【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 揮，向總指揮匯報(bào)工作，總指揮匯總領(lǐng)導(dǎo)組其它成員的意見(jiàn)后做出決策，并由總指揮向各職能小組發(fā)出指令，進(jìn)入下一道工序工京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第 13 頁(yè) 共 40 頁(yè)作；人員培訓(xùn)所有參與頂升的施工的人員都進(jìn)行工作的嚴(yán)格分工，在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前進(jìn)行充分的培訓(xùn)；頂升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分檢查a、千斤頂安裝是否垂直牢固；b、頂升支架安裝是否牢固；c、限位結(jié)構(gòu)安裝是否牢固，限位值設(shè)值大小是否符合要求；d、影響頂升的設(shè)施是否已全部拆除。e、主體結(jié)構(gòu)上確已去除與頂升無(wú)關(guān)的一切荷載；f、主體結(jié)構(gòu)與其它結(jié)構(gòu)的連接是否已全部去除。頂升系統(tǒng)調(diào)試調(diào)試的主要內(nèi)容包括：a、液 壓系統(tǒng)檢查油缸安裝牢固正確；泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠；油箱液面，應(yīng)達(dá)到規(guī)定高度；備用 2 桶液壓油，加油必須經(jīng)過(guò)濾油機(jī)；液壓系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，油路有無(wú)堵塞或泄漏；液壓油是否需要通過(guò)空載運(yùn)行過(guò)濾清潔；b、控制系統(tǒng)檢查系統(tǒng)安裝就位并已調(diào)試完畢；各路電源，其接線、容量和安全性都應(yīng)符合規(guī)定：京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第 14 頁(yè) 共 40 頁(yè)控制裝置接線、安裝必須正確無(wú)誤；應(yīng)保證數(shù)據(jù)通訊線路正確無(wú)誤；PLC 控制系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，液 壓系統(tǒng)對(duì)控制指令反 應(yīng)是否靈敏；各傳感器系統(tǒng)，保證信號(hào)正確傳輸；系統(tǒng)能否升降自如；位移傳感器的工作情況；各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換；監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢查百分表安裝牢固、正確，沒(méi)有遺漏；信號(hào)傳輸無(wú)誤；d、初值的設(shè)定與讀取系統(tǒng)初始加載由液壓工程師會(huì)同土建工程師共同確定并報(bào)總指揮，最終由系統(tǒng)操作員輸入 PLC；讀取控制系統(tǒng)力傳感器和位移傳感器初值或?qū)⑵錃w零；讀取監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中百分表的初值或?qū)⑵錃w零。交驗(yàn)點(diǎn)的確定在每個(gè)橋墩處的橋面上取 3 個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，兩點(diǎn)在橋面兩側(cè)，一點(diǎn)在中線上，分別用于監(jiān)測(cè)頂升過(guò)程中橋梁的標(biāo)高及中線位置變化，并作為頂升結(jié)束后的交驗(yàn)點(diǎn)。頂升前 應(yīng)測(cè)得標(biāo)高點(diǎn)初始值，以便頂升完成后進(jìn)行復(fù)核。檢查橋梁是否存在連接現(xiàn)象頂升前要對(duì)橋梁的各個(gè)部位進(jìn)行仔細(xì)的檢查，檢查是否存有連接現(xiàn)象。以滿(mǎn)足有釋放空間。 稱(chēng)重 1) 保壓試驗(yàn)京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第 15 頁(yè) 共 40 頁(yè)a、油缸、油管、 泵站操 縱臺(tái)、監(jiān)測(cè)儀等安裝完 畢檢查無(wú)誤；b、按計(jì)算荷載的 70％～90％加壓，進(jìn)行油缸的保壓試驗(yàn) 5 小時(shí)；c、檢查整個(gè)系統(tǒng)的工作情況，油路情況；2) 稱(chēng)重a、為保證頂升過(guò)程的同步進(jìn)行，在頂升前應(yīng)測(cè) 定每個(gè)頂升點(diǎn)處的實(shí)際荷載b、稱(chēng)重時(shí)依據(jù)計(jì)算頂升荷載，采用逐級(jí)加載的方式進(jìn)行，在一定的頂升高度內(nèi)（1～10mm），通 過(guò)反復(fù) 調(diào)整各組的油壓，可以 設(shè)定一組頂升油壓值，使每個(gè) 頂點(diǎn)的頂升壓力與其上部荷載基本平衡。c、為觀察頂升處是否脫離，需用百分表測(cè)定其行程。d、將每點(diǎn)的實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值比較，計(jì)算其差異量，由液壓工程師和結(jié)構(gòu)工程師共同分析原因，最終由領(lǐng)導(dǎo)組確定該點(diǎn)實(shí)測(cè)值能否作為頂升時(shí)的基準(zhǔn)值。如差異較大，將作相應(yīng)調(diào)整。八、 試頂升為了觀察和考核整個(gè)頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對(duì)稱(chēng)重結(jié)果的校核，在正式頂升之前，應(yīng)進(jìn)行試頂升，試頂升高度 20mm。試頂升結(jié)束后，提供整體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)位移等情況，為正式頂升提供依據(jù)。九、 正式頂升試頂升后，觀察若無(wú)問(wèn)題，便進(jìn)行正式頂升，千斤頂最大行程為 150mm，每一頂升標(biāo)準(zhǔn)行程為 100mm。頂升總流程見(jiàn)下圖京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第 16 頁(yè) 共 40 頁(yè) 正式頂升，須按下列程序進(jìn)行，并作好 記錄：①操作：按預(yù)設(shè)荷載進(jìn)行加載和頂升；②觀察：各個(gè)觀察點(diǎn)應(yīng)及時(shí)反映測(cè)量情況。③測(cè)量：各個(gè)測(cè)量點(diǎn)應(yīng)認(rèn)真做好測(cè)量工作，及時(shí)反映測(cè)量數(shù)據(jù)；④校核：數(shù)據(jù)匯交現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)組，比較實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異；⑤分析：若有數(shù)據(jù)偏差，有關(guān)各方應(yīng)認(rèn)真分析并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。⑥決策： 認(rèn)可當(dāng)前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。頂升注意事項(xiàng)1)每次頂升的高度應(yīng)稍高于墊塊厚度，能滿(mǎn) 足墊塊安裝的要求即可，不宜超出墊塊厚度較多，以避免負(fù)載下降的風(fēng)險(xiǎn)。2)頂 升關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)的安全，各方要密切配合；3)整體頂升過(guò)程中，認(rèn)真做好記錄工作；京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第 17 頁(yè) 共 40 頁(yè)4)頂 升 過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)巡視工作，應(yīng)指定專(zhuān)人 觀察整體個(gè)系統(tǒng)的工作情況。若有異常，直接通知指揮控制中心；5)結(jié) 構(gòu) 頂升空間內(nèi)不得有障礙物；6)在施工過(guò)程中，要密切觀察結(jié)構(gòu)的變形情況；7)頂 升 過(guò)程中，未經(jīng)許可不得擅自進(jìn)入施工 現(xiàn)場(chǎng)。8)頂 升 過(guò)程控制整個(gè)頂升過(guò)程應(yīng)保持位移傳感器的位置同步誤差小于 2mm，一旦位置誤差大于 2 mm 或任何一缸的壓力誤差大于 5%，控制系統(tǒng)立即關(guān)閉液控單向閥，以確保梁體安全。每一輪頂升完成后，對(duì)計(jì)算機(jī)顯示的各油缸的位移和千斤頂?shù)膲毫η闆r，隨時(shí)整理分析，如有異常，及時(shí)處理。 頂升并固定完成后，測(cè)量各標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值， 計(jì)算各 觀測(cè)點(diǎn)的抬升高度，作為工程竣工驗(yàn)收資料。十、立柱連接頂升施工完成后,即可進(jìn)行立柱連接工作。在立柱實(shí)施連接前應(yīng)首先按圖紙對(duì)上下截?cái)嗝娓麒彸?20cm 左右高度的砼,并將立柱新老砼結(jié)合部分進(jìn)行表面鑿毛處理,以利于新老砼的連接。砼鑿除后須用水清洗,不得留有灰塵和雜物。鋼筋施工根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,立柱加高部分采用與原立柱同規(guī)格等數(shù)量的豎向主筋和箍筋。豎向主筋與立柱兩端露出部分的主筋連接。A、露筋:去除上下兩面立柱段混凝土使主筋露出主筋 6 倍直徑長(zhǎng)度；B、接筋 :采用擠壓套筒機(jī)械連接，此種接 頭型式屬于 Ⅰ級(jí)接頭，同一截面接頭百分率可不受限制，特別適用整體切割后的鋼筋連接；模板施工鋼模板按設(shè)計(jì)制作，其底部直接就位于承臺(tái)頂面，與承臺(tái)接觸處應(yīng)以砂漿填京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第 18 頁(yè) 共 40 頁(yè)塞以防漏漿。 混凝土澆筑連接立柱的混凝土采用微膨脹混凝土,在砼澆筑過(guò)程中應(yīng)緩慢放料,并分層澆搗密實(shí)。通 過(guò)總的砼用量,推算出澆筑砼的高度,每隔 30cm 左右為一層,確保所澆搗的每層砼的密實(shí)性。十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除墩柱和橋臺(tái)連接工作完成保養(yǎng)達(dá)到強(qiáng)度后,即可進(jìn)行液壓系統(tǒng)和支撐體系的拆除。拆除液壓系統(tǒng)的管路及其它附件,拆卸千斤頂并移走；按從上到下的次序拆除整個(gè)支撐體系，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程施工；清理現(xiàn)場(chǎng)。十二、恢復(fù)工作對(duì)兩側(cè)的橋頭抬高部分進(jìn)行順道施工。第五章 主要分部分項(xiàng)工程施工一、土方工程土方工程施工工藝流程：放線 開(kāi)挖 清理 驗(yàn)槽處理 混凝土墊層 鋼??筋制作安裝 模板安裝 砼澆注 養(yǎng)護(hù)?二、模板工程本工程模板采用 18mm 厚夾板拼裝模板，扣件鋼管支撐，構(gòu)造柱采用定型模板。模板的剛度，穩(wěn)定性，必須滿(mǎn)足要求，尤其是底層模板的支撐往往在澆注混凝土?xí)r有下沉現(xiàn)象，這就影響了結(jié)構(gòu)的安全性，所以一定要保障模板的穩(wěn)定。模板施工，模板支撐要平整，以防板底混凝土不平，模板底內(nèi)側(cè)面要平整，京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第 19 頁(yè) 共 40 頁(yè)接縫嚴(yán)密，不得漏漿。柱子模板在拼裝時(shí)預(yù)留清理口。支模嚴(yán)格控制好軸線、標(biāo)高、垂直平整度及支模牢固。模板安裝后應(yīng)仔細(xì)檢查各部構(gòu)件是否牢固。在澆注混凝土底過(guò)程中，要經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn) 松動(dòng)、 變 形等現(xiàn)象，要及 時(shí)修整加固。模板拆除對(duì)于非承重的側(cè)面模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆模而損壞方可拆除。承重部位的模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度后方可拆模。拆模的順序和方法應(yīng)按模板設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行，先支的后拆后支的先拆。三、鋼筋工程本工程柱連接豎向受力筋連接采用擠壓套筒機(jī)械連接，橋臺(tái)采用預(yù)制塊預(yù)留鋼筋與橋臺(tái)植筋焊接連接。所有的鋼筋均應(yīng)見(jiàn)證取樣并試驗(yàn)合格后方可使用，鋼筋工地加工，現(xiàn)場(chǎng)就位綁扎。綁扎 鋼筋時(shí)，要注意鋼筋型號(hào)、數(shù)量、間距、搭接長(zhǎng)度及保護(hù)層是否正確。柱子箍筋，先計(jì)算好每根柱箍筋數(shù)量，先將箍筋全部套在下層伸出的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，構(gòu)造柱筋采用綁扎連接，接頭位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 50％（擠壓套筒機(jī)械連接不在此限制）。鋼筋保護(hù)層厚度采用預(yù)制墊塊來(lái)保證。鋼筋搭接處應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢。綁扎鋼筋時(shí)，應(yīng)劃出鋼筋位置線，板筋在模板上劃線，柱的箍筋在兩根對(duì)角線柱筋上劃線。鋼筋制作時(shí)要控制好彎起點(diǎn)位置和角度，最好以放樣來(lái)控制。四、混凝土工程混凝土塌落度控制在 110～130mm ?；炷恋倪\(yùn)輸：混凝土垂直運(yùn)輸采用串筒或溜槽投料，水平運(yùn)輸用氣輪人工翻斗車(chē)。混凝土的澆筑：為了保證混凝土的整體性、連續(xù)性，采用連續(xù)澆筑作業(yè)施工，澆筑方向須按施工設(shè)計(jì)方向進(jìn)行?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑后 12 小時(shí)應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)氣溫較高時(shí)養(yǎng)護(hù)次京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第 20 頁(yè) 共 40 頁(yè)控制主機(jī)數(shù)每天不小于 3 次，澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于七晝夜。第六章 PLC 液壓同步頂升系統(tǒng)一、同步頂升系統(tǒng)組成PLC 控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由高壓液壓千斤頂，精確地按照橋梁的實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過(guò)程中橋梁受到的附加內(nèi)應(yīng)力下降至最低，同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分成組，與橋梁兩側(cè)的位移傳感器組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為177。，這樣就可以很好的保證頂升過(guò)程的同步性，保證結(jié)構(gòu)的安全性。PLC 控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等）、檢測(cè)傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動(dòng)完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過(guò) 程顯示、故障報(bào)警等多種功能。二 、系統(tǒng)特點(diǎn)該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)： Windows 用戶(hù)界面的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)整個(gè)操縱控制都通過(guò)操縱臺(tái)實(shí)現(xiàn)，操縱臺(tái)全部采用計(jì)算機(jī)控制，通過(guò)工業(yè)總線，施工過(guò)程中的位移、載荷等信息，被 實(shí)時(shí)直觀地顯示在控制室的彩色大屏幕上，使人一目了然，施工的各種信息被實(shí)時(shí)記錄在計(jì)算機(jī)中，長(zhǎng)期保存。由于實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，工程的安全性和可靠性得到保證，施工的條件也大大改善。操作界面京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第 21 頁(yè) 共 40 頁(yè)，功能齊全軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；緊急停止功能；誤操作自動(dòng)保護(hù)等。硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載有效支撐；，也可單獨(dú)操作；，適用于大體積橋梁或構(gòu)件的同步位移。三 主要技術(shù)指標(biāo)1 一般要求 液壓系統(tǒng)工作壓力： MPa 尖峰壓力： MPa 工作介質(zhì)： ISOVG46抗磨液壓油 介質(zhì)清潔度： NAS9 級(jí) 供電電源電壓：380VAG； 50HZ；三相四 線制 功率： 65KW（MAX）運(yùn)轉(zhuǎn)率： 24 小時(shí)連續(xù)工作制2 頂升裝置頂升缸推力： 200 T頂升缸行程： 140 mm偏載能力： 5176。頂升缸最小高度： 310 mm最大頂升速度： 10 mm/min組內(nèi)頂升缸控制形式： 壓力閉環(huán)控制京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第 22 頁(yè) 共 40 頁(yè) 壓力控制精度≤5%組與組間控制形式： 位置閉環(huán)控制同步精度 177。 mm3 操縱與檢測(cè)常用操縱： 按鈕方式人機(jī)界面： 觸模屏位移檢測(cè)： 位移傳感器分辨率： mm壓力檢測(cè)： 壓力傳感器 精度 %壓力位移參數(shù)自動(dòng)記錄。四 液壓控制系統(tǒng)下圖是頂升系統(tǒng)的組成示意圖。頂升施工的第一步是橋梁的稱(chēng)重，通過(guò)調(diào)節(jié)減壓閥的出口油壓 Pout，緩慢地分別調(diào)節(jié)每一個(gè)液壓缸的推力，使橋梁抬升，當(dāng)橋梁與原立柱剛發(fā)生分離時(shí)，液壓缸的推力，就是橋梁在這一點(diǎn)的重量值，稱(chēng)出橋梁的各頂升點(diǎn)的荷重，并把減壓閥的手輪全部固定在 PD=PoutPco 的位置，便可轉(zhuǎn)入閉環(huán)頂升，依靠位置閉環(huán)，橋梁可以高精