【文章內(nèi)容簡介】 K200+000K203+000 3 36 懷遠(yuǎn)縣荊芡鄉(xiāng)宋莊村 K203+000K209+000 3 37 懷遠(yuǎn)縣荊芡鄉(xiāng)沈郢子村 K209+000K217+000 3 38 懷遠(yuǎn)縣城關(guān)鎮(zhèn)潘莊子村 K217+000K222+000 3 39 懷遠(yuǎn)縣城關(guān)鎮(zhèn)西灣村 K222+000K225+651 3 合計 （四）護(hù)岸工程 護(hù)岸范圍 渦河現(xiàn)狀堤距很大，達(dá) 300~400 米，灘地開闊，且經(jīng)水利部門近期整治后，河段過水?dāng)嗝骘@著增加，很大程度上改善了通航條件，航道中心線基本沿深泓線走向，故疏浚邊緣線距離大 堤均較遠(yuǎn)，航道整治對大堤安全的影響較小。護(hù)岸工程主要是 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 13 針對距離大堤稍近的切灘段、頂沖段及錨地服務(wù)區(qū)段護(hù)岸。 護(hù)岸型式 （ 1）疏浚邊線距離大堤較近的頂沖段、切灘段 平灘水位及以下主要以硬質(zhì)護(hù)坡為主，主要采用拋石、模袋砼、雷諾護(hù)墊三種形式。對于開挖線在平灘以下的非水流頂沖段，采用拋石 護(hù)坡 ，見護(hù)岸斷面 圖 一；對于切灘段，岸坡較為平整，采用雷諾護(hù)墊 護(hù)坡 ，見護(hù)岸斷面 圖 二；對于局部切灘、地形不整齊和河道頂沖段，采用模袋砼 護(hù)坡 ，見護(hù)岸斷面 圖 三。 護(hù)岸斷面圖一 護(hù)岸斷面圖二 護(hù)岸斷面圖三 （ 2）錨地服務(wù)區(qū)段 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 14 錨地開挖后，錨地底邊線一般距離大堤較近，需護(hù)砌確保大堤安全。開挖線以下以拋石護(hù)岸為主，開挖線以上至堤頂考慮船員上岸和景觀需要，采用綠色環(huán)保的生態(tài)砼或生態(tài)模袋護(hù)岸為主，見護(hù)岸斷面 圖 四。 護(hù)岸斷面圖 四 護(hù)岸 工程量 護(hù)岸 工程量 表 護(hù)坡工程量 護(hù)坡實際長 度（ m） 80cm拋石 （ m179。） 20cm模袋砼（ m179。） 30cm雷諾護(hù)墊（ m3） 18cm 生態(tài)砼或生態(tài)模袋砼 （ m179。） 合計 18161 347196 105922 66060 42990 八 、 船閘 工程 （一） 大寺復(fù)線船閘 船閘尺度 根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》船閘門檻最小水深按下式計算： H/T≥ 。設(shè)計船舶滿載吃水 T=，經(jīng)計算，船閘門檻最小水深 H≥ ?？紤]到現(xiàn)行船只的吃水深度普遍較大的實際情況，且為未來航道等級提升留有發(fā)展余地，故門檻水深按Ⅲ級船閘考慮，取 。 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅳ級船閘閘 室寬度有 23m， 18m、 16m和 12m四種。工程根據(jù)船型、運量情況及現(xiàn)場條件，按閘室寬度 23m和 12m兩種尺度做兩個方案進(jìn)行比選。 方案一：閘室寬度 12m，長度 180m；方案二：閘室寬度 23m，長度 130m。 閘位方案 根據(jù)場地現(xiàn)狀條件，綜合考慮新建船閘與已有節(jié)制閘、船閘以及上游的亳阜高速公路橋等的相互關(guān)系，可供布置船閘的位置有兩處：一處是位于老船閘的右側(cè)、渦河右岸邊灘地上 ，即方案一；另一處位于淺孔閘的左側(cè)，渦河左岸大堤外側(cè)，即方案二 。 方案一：船閘選址右岸，閘位布置在灘地上，主體工程中心線平行于老船閘 布置。上、下游引航道部分退建大堤布置，與上、下游航道銜接，直線過橋。擬建復(fù)線船閘 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 15 與老船閘中心線互相平行，相距 140m左右。 方案二：船閘選址左岸，閘位布置在大堤外側(cè)，閘位范圍大堤向后退建，后退最大距離為 290m。擬建復(fù)線船閘與淺孔閘中心線互相平行，相距 256m左右。 方案比選及推薦方案 （ 1）閘位比較 方案一布置在灘地內(nèi)，工程的拆遷量小，實施難度較小；與老船閘布置在同一側(cè)，管理方便；上下游引航道退堤布置，引航道直線段較長，通航條件 較好 ，但引航道土方量較大。 方案二布置在大寺鎮(zhèn)內(nèi)，工程的拆遷量大，且涉及 公 墓 ，實施困難較大；上下游引航道的布置能夠符合規(guī)范要求，引航道土方較小。 經(jīng)綜合比較，考慮工程實施、投資以及通航條件等因素，推薦方案一。 （ 2）水工建筑物比選 方案一船閘尺度為 180 12 ，方案二船閘尺度為 130 23 。兩方案優(yōu)缺點比較如下： 方案一：閘室、閘首的結(jié)構(gòu)較小，投資較省，但閘室較長，下游引航道布置退堤長度較長。 方案二：閘室、閘首的結(jié)構(gòu)較大，投資較高，不經(jīng)濟(jì)。優(yōu)點是閘室較短，對下游引航道的布置相對有利， 但 退堤長度較短 ， 通過能力也比方案一要高。 （ 3）推薦方案 本次設(shè)計推薦采用方 案一，即擬建船閘尺度為 180 12 ，布置在老船閘右側(cè)，與老船閘中心線互相平行，相距 140m左右，上下游引航道部分退堤布置 。 主要工程量 大寺復(fù)線船閘主要工程量 項目 單位 方案一 方案二 砼及鋼筋砼 立方米 41694 57191 護(hù)砌及墊層 立方米 15102 16880 鋼結(jié)構(gòu) 噸 351 712 土方開挖 萬方 土方回填 萬方 征地 畝 769 761 拆遷 平方 6174 58235 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 16 （ 二 ） 渦陽復(fù)線船閘 船閘尺度 考慮到現(xiàn)行船只的吃水深度普遍較大的實際情況，且為未來航道等級提升留有發(fā)展余地，故門檻水深按Ⅲ級船閘考慮，取 。 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅳ級船閘閘室寬度有 23m， 18m、 16m和 12m四種。工程根據(jù)船型、運量情況及現(xiàn)場條件，閘室寬度取 23m，長度取 180m。 閘位方案 根據(jù)場地現(xiàn)狀條件，綜合考慮新建船閘與已有節(jié)制閘、船閘以及上下游橋梁的相互關(guān)系，可供布置船閘的位置有兩處：一處是位于老船閘的右側(cè)、渦河右岸大堤外側(cè)，即方案一；另一處位于淺孔閘的左側(cè)，渦河左岸大堤外側(cè)，即方案二。 方案一：船閘 選址右岸，閘位布置在大堤外側(cè)，閘位范圍大堤向后退建，后退最大距離為 210m。擬建復(fù)線船閘位于老船閘上游約 840m，中心線與老船閘中心線夾角176。 方案二：船閘選址左岸，閘位布置在大堤外側(cè)，閘位范圍大堤向后退建，后退最大距離為 250m。擬建復(fù)線船閘與淺孔閘中心線互相平行，相距 275m左右。 方案比選及推薦方案 （ 1）方案比選 兩方案水工建筑物結(jié)構(gòu)基本相同，僅在閘位選擇和平面布置上進(jìn)行比選。 方案一：船閘布置在渦陽樞紐右側(cè)，渦陽縣城內(nèi)。船閘引航道與航道的銜接平順，引航道口門區(qū)與航道水流方向夾角小于 25176。，滿足規(guī)范要求；同時能夠保證下游航道直線過橋。缺點是縣城內(nèi)民房密集，拆遷量大，工程投資較大。 方案二：船閘布置在渦陽樞紐左側(cè)，渦北鎮(zhèn)內(nèi)。本方案拆遷量稍小，工程投資較小，缺點是武家河節(jié)制閘位于上游引航道內(nèi)，需易址重建，但只要其排水口位于引航道內(nèi)，就不能保證引航道內(nèi)的通航水流條件，不利于過閘船舶航行；下游引航道口門區(qū)與航道水流方向夾角較大，下游航道需微彎過橋。 （ 2）推薦方案 本次設(shè)計推薦采用方案一，即擬建船閘尺度為 180 23 ，布置在渦陽樞紐右側(cè)，復(fù)線船閘中心線與老船閘中心線夾角 176。，船閘主 體建筑物（上閘首）從節(jié)制閘上游 840米處起向下游布置 。 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 17 主要工程量 渦陽 復(fù)線船閘主要工程量 項目 單位 方案一 方案二 砼及鋼筋砼 立方米 105638 57411 護(hù)砌及墊層 立方米 15598 17047 鋼結(jié)構(gòu) 噸 618 618 土方開挖 萬方 土方回填 萬方 征地 畝 501 665 拆遷 平方 168540 167853 （ 三 ） 蒙城復(fù)線船閘 船閘尺度 考慮到現(xiàn)行船只的吃水深度普遍較大的實際情況，且為未來 航道等級提升留有發(fā)展余地，故門檻水深按Ⅲ級船閘考慮，取 。 《 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅳ級船閘閘室寬度有 23m， 18m、 16m和 12m四種。工程根據(jù)船型、運量情況及現(xiàn)場條件，閘室寬度取 23m，長度取 230m。 閘位方案 根據(jù)場地現(xiàn)狀條件，綜合考慮新建船閘與已有節(jié)制閘、船閘以及上下游航道的相互關(guān)系，可供布置船閘的位置有兩處：一處是位于節(jié)制閘的左側(cè)、渦河左岸大堤外側(cè)，即方案一；另一處位于老船閘的右側(cè)，渦河右岸大堤外側(cè)，即方案二。地質(zhì)勘察資料反映，兩處地基條件均適宜建造船閘。 方案一：船閘選址左岸，閘位布置在大 堤外側(cè)，閘位范圍大堤向后退建，后退最大距離為 230m。擬建復(fù)線船閘與節(jié)制閘中心線互相平行，相距 275m左右。 方案二：船閘選址右岸，閘位布置在大堤外側(cè)，閘位范圍大堤向后退建，后退最大距離為 210m。擬建復(fù)線船閘與老船閘中心線互相平行，相距 210m左右。 方案比選及推薦方案 （ 1）方案比選 兩方案水工建筑物結(jié)構(gòu)基本相同，僅在閘位選擇和平面布置上進(jìn)行比選。 方案一：船閘布置在蒙城樞紐左側(cè)。船閘引航道與航道的銜接平順，引航道口門區(qū)與航道水流方向夾角小于 25176。，滿足規(guī)范要求，同時船閘拆遷量較小、投資較低。缺點是 上游引航道需改造 涵閘 一座。 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 18 方案二：船閘布置在蒙城樞紐右側(cè)，蒙城縣內(nèi)。本方案不涉及改造涵閘，同時復(fù)線船閘與老船閘平行布置，方便統(tǒng)一管理。缺點是縣城內(nèi)房屋密集，拆遷量較大，工程投資較高。 （ 2）推薦方案 本次設(shè)計推薦采用方案一，即擬建船閘尺度為 230 23 ，布置在蒙城樞紐左側(cè)，平行于樞紐布置，船閘中心線與節(jié)制閘中心線相距 ，下閘首與節(jié)制閘位于同一軸線上。 主要工程量 蒙城 復(fù)線船閘主要工程量 項目 單位 方案一 方案二 砼及鋼筋砼 立方米 114993 113544 護(hù)砌及墊層 立方米 21006 21006 鋼結(jié)構(gòu) 噸 741 741 土方開挖 萬方 土方回填 萬方 42 征地 畝 596 783 拆遷 平方 83209 186277 九 、 橋梁 工程 （一）橋梁現(xiàn)狀 渦河航道安徽段現(xiàn)有 橋梁 24 座， 其中鐵路橋 2 座，高速公路橋 2 座，閘橋 3座，其余 17 座為公路、市政橋梁，老橋詳情見下表。其中大寺 船閘 、渦陽船閘、蒙城船閘 公路橋 需 與 復(fù)線 船閘一并 改建；青阜鐵路渦河新橋、寧洛高速公路橋、雙溝大橋、懷遠(yuǎn)渦河四橋、懷遠(yuǎn)渦河三橋 等 5 座跨 河橋梁已達(dá)到Ⅳ級航道通航標(biāo)準(zhǔn)；亳阜高速公路橋、高爐大橋、小澗橋、莊子大橋、雙澗公路橋、龍亢渦河大橋、懷遠(yuǎn)渦河二橋、懷遠(yuǎn)渦河一橋 8 座橋梁 已達(dá)到 V 級 、但不足Ⅳ級航道通航標(biāo)準(zhǔn) ；十八里大橋、 G105 渦河大橋、大地橋、靈津渡橋、人民橋、京九鐵路橋、義門大橋、S202 線渦河橋、青阜鐵路渦河老橋 等 9 座橋梁達(dá)不到 V 級航道標(biāo)準(zhǔn) 。 （二）橋梁改造建議 渦河水流、橋梁有以下特殊性： 渦河洪峰過程為窄峰型，高水位持續(xù)時間短。 渦河為渠化河流，非泄洪期流量小，流速低，橋位處水流平順，船舶過橋 渦河航道（安徽段）整治 工程可行性研究報告 方案匯報 安徽省交通勘察設(shè)計院 二○一 一 年 十二 月 19 時偏移距離小，橋梁跨度對通航影響不 十分明顯。 部分凈空不足的橋梁建成期較短，改建投資較大。 基于上述特殊性分析，本次工程 對 13 座 （含 3 座復(fù)線船閘橋） 凈空達(dá)不到Ⅴ級航道標(biāo)準(zhǔn)的橋梁 改造 ，對及未達(dá)到Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)但已達(dá)Ⅴ級標(biāo)準(zhǔn)的 8 座橋梁 將視航道發(fā)展情況適時改造 。 （三） 橋梁建設(shè) 原則及 標(biāo)準(zhǔn) 航道按天然渠化Ⅳ級航道進(jìn)行整治，通航凈空尺度≥ 9