【文章內(nèi)容簡介】 護(hù)挖孔樁（鋼板樁）施工→拆除既有涵的翼墻（倒虹吸豎井）→涵洞基坑開挖→基礎(chǔ)施工→涵洞本體施工→營業(yè)線路基回填。 按照平行及流水作業(yè)組織施工，各個(gè)階段的施工內(nèi)容和施工目標(biāo)以施工流程為準(zhǔn)，并應(yīng)符合運(yùn)輸條件的要求，當(dāng)施工與運(yùn)輸條件出 現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸限制條件對(duì)施工程序進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。 根據(jù)既有涵洞類型、出入口形式、涵洞尺寸、與營業(yè)線路基的位置關(guān)系，營業(yè)線路基在涵洞接長施工中采取以下方式進(jìn)行防護(hù)： 既有交通涵接長 施工中需拆除翼墻，臨近既有線涵洞主體不破壞。 K344+ 涵頂至基礎(chǔ)底高度為 m。K346+ 。 K347+涵頂至基礎(chǔ)底高度為 ，采用人工挖孔樁支護(hù)方式保護(hù)營業(yè)線路基； K344+ 涵根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際 調(diào)查情況，涵洞接長施工時(shí)涵頂 的非承重蓋板需拆除，其下的漿砌片石擋墻亦需拆除，施工時(shí)采用擋土板加橫向支撐進(jìn)行防護(hù)。 K353+ 涵、 K353+ 涵與 K344+ 涵基本相同，參照此方案執(zhí)行。 K350+ 涵為端墻式涵洞，四角為錐體護(hù)坡，見上圖照片。接長涵為框架涵僅需在錐坡上采用鋼板樁防護(hù)即可滿足營業(yè)線安全及施工要求。 新建框架橋（涵） 施工中不需要拆除既有涵洞的翼墻且新建涵洞的開挖深度一般不大，在路基開挖安全線以內(nèi)的采用鋼板樁防護(hù)，在路基開挖安全線以外的采 用放坡開挖。 既有小孔徑蓋板涵、框架（圓）涵接長 施工中八字墻需拆除，涵洞凈高小于或等于 2m且基坑邊距回流線 2米 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長施工方案 16 以上的以及新建框架涵基坑開挖邊線在安全線內(nèi)側(cè)，采用鋼板樁對(duì)營業(yè)線路基進(jìn)行防護(hù)?；舆呍诨亓骶€安全距離內(nèi)采用人工挖孔樁防護(hù)，施工中需將既有涵拆除至柵欄內(nèi)側(cè)的，應(yīng)提前將柵欄 移至道床坡腳，但不能侵入建筑限界，該項(xiàng)施工需封鎖線路，利用維修天窗進(jìn)行。 倒虹吸涵接長 倒虹吸豎井在柵欄外且端頭管節(jié)包封施工不需拆至柵欄內(nèi)側(cè)的，在柵欄外側(cè)采用鋼板樁防護(hù)即可施工。倒虹吸豎井侵入柵欄或端頭管 節(jié)包封施工需拆至柵欄內(nèi)側(cè)的，應(yīng)按上述要求改移柵欄。在改以后的柵欄外側(cè)施工，采用鋼板樁防護(hù)。 豎井先拆除至路基面，利用井壁做臨時(shí)支護(hù)施工倒虹吸管包封接長部分。 對(duì)地下管線根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行探明，并通知設(shè)備管理單位到場進(jìn)行配合，結(jié)合路基施工共同制定遷改保護(hù)方案?；娱_挖前對(duì)作業(yè)人員明確先探后挖的作業(yè)程序，地下管線經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)并現(xiàn)場配合，優(yōu)先遷移至施工范圍外，對(duì)固定管線采用包裹、支撐等穩(wěn)固的防護(hù)措施，并 24h專人防護(hù)。 營業(yè)線防護(hù)柵欄改移 ⑴交通 涵和框架小橋 防護(hù)柵欄在既有涵洞帽石上，施工時(shí)需拆除內(nèi)移的，施工前應(yīng)聯(lián)系設(shè)備管理單位，共同協(xié)商確定改移方案，以滿足行車安全和施工需要。并在設(shè)備管理單位現(xiàn)場監(jiān)督配合情況下進(jìn)行拆除、重建防護(hù)工程。拆除的柵欄應(yīng)在當(dāng)天封閉，如當(dāng)天不能封閉，應(yīng)安排專人看守。 ⑵ K344+ 涵 該涵處在塘雅站 4 道延長位置，既有滬昆線改造時(shí)兩側(cè)幫寬采用的是非承重蓋板，兩端搭在八字墻墻身上，目前僅作為人行道用。改建后的 4道和渡線位于該部分，為保證新建工程的質(zhì)量需將該處的蓋板和墻身拆除。該涵處在既有道岔岔前尖軌部位，軌道箱及轉(zhuǎn)轍器的 設(shè)備在該涵需拆除的蓋板上，且調(diào)車信號(hào)機(jī)占據(jù)防護(hù)挖孔樁位置。見下圖： 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長施工方案 17 下行線線路中心臨近既有線涵洞擋渣墻外側(cè)信號(hào)燈砼臺(tái)擋渣墻邊沿離信號(hào)機(jī)邊沿0.3m轉(zhuǎn)轍器底座HKK344+ 有涵頂平面圖塘雅方向 該涵端頭的漿砌片石墻身和非承重蓋板需要拆除，如采用挖孔樁對(duì)既有線路基進(jìn)行防護(hù)， D8 信號(hào)機(jī)需向大里程改移至少 2 米，經(jīng)多方咨詢道岔處的信號(hào)機(jī)軌道箱等設(shè)備也難以改移。 針對(duì)以上情況，特制定專項(xiàng)營業(yè)線設(shè)備改移和保護(hù)方案： 主要施工程序：報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位現(xiàn)場指導(dǎo)監(jiān)督→ 利用天窗點(diǎn)通過塘 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長施工方案 18 雅 4道站臺(tái)用兩臺(tái)單軌車將兩根 I32a工字鋼和 1cm厚的鋼板運(yùn)至涵洞頂→由設(shè)備管理單 位技術(shù)人員指導(dǎo) ，在保證設(shè)備正常使用的情況下將軌道箱周邊的基礎(chǔ)底座部分拆除（以減少下步要點(diǎn)施工時(shí)間）→施工工字鋼抬梁的支座基礎(chǔ) → 要點(diǎn)封鎖上行線和 4道→ 拆除設(shè)備基礎(chǔ)→人工安裝工字鋼梁→梁間鋪設(shè)鋼板→安裝軌道箱等設(shè)備→拆除涵洞端頭的柵欄內(nèi)移至工字鋼外緣（檢查軌道設(shè)備正常，銷點(diǎn)）。 詳見下圖： ⑶既有小孔徑蓋板涵、框架（圓）涵接長 既有涵長帽石外緣距線路中心在 米內(nèi)的小孔徑涵洞有 4 座：K345+63 K345+890、 K346+3 K350+372。施工中需將既有涵 拆除至柵欄內(nèi)側(cè)，應(yīng)提前將柵欄改移， 移至道床坡腳但不能侵入建筑限界，該項(xiàng)施工需封鎖線路，利用維修天窗進(jìn)行。 ⑷倒虹吸 原地面路肩既有滬昆線擋砟墻遷改圍欄既有砼臺(tái)軌道設(shè)備I30 既有砼臺(tái)軌道設(shè)備I30工字鋼便梁基礎(chǔ)鋼板鋼板涵洞帽石 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長施工方案 19 倒虹吸豎井內(nèi)緣距既有線線路中心 4 座 K345+211（兩側(cè)）、 K345+310（右側(cè)）、 K346+128（左側(cè)）、 K350+578。該類結(jié)構(gòu)端頭管節(jié)包封施工需拆至柵欄內(nèi)側(cè)，應(yīng)按上述要求改移柵欄。倒虹吸豎井拆除前應(yīng)在柵欄外側(cè)用鋼管竹笆搭設(shè)硬隔離，防止拆除過程中機(jī)具、飛石侵入營業(yè)線，硬隔離鋼管架必須每隔 4 米拉一道纜風(fēng)繩進(jìn)行加固，防止傾倒侵入營業(yè)線。 營業(yè)線路基防護(hù) 新建框架涵（橋）支護(hù)施工 新建框架交通涵有 2座： XLDK2+ *（ K348+096）框架涵、 XLDK3+070 *（ K348+360）框架涵 , 新建框架小橋 2 座：XLDK2+ 18m（ K347+480）框架橋、 XLDK2+ 110m（ K347+790）框架橋。 以離營業(yè)線最近的 XLDK2+ *（ K348+096）框架涵為例進(jìn)行說明。 鋼板樁布置詳見下圖。 既有涵洞XLDK2+ (軌底)滬昆左線HKK348+XLDK(線路中心)單位：（m）鋼板樁支護(hù)原地面線3 該涵為 *,新建涵洞翼墻基礎(chǔ)邊緣距營業(yè)線既有涵洞翼墻基礎(chǔ)邊緣 ,基坑開挖深度為 1,24m，基坑開挖邊線在安全線內(nèi)側(cè)，采用鋼 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長施工方案 20 板樁支護(hù)，鋼板樁單根長度 3m。 K350+ * 涵洞接長支護(hù)施工 既有框架涵為端墻式涵洞，新建涵洞接長施工中，椎體護(hù)坡需部分拆除，基坑開挖從原地面到基底 ，采用鋼板樁支護(hù)，鋼板樁單根長度6m。 鋼板樁布置詳見下圖。 既有涵洞HKK350 + 1 14. 5m鋼筋 砼框架涵左側(cè)接長橫斷面圖入口(軌底)滬昆線L2DK(線路中心)L1DK(線路中心)既有涵長3. 4m0.421.0813 .單位：（m）金華南HKK350 + 1 14. 5m鋼筋 砼框架涵接長平面圖入口金華南鋼板樁支護(hù)鋼板樁支護(hù)鋼板樁支護(hù) 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長施工方案 21 翼墻式交通涵接長挖孔樁支護(hù)施工 ⑴ 翼墻式交通涵 概況 該類型的涵洞共有 5 座： K344+、 K346+、 K347+、K353+、 K353+。施工中需要對(duì)八字墻進(jìn)行拆除，八字墻拆除前采用人工挖孔樁支護(hù)，加強(qiáng)對(duì)營業(yè)線路基的測量監(jiān)控。 K344+ 涵頂無覆土，既有路肩至新建涵基底 ； K346+ 既有路肩至新建涵基底 ； K347+ 既有路肩至新建涵基底 框架涵，涵頂?shù)交赘叨葹?； K353+ 既有路基至新建涵基底 框架涵、K353+ 。 ⑵路基防護(hù)方案及主要施工方法 ① 挖孔樁防護(hù) K344+、 K346+、 K347+、 K353+ 、 K353+在翼墻拆除前，順八字墻方向施工防護(hù)挖孔樁，樁身采用 C30 鋼筋混凝土，樁長 8m,樁徑 ，樁間距 ，每個(gè)翼墻處設(shè) 2 根。防護(hù)樁采用 HRB335φ 16 鋼筋作為主筋，箍筋采用φ 8HPB235 鋼筋箍筋，間距為 20cm。 交通涵防護(hù)挖孔樁一 覽表 里程 孔徑 涵頂至基底高度 既有涵頂覆土 挖孔樁長度 嵌入基底深度 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長施工方案 22 K344+976.1 0 8 K346+362.7 0 8 K347+015.7 0 8 K353+037.65 0 7 K353+568.55 0 8 以上每個(gè)涵洞的挖孔樁分別進(jìn)行檢算，詳見： 附件 8：挖孔樁檢算資料 防護(hù)挖孔樁 施工 a 平整場地，低洼處應(yīng)分層壓實(shí)，鏟除松軟的土層并夯實(shí)，保證作業(yè)平臺(tái)的穩(wěn)固。 b 測出樁位十字線，定出樁孔準(zhǔn)確位置，設(shè)置護(hù) 樁并做好記錄。 c 孔口四周挖排水溝，做好排水系統(tǒng)；及時(shí)排除地表水，搭好孔口雨篷。 d 安裝提升設(shè)備，布置好出碴道路，合理堆放材料和機(jī)具，減少對(duì)孔壁的影響。 e 根據(jù)現(xiàn)場水文地質(zhì)條件以及安全施工、提高挖掘速度的原則，挖孔樁護(hù)壁厚度 ，采用 C20 鋼筋混凝土，用φ 8 的盤條做成間距 20cm 的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行護(hù)壁加強(qiáng)，每節(jié)護(hù)壁 100cm。樁徑為 ，樁間距為 ，混凝土中加入早強(qiáng)劑，以提高早期強(qiáng)度，保證路基的穩(wěn)定。 f 挖孔前做好孔口支護(hù)，孔口應(yīng)高出原地面 30cm，防止土、石、雜物落入孔內(nèi)傷人。 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長施工方案 23 挖孔樁施工工藝：施工準(zhǔn)備→人工挖掘→支撐護(hù)壁→終孔檢查→人工下放鋼筋骨架→灌注砼。 為保證路基穩(wěn)定，相臨兩樁不能同時(shí)施工，采用手工轆轤或三角架配 卷揚(yáng)機(jī)出碴，出碴時(shí)應(yīng)避免機(jī)具侵限。 a 挖掘時(shí)，不應(yīng)將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力。 b 在挖孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置。將誤差控制在設(shè)計(jì)及范圍內(nèi)。樁位≯ 50mm，直樁傾斜度不超過 1%。 c 挖孔時(shí)如有水滲入，應(yīng)及時(shí)支護(hù)孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。 d 樁孔挖掘及支撐護(hù)壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不得中途停頓，以防坍孔。支護(hù)完成后需等強(qiáng) 6 小時(shí)以上在進(jìn)行下層土的開挖，必要時(shí)護(hù)壁混凝土中應(yīng)加早強(qiáng)劑。 防護(hù)挖孔樁樁長最大為 8m，因在接觸網(wǎng)回流線下面，采用人工分節(jié)下鋼筋籠。 為保證安全應(yīng)將鋼筋籠分成 3m+3m+2m三節(jié)，保證鋼筋籠頂部與回流線的距離大于 2m，在鋼筋籠安裝前應(yīng)在其頂部做好可靠的接地。第一節(jié)鋼筋籠直接落至孔底，第二節(jié)及第三節(jié)鋼筋龍落入孔內(nèi)， 在孔內(nèi)搭腳手板采用搭接焊焊接，焊接人員要系好安全帶。 防護(hù)挖孔樁混凝土采用串筒和漏斗用混凝土泵車直接灌注，人工搗固，確保樁身混凝土質(zhì)量。 防護(hù)樁具體布置形式見下圖。 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長施工方案 24