【文章內(nèi)容簡介】 預(yù)制塊護(hù)砌，斷面較規(guī)則，北岸邊坡坡度為1：2，南岸為1：3。兩岸均筑有鋼筋砼防洪墻，入江口至弋江橋兩岸防洪墻距離約74～80m，弋江橋以上約90～110m。市區(qū)段跨河橋梁較多，共有市政橋梁6座（含人行橋1座）、鐵路橋1座，計7座。 （b）荊山段 (K4+300～K13+100）。本段河道較城區(qū)段明顯增寬，河槽走向基本沿北岸，河槽底寬26～34米，邊灘較為發(fā)育，～。河道兩岸筑有堤防，堤距最小100m、最大230m，其中袁澤橋～寧蕪下行線鐵路橋段堤防為土堤加防洪墻，；新鐵路橋以上均為土堤，漿砌塊石護(hù)坡?！习对跇短朘7+500處有青弋江支流荊山河匯入。本段有鐵路橋、高速公路橋以及公路橋各1座。本河段自下而上有幾處特殊河段：荊山橋至蕪馬高速橋段河道俯瞰圖荊山橋至蕪馬高速橋段彎道呈“S”型彎曲，彎曲半徑小，兩反彎道間直線段短，高速公路橋位于彎道頂端，該處蕪當(dāng)聯(lián)圩呈“鵝頭狀”，阻水并嚴(yán)重礙航。蕪馬高速橋上游荊山鎮(zhèn)段河道狹窄，堤距100～120m左右，無灘地，斷面單一。荊山鎮(zhèn)段河道俯瞰圖（3）清水段該河段位于水陽江和青弋江兩水系串接河道之上，水利部門習(xí)慣稱三里埂以下為清水河，以上稱黃池河。，北岸屬蕪湖市鳩江區(qū)，南岸屬蕪湖縣六郎鎮(zhèn)；河道北岸堤防為蕪當(dāng)聯(lián)圩堤，南岸為十三連圩堤；根據(jù)河道平面形態(tài)、特點(diǎn)將其分為清水河、張鎮(zhèn)及七里灘3段。（a）清水河段(K13+100～K15+700）該段自清水鎮(zhèn)至蕪宣高速公路橋。本段河道順直，河道寬度變化較大，堤距116～582m。青弋江干流在清水鎮(zhèn)處匯入本河段，該處河槽呈“Ω”型彎曲，彎曲半徑小，僅有160m，深槽明顯，，河槽底寬在35m左右。清水公路橋位于此段內(nèi)。清水鎮(zhèn)段河道俯瞰圖（b）張鎮(zhèn)段(K15+700～K19+000）該段自蕪宣高速公路橋至七里灘頭。本段河道平面形態(tài)變化較大，堤距由163米增大到1065米，又縮減至515米。河槽底寬40米左右，～。張鎮(zhèn)處河槽擺動較大，平面形狀呈“M”型，彎道凹岸河槽較深，張鎮(zhèn)（落帆灣）段300米河道雖已人工裁彎取直，但新開河道較窄。蕪宣高速公路橋位于此段內(nèi)。張鎮(zhèn)段河道俯瞰圖（c）七里灘段(K19+000～K22+500）該段自七里灘灘頭至三里埂。本段河道順直，河面較寬，堤距在450～702米之間，河槽底寬36米左右，～。河槽靠近南岸，右堤有280米左右的大邊灘。七里灘段河道俯瞰圖，北岸歸當(dāng)涂縣管轄，南岸歸蕪湖縣和宣城市宣州區(qū)管轄，沿途經(jīng)過黃池、烏溪兩鎮(zhèn)至皖蘇兩省交界丹農(nóng)磚瓦廠接江蘇高溧航線。本段按區(qū)域劃分分述如下：（1）黃池段：三里埂至花塘(K31+600～K36+500)，該段河道有兩個卡口段，三里埂段及黃池集鎮(zhèn)段，河道狹窄，其余均為寬闊河道。三里埂段長約150m，堤距180m，黃池集鎮(zhèn)段長約500m，堤距120 m左右，其余堤距均為400～700m。寬闊河段灘地發(fā)育，深槽靠岸，構(gòu)成順直微彎與彎直交替平面形態(tài)的河槽。槽口寬65米，灘地高程6～7米，～，～。（2）烏溪段：花塘至西埂長(K36+500～K43+000)，最小堤距210m，一般300～460m，邊灘發(fā)育，河槽寬淺、單一，～。西埂位置已建當(dāng)涂到高淳公路橋1座。3）光明村河段：西埂至丹農(nóng)磚瓦廠（K43+000～K46+900），上、下游為彎曲河道。堤距110m左右，無邊灘，河槽寬25m左右，～。右岸臨丹陽湖區(qū)。青山河航道全線共有跨河公路橋3座。橋梁主跨在22～60m之間，～，均不滿足Ⅲ級航道通航標(biāo)準(zhǔn)。蕪申運(yùn)河定埠段航道是皖蘇兩省界河，屬胥溪河段，以河道中心線為行政區(qū)域分界線，航道北面為江蘇高淳縣定埠鎮(zhèn)，南面為安徽省郎溪縣定埠鎮(zhèn)。，兩岸均為古老集鎮(zhèn)，依水而居，房屋密集。，河寬一般30～40米，最窄處不足25米，岸邊多為民房，以直立式防洪墻擋水。蕪申運(yùn)河原名蕪太運(yùn)河，在過去的歷次規(guī)劃中如“長江水系航運(yùn)規(guī)劃”、“交通部‘兩橫一縱兩網(wǎng)’及長江三角洲江南航道網(wǎng)規(guī)劃”、“安徽省、江蘇省內(nèi)河航道技術(shù)等級評定”，蕪申運(yùn)河均規(guī)劃為Ⅴ級航道標(biāo)準(zhǔn)。長期以來，蕪申運(yùn)河一直按V級規(guī)劃，開展項(xiàng)目前期工作，航道規(guī)劃線路起點(diǎn)為蕪湖市青弋江入江口，經(jīng)清水、黃池、烏溪到達(dá)省界丹農(nóng)磚瓦廠。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會、交通部發(fā)改交運(yùn)（2007）1370號文 “關(guān)于印發(fā)全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃的通知”，長江水系高等級航道布局規(guī)劃方案為：“一橫一網(wǎng)十線”。一網(wǎng)為長江三角洲高等級航道網(wǎng)，即以長江干線和京杭運(yùn)河等水運(yùn)主通道為核心，Ⅲ級航道為主體，Ⅳ級航道為補(bǔ)充，由23條航道組成 ‘兩縱六橫’高等級航道網(wǎng)”。明確蕪申線航道為“兩縱六橫”中的第四橫，規(guī)劃等級為Ⅲ級，并被列為2010年前建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。蕪申運(yùn)河腹地廣闊、貨源充足。根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測，建成后貨運(yùn)量、貨流密度大，運(yùn)輸非常繁忙。從船舶運(yùn)輸效益和船舶大型化發(fā)展趨勢來看，500t級以上船型(含500t級)較優(yōu)，這也是內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展和提高水運(yùn)競爭力的要求。蕪申運(yùn)河開通后，下行貨種主要是礦建材料、水泥等運(yùn)往蘇浙滬地區(qū)，上行貨物主要指上海、江蘇的工業(yè)品及其它貨物運(yùn)往皖江等地，預(yù)測2020年運(yùn)量為4200萬噸，下行貨物約占94%，上行貨物約占6%。可以認(rèn)為蕪申運(yùn)河安徽段為蕪申線的進(jìn)口段，雖然里程不長，確是咽喉要道，安徽段的航道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與江蘇段保持一致。蕪申運(yùn)河青弋江線路兩側(cè)堤距不寬，低水期水面狹窄，河槽多彎，對船舶的航行有明顯的限制作用，故按限制性航道設(shè)計蕪申運(yùn)河安徽段航道開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)為：限制性Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)，通航1000噸級船舶。 相關(guān)管理規(guī)定及水上交通安全管理情況 船舶在整治工程航段水域航行，應(yīng)執(zhí)行《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》、安徽省、沿河市地方海事局有關(guān)該水域的安全航行管理規(guī)定、有關(guān)防火防污等方面的規(guī)定及其他相關(guān)規(guī)定。 內(nèi)河交通安全管理遵循安全第一、預(yù)防為主、方便群眾、依法管理的原則，保障內(nèi)河交通安全、有序、暢通。目前，蕪申運(yùn)河內(nèi)實(shí)施海事監(jiān)管和服務(wù)的管理機(jī)構(gòu)為蕪湖市、馬鞍山市、宣城市地方海事機(jī)構(gòu)。其主要職責(zé)是貫徹和執(zhí)行國家及地區(qū)有關(guān)水上交通安全的法律、法規(guī)。維護(hù)轄區(qū)范圍內(nèi)的水上交通秩序，防止水上交通事故發(fā)生，以及船舶交通安全檢查、簽證等。 擬建工程設(shè)計概要 建設(shè)規(guī)模根據(jù)交通部長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃，蕪申運(yùn)河規(guī)劃航道等級為Ⅲ級；安徽段預(yù)測貨運(yùn)量2020年約為4200萬噸，2030年將達(dá)到5700萬噸；蕪申運(yùn)河安徽段青弋江航道按限制性Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治(與江蘇段標(biāo)準(zhǔn)相同)。根據(jù)長江三角洲高等級航道網(wǎng)規(guī)劃及安徽、江蘇兩省干線航道網(wǎng)規(guī)劃，蕪申運(yùn)河被規(guī)劃為Ⅲ級航道,即雙線航道，航道尺度為底寬45米、最小彎曲半徑480米。根據(jù)長三角航道網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁通航孔按凈高不小于7米、凈寬不小于60米控制。 設(shè)計代表船型通過船舶營運(yùn)組織分析，設(shè)計代表船型結(jié)合實(shí)際情況和船舶現(xiàn)狀，并考慮未來航運(yùn)發(fā)展的要求，擬采用多種混合船型，既考慮《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》推薦船型、兼顧現(xiàn)有船型，又部分參照《內(nèi)河運(yùn)輸船舶船型主尺度系列》中的船型尺度。設(shè)計代表船型見表29。設(shè)計代表船型表表2 9 尺度方式 總長（m）型寬（m）吃水（m）載貨量（t）船隊(duì)長1頂2294KW推輪2460160 1000t級半分節(jié)駁1頂2176KW推輪1240112500t級半分節(jié)駁1拖4198KW拖輪2000194500t級艙口駁1000 t級機(jī)動駁1000 t級機(jī)動駁1000500 t級機(jī)動駁500 t級機(jī)動駁500 設(shè)計水位根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，蕪申運(yùn)河規(guī)劃為Ⅲ級航道，最低通航水位采用98%保證率水位，最高通航水位采用20年一遇洪水位。設(shè)計通航水位如表210。蕪申運(yùn)河安徽段設(shè)計水位一覽表 表2 10地點(diǎn)最高通航水位最低通航水位（98%保證率）重現(xiàn)期二十年青弋江入江口(起點(diǎn)) 大礱坊清水鎮(zhèn)三里埂黃池烏溪丹農(nóng)磚瓦廠(終點(diǎn)) 有關(guān)通航安全參數(shù) 航道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）航道底寬航道寬度按《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》要求取值，限制性Ⅲ級航道雙線底寬取45m。（2）航道水深航道水深指設(shè)計最低通航水位下航道寬度范圍內(nèi)的淺灘最小水深，《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，限制性Ⅲ級航道水深H=。（3）最小彎曲半徑按《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，限制性Ⅲ級航道最小彎曲半徑為480m。（4）斷面形式及底標(biāo)高航道斷面型式除蕪湖市主城區(qū)段外，一般為單級或復(fù)式梯形斷面，底寬45m，兩側(cè)以1：，再按1：3～1：4邊坡與原河坡自然銜接（局部1：5單坡至頂），航槽開挖上口線距兩側(cè)堤防堤腳一般在20m以上。航道縱斷面根據(jù)各節(jié)點(diǎn)最低通航水位變化，不另設(shè)縱坡。圖1 航道標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 跨河橋梁《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定天然和渠化河流Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)，航道通航凈高不應(yīng)小于10ｍ，交通部交水發(fā)[2005]27號關(guān)于發(fā)布《長江三角洲高等級航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的暫行規(guī)定》的通知中提出“規(guī)劃航道上的跨河建筑物，在通航凈寬范圍內(nèi)通航凈高不應(yīng)小于7ｍ，其它要求和技術(shù)規(guī)定按《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB501392004）執(zhí)行”。蕪申運(yùn)河為長三角高等級航道網(wǎng)的一部分，故其跨河橋梁的通航凈高按長三角航道網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)控制是合適的。改建及新建跨河橋梁通航凈空尺度：通航凈高：設(shè)計最高通航水位以上不小于7米；通航凈寬：雙向通航孔通航凈寬不小于60米。第三章 通航安全評估 航道整治工程對通航環(huán)境的影響分析 航道建設(shè)與水底管線、船閘、水閘等有關(guān)因素的關(guān)系論證據(jù)相關(guān)調(diào)查，工程水域無水底管線、船閘、水閘等水上水下建筑物。不會對航道整治工程產(chǎn)生影響。 擬建工程對通航環(huán)境的影響（1）擬建工程竣工后，蕪申運(yùn)河航道尺度大大提高，蕪申運(yùn)河通航環(huán)境得到優(yōu)化，進(jìn)出港船舶的通航安全有了良好的保障，尤其對于大型船舶，進(jìn)出港的通航條件得到較大的改善。（2）泥沙回淤影響通航水深，引發(fā)通航安全事故，蕪申運(yùn)河航道泥沙回淤量小，對通航水深影響不大，但仍需對航道回淤加以監(jiān)測，及時維護(hù)水深，保障航道水深滿足通航要求。（3）擬建工程完工后，隨著兩岸碼頭的建設(shè)投入使用，該水域的船舶流量亦將隨之增大，水上交通事故和污染事故風(fēng)險有增大趨勢，將增加海事機(jī)構(gòu)的監(jiān)管工作強(qiáng)度和難度。 航道整治工程與附近水工建筑的影響分析 橋梁對航道整治工程的影響分析蕪申運(yùn)河青弋江入江口至三里埂段航道整治工程一期共改建橋梁8座，分別為蕪湖市中山橋、花津橋、中江橋、弋江橋、袁澤橋、寧蕪下行線鐵路橋、荊山公路橋及清水公路橋。二期改建橋梁3座，分別是蕪湖市臨江橋、蕪馬高速公路橋及蕪宣高速公路橋。寧蕪線大礱坊鐵路橋由鐵路部門改建。以上8座橋梁都已完成相應(yīng)的通航安全評估報告，橋梁的架設(shè)對航道通航并無不利影響，在此不再做詳細(xì)論證。 碼頭對航道整治工程的影響分析目前蕪申運(yùn)河航道沿線現(xiàn)狀共有12個簡易碼頭。港口規(guī)劃2處港區(qū)，8個作業(yè)區(qū)。2010年規(guī)劃泊位13個，2020年21個。航道整治實(shí)施時，進(jìn)出碼頭的船舶要注意與航道整治工程施工船舶避讓，盡量避免發(fā)生碰撞事故。 拋泥區(qū)布置對附近船舶航行的影響 拋泥區(qū)的選擇：（1）就近選擇低洼地、灘地，節(jié)省投資，少占良田。（2）填塘固基，滿足水利防洪要求，減輕防汛壓力。（3）符合環(huán)保、城建要求，防止泥水污染。（4）滿足施工條件，符合相關(guān)規(guī)范要求。疏浚土作為一種資源應(yīng)綜合利用，兩岸堤防后側(cè)存在有較多的低洼地、取土坑、荒灘，均可作為拋泥場地，拋泥區(qū)選擇應(yīng)結(jié)合疏浚船的排泥距離、揚(yáng)程，兼顧兩岸地形，綜合考慮村鎮(zhèn)規(guī)劃及沿線港站布設(shè)情況，選擇拋泥區(qū)。一方面可利用疏浚土作為加固大堤，填塘固基材料；另一方面可利用拋泥形成較高的陸域作為城市建設(shè)、村鎮(zhèn)規(guī)劃、港站建設(shè)用地，合理利用土地資源，變廢為寶。 拋泥區(qū)圍堰為非永久性，可就地取土填筑；，圍堰邊坡超度內(nèi)坡取1:2，外坡取1:。(1)排水口拋泥區(qū)排水口，采用編織袋溢流堰排水口，人工控制排水速率、泥漿濃度，防止渾水進(jìn)入河道，造成淤積。(2)排距及排高根據(jù)拋泥區(qū)布設(shè)情況，最大排距為5200米，平均排距為3000米。拋泥區(qū)沿航道布設(shè)，圍堰頂高受地形影響，排高6~7米。 拋泥區(qū)對通航的影響由于目前擬選擇的拋泥區(qū)位于兩岸堤防后方，對通航本身無直接影響，但要將疏浚的棄土運(yùn)至拋泥區(qū)需用水上運(yùn)輸管線，對船舶航行有影響。 自然條件對航道整治工程的影響評估 風(fēng)對船舶航行的影響風(fēng)對船舶航行有明顯的影響，風(fēng)對船舶的影響除了失速或增速外，還會使船舶產(chǎn)生漂移和偏轉(zhuǎn)，橫向風(fēng)壓使船舶航跡帶寬加寬。其對船舶作用的程度和特征與船舶受風(fēng)面積及風(fēng)動力中心位置、干舷高度、水深吃水比、風(fēng)級、風(fēng)舷角大小、船舶航向與航速等諸多因素有關(guān)。風(fēng)力越大，使船舶產(chǎn)生傾斜、漂移、偏轉(zhuǎn)的程度亦越大。風(fēng)致漂移量與風(fēng)級、船舶型深吃水比及直航距離相關(guān)，風(fēng)級越大、船舶型深吃水比越大、直航距離越長，船舶風(fēng)致漂移量越大。風(fēng)對船舶在航道內(nèi)航行的影響比較大，因此，風(fēng)力較大且船舶壓載狀態(tài)航行于航道中時，定向航行時間不宜過長，駕駛員須根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)向、風(fēng)速，及時調(diào)整航向，確保船舶不致偏離航道。 霧和降水對船舶航行的影響 霧及能見度對船舶航行的影響本地區(qū)霧多發(fā)于冬季11月至次年4月之冬春季節(jié)，歷年最多霧日32天。霧生成時間以早晨4～5時為多，下午6時以后出現(xiàn)次之；霧持續(xù)時間一般為3～4小時，個別達(dá)1整天。霧以鋒面霧和平流霧為主，輻射霧次之。霧日航行時，船舶應(yīng)開啟助航儀器，加強(qiáng)了望。若能見度太差以致影響靠離泊作業(yè)，船舶應(yīng)延遲進(jìn)港或暫緩出港。、雷暴對