計）使用面積說明男廁每80人設大便器一個，小便斗一個（或小便槽700mm長）5．0㎡/蹲位1． 男旅客按最大候車人數(shù)的60%計2． 大便器至少設兩個女廁每40人設大便器一個4．0㎡/蹲位1． 母嬰候車室設有專用廁所時應扣除其數(shù)量2． 大便器至少兩個盥洗臺每150人設一個盥洗位2．5㎡/盥洗位夏熱地區(qū)按每125人計辦公區(qū)域應考慮為辦公室工作人員設置的廁所、盥洗室用水。若根據(jù)需要設置宿舍和食堂時，還要考慮過境和夜乘人員所需的浴室用水和食堂用水量。體積超過5000m3的站房應設室內消防給水。消防用水設計應參照現(xiàn)行《建筑設計防火規(guī)范》（GBJ16——87）和《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067—97）的有關規(guī)定。三、采暖通風采光通風：候車廳、母嬰候車室、售票廳等處，旅客比較集中，空氣污染嚴重時，影響旅客健康，為此要求有良好的通風換氣，一般自然通風效果較好也經(jīng)濟，如不能滿足要求時，可采用機械通風或自