【導(dǎo)讀】附件10：鋼板樁檢算資料。.《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》。.《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》。.《營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃申報(bào)程序》。督管理辦法》（暫行）的通知。應(yīng)急預(yù)案》的通知。.《客貨共線橋涵工程施工技術(shù)指南》。.《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》。.《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。，管理體系健全，保證措施完善。行車、人員及設(shè)備安全。，計(jì)劃安排合理，保證工期措施得力。政府的聯(lián)系，加強(qiáng)各專業(yè)間的配合，保證工程實(shí)施順利進(jìn)行。涵洞施工，以及營(yíng)業(yè)線相關(guān)電力電纜、通信信號(hào)光電纜遷改施工。

　　

【正文】 后，在混凝土面上測(cè)量放樣，并綁扎底板及預(yù)留邊墻鋼筋。邊墻與底板混凝土接榫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿，再澆上部混凝土。用汽車泵輸送混凝土澆注邊墻和頂板混凝土。澆注要連續(xù)進(jìn)行，頂板或底板的混凝土必須一次澆注。澆注過(guò)程中每層混凝土以 30cm為宜，用插入式振搗器振搗密實(shí)。頂面混凝土用平板振搗器配合振搗，人工抹面并收光?；炷翝沧⑼旰笥盟芰媳?膜覆蓋養(yǎng)生。 ⑷按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的防水層種類進(jìn)行施工，要求砼表面平整干燥清潔，保證防水層和砼表面之間有良好的粘接。防水層各層間必須粘接牢固，層面平順，不得有明顯凸凹現(xiàn)象，以確保防水效果。防水層施工應(yīng)避開(kāi)下雨、大風(fēng)、寒冷等不良天氣。 ⑴倒虹吸接頭施工 利用未拆除的豎井做支擋，在豎井內(nèi)人工鑿除 將既有圓管周圍的井壁混凝土鑿除 30cm寬（包括圓管底部的井壁），深度為 50cm（同井壁厚度），清理井底雜物并沖洗干凈，用 C20 混凝土澆筑至管底設(shè)計(jì)位置。接長(zhǎng)管節(jié)比既有管節(jié)大的，將新管節(jié)套入 既有管節(jié) 50cm，內(nèi)部空隙用微膨脹混凝土封堵；接長(zhǎng)管節(jié)與既有管節(jié)直徑相同的，在其外部按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行包封混凝土施工以確保接頭不滲水。 ⑵ 鑿除外側(cè)井壁，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行接長(zhǎng)管節(jié)施工，認(rèn)真做好管節(jié)間的防水施工，接長(zhǎng)管節(jié)施工完成后，整體澆筑包封混凝土。 ⑶管節(jié)包封混凝土完成后，為保證路基的均勻性將豎井井壁混凝土拆除至路基面下 40cm，及時(shí)采用 A、 B料分兩進(jìn)行回填。 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長(zhǎng)施工方案 34 為減少營(yíng)業(yè)線路基開(kāi)挖后暴露時(shí)間，降低框架涵施工對(duì)營(yíng)業(yè)線路基的影響，應(yīng)盡快對(duì)開(kāi)挖的營(yíng)業(yè)線路基進(jìn)行回填。可考慮對(duì)框架涵接長(zhǎng)進(jìn)行分節(jié)施工，待安全距離范圍以內(nèi)的框架涵主體施工完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，及時(shí)施工防水層并對(duì)開(kāi)挖的營(yíng)業(yè)線路基進(jìn)行回填。 開(kāi)挖的營(yíng)業(yè)線路基邊坡涵背兩側(cè)缺口的填料按設(shè)計(jì)要求的填料進(jìn)行回填，并按照基床以下路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)夯實(shí)，按涵路過(guò)渡段要求施作，臺(tái)階開(kāi)挖完成應(yīng)及時(shí)填筑。填筑時(shí)按照沿兩側(cè)對(duì)稱、分層、水平填筑夯實(shí)的原則，采用小型機(jī)具夯實(shí)，不得從一側(cè)偏推、偏填。 在每個(gè)涵洞兩側(cè)對(duì)應(yīng)的既有線路肩側(cè)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)。一側(cè)設(shè)置兩個(gè)。觀測(cè)樁埋深 1m。沉降、水平位移觀測(cè)樁采用Φ 28mm 長(zhǎng) 2m 的圓鋼，樁周上部 用混凝土澆注固定。 基坑附近的接觸網(wǎng)支柱處設(shè)置單獨(dú)的沉降觀測(cè)點(diǎn)。涵洞沉降觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)位置如圖所示。 涵洞沉降觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)位置圖 所有觀測(cè)樁埋設(shè)后，必須測(cè)試初始讀數(shù)，在施工前，必須對(duì)所有的元件進(jìn)行復(fù)測(cè)，作為正式起始讀數(shù)。 框架涵洞施工時(shí)一般情況下 2 小時(shí)一次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形速度較快，持續(xù)變形時(shí)觀測(cè)頻次提高到 1 小時(shí)一次；接長(zhǎng)涵拆除翼墻基礎(chǔ)時(shí)全程監(jiān)控；施工完成后觀測(cè)頻次一般情況下一天不少于二次，觀測(cè)時(shí)間不少于 3天。 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長(zhǎng)施工方案 35 水平觀測(cè)樁標(biāo)高采用電子水準(zhǔn)儀，高程測(cè)量精度滿足二等。其觀測(cè)的主要技術(shù)要求執(zhí)行《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》；水平位移觀測(cè)采用全站儀利用已知穩(wěn)固的基線邊，采集坐標(biāo)的形式進(jìn)行位移監(jiān)控。 . 觀測(cè)樁保護(hù)要求 設(shè)立專門(mén)監(jiān)控量測(cè)小組，進(jìn)行觀測(cè)樁的埋設(shè)、測(cè)量和保護(hù)工作，小組人員分工明確，責(zé)任到人。所使用的儀器，固定觀測(cè)人員，采用相同的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法，在基本的環(huán)境和觀測(cè)條件下工作。 、水平位移及軌道幾何尺寸觀測(cè)的控制標(biāo)準(zhǔn)及 超限處理措施 檢測(cè)報(bào)警值和軌道臨時(shí)補(bǔ)修管理值表 項(xiàng) 目 基坑臨近營(yíng)業(yè)線側(cè) 基坑其余三側(cè) 累計(jì)值（ mm） 變化速率（ mm/d） 累計(jì)值（ mm） 變化速率（ mm/d） 路基水平位移 10 2 30 4 路基垂直沉降 10 2 30 4 線路容許偏差管理值 作業(yè)驗(yàn)收 經(jīng)常保養(yǎng) 臨時(shí)補(bǔ)修 線路軌距 + 2 + 4 + 4 線路水平 4 6 8 高低 (mm) 4 6 8 三角坑扭曲(mm) 圓曲線 4 6 8 檢測(cè)人員應(yīng)認(rèn)真按照上表要求的頻率進(jìn)行檢測(cè)，并做好詳細(xì)記錄。所有測(cè)試數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確；記錄必須清晰，不得涂改；測(cè)試記錄人員必 須按要求簽名。所測(cè)數(shù)據(jù)必須當(dāng)天及時(shí)輸入電腦，核對(duì)無(wú)誤后在計(jì)算機(jī)內(nèi)保存。如檢測(cè)發(fā)現(xiàn)軌道靜態(tài)幾何尺寸超出經(jīng)常養(yǎng)護(hù)管理值后應(yīng)立即組織人員軌道線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。當(dāng)測(cè)量人員發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁達(dá)到預(yù)警值（基坑臨近線路一側(cè)路基沉降量大于 2mm/d 或累計(jì)沉降量大于 10mm）或檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)軌道靜態(tài)幾何尺寸達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修值時(shí)，應(yīng)立即通知施工現(xiàn)場(chǎng)停止施工，馬上向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并采取鋼管、原木等支撐加固措施。若變形速率進(jìn)一步加大，采取基坑回填措施，并通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員請(qǐng)求車站值班員對(duì)線路采取限速通行，同時(shí)組織人員加強(qiáng)軌面養(yǎng)護(hù)，在路基、軌道穩(wěn)定后方可 繼續(xù)施工。 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長(zhǎng)施工方案 36 日常的線路檢查養(yǎng)護(hù)由經(jīng)理部委托工務(wù)部門(mén)實(shí)施，如出現(xiàn)臨時(shí)補(bǔ)修狀態(tài)工務(wù)部門(mén)立即安排專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行搶修。 觀測(cè)小組成員 觀測(cè)小組成員 序號(hào) 職務(wù) 姓名 備注 1 組 長(zhǎng) 王松城、王云峰 組織測(cè)量工作 2 組 員 趙辰旭、宋國(guó)龍 數(shù)據(jù)采集 3 組 員 江漢文、沈先通 儀器管理 4 組 員 孫文亞、劉 敏 元件埋設(shè) 施工中堅(jiān)決堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，各級(jí)建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，完善安全管理保證體系，實(shí)行全員、全過(guò)程、全方位的安全管理，做到以 防為主，防治結(jié)合，專群聯(lián)防，確保施工安全。 成立領(lǐng)導(dǎo)小組 中鐵四局集團(tuán)有限公司金溫?cái)U(kuò)能改造指揮部領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長(zhǎng)：姜 喆 副組長(zhǎng)：李喜信 羅 建 劉強(qiáng) 組 員：張懷彬 王廣智 王利民 李煜 李飛躍 易里鵬 吳建華 于鋒 谷永習(xí) 建立安全保證體系 建立安全保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部、施工作業(yè)隊(duì)、工班、個(gè)人逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。建立營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)流程。各級(jí)安全負(fù)責(zé)人應(yīng)熟悉掌握列車運(yùn)行情 況，做到各負(fù)其責(zé)，確保行車和人身安全。 制定施工安全措施。推行“貫徹一個(gè)方針、堅(jiān)持兩個(gè)原則、實(shí)行三個(gè)結(jié)合、運(yùn)用四種手段、突出五個(gè)重點(diǎn)”的“ 12345”安全管理創(chuàng)新工程，即：“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針；“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則；安全生產(chǎn)工作實(shí)行“架子隊(duì)管理，工班落實(shí)，安質(zhì)部檢查”的三結(jié)合體制；采取“教育、行政、經(jīng)濟(jì)、法制”四種安全管理 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長(zhǎng)施工方案 37 手段；著重抓好培訓(xùn)、防護(hù)、工序、檢測(cè)、獎(jiǎng)罰五項(xiàng)重點(diǎn)整治。 經(jīng)過(guò)分析，臨近營(yíng)業(yè)線施工存在的主要危險(xiǎn)源為：人工挖孔樁施工、基坑開(kāi) 挖、大型設(shè)備作業(yè)等影響既有線行車安全，詳見(jiàn)下表： 主要危險(xiǎn)源辨識(shí)及控制措施 序 施工工序 風(fēng)險(xiǎn)分析 事故后果 主要控制措施 1 營(yíng)業(yè)線防護(hù)柵欄內(nèi)移 人員機(jī)具材料侵入營(yíng)業(yè)線安全限界， 影響行車安全、人員傷害 開(kāi)工前與有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，有關(guān)單位到場(chǎng)配合施工。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)和駐站防護(hù)，嚴(yán)禁點(diǎn)外施工。 2 管線遷改保護(hù) 挖斷電纜 影響行車組織和行車安全 詳細(xì)調(diào)查，開(kāi)挖探溝，按方案要求遷改保護(hù)，設(shè)置硬隔離。 3 人工挖孔樁施工 挖斷管線、樁孔坍塌，物料、機(jī)具侵限、井口落物 影響路基穩(wěn)定、行車安全和造成人員傷害 開(kāi)工前與有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，有關(guān)單位到場(chǎng)配合施工。開(kāi)挖前探明管線，采用鋼筋砼護(hù)壁，高出井口 ，設(shè)專人防護(hù) 4 鋼板樁打入、吊裝作業(yè) 機(jī)具材料侵入既有線安全限界 影響行車安全 設(shè)置限界標(biāo)識(shí)，安全教育培訓(xùn)，設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，列車接近前停止作業(yè)，距回流線25m 的機(jī)械需進(jìn)行接地。 5 既有砼、砌體拆除 邊坡垮塌、路基變形超限 影響路基穩(wěn)定和行車安全 施工前首先做好涵洞防護(hù)支擋，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 6 開(kāi)挖涵洞基坑 路基變形、挖斷管線 影響路基穩(wěn)定和行車安全 施工前對(duì)各種管、線、電纜等進(jìn)行探明、 保護(hù)，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)人員每天查看邊坡情況， 7 基礎(chǔ)、涵身施工 路基變形 影響路基穩(wěn)定和行車安全 設(shè)置安全標(biāo)識(shí)牌，現(xiàn)場(chǎng)制定專職防護(hù)員 24 小時(shí)值班，專人不定時(shí)的進(jìn)行排查，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)， 8 大型機(jī)械施工 設(shè)備侵入接觸網(wǎng)、回流線 機(jī)械觸電、機(jī)毀人亡 加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，并持證上崗，一機(jī)一人防護(hù) 9 雨季施工 沖刷既有路基 影響路基穩(wěn)定和行車安全 施工前做好臨時(shí)排水，成立應(yīng)急搶險(xiǎn)小組，配備應(yīng)急搶險(xiǎn)物質(zhì) 根據(jù)上鐵運(yùn)發(fā) [ 2020]161 號(hào)《關(guān)于公布上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施 工管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則》的通知，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)臨近營(yíng)業(yè)線每個(gè)交通涵（橋） 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長(zhǎng)施工方案 38 的各個(gè)工序進(jìn)行了施工類別的劃分。詳見(jiàn)： 附件 11：臨近營(yíng)業(yè)線施工類別劃分 框架橋（涵）施工安全控制要點(diǎn)：柵欄內(nèi)移、管線遷改保護(hù)、防護(hù)挖孔樁施工、打拔鋼板樁、翼墻及基礎(chǔ)拆除、鉆孔樁施工、基坑開(kāi)挖、大型機(jī)械作業(yè)等。 . 管線遷改安全技術(shù)措施 認(rèn)真對(duì)照設(shè)計(jì)文件并再次會(huì)同設(shè)備管理部門(mén)對(duì)既有管線的位置、徑路、走向和埋設(shè)深度予以復(fù)查確認(rèn)。 （ 1）開(kāi)挖前，必須使用地下管線探測(cè)儀等手段進(jìn)行施工前的探測(cè) ，如地下管線情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出管線加以保護(hù)后，方可開(kāi)挖。 （ 2）動(dòng)土開(kāi)挖前，應(yīng)提前 23天與設(shè)備管理單位聯(lián)系，將施工時(shí)間、施工范圍書(shū)面通知（或傳真通知）設(shè)備管理單位，請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到現(xiàn)場(chǎng)共同把關(guān)。設(shè)備管理單位人員未到現(xiàn)場(chǎng)之前嚴(yán)禁動(dòng)土開(kāi)挖。 （ 3）開(kāi)工前必須對(duì)勞務(wù)人員進(jìn)行地下管線的識(shí)別及安全開(kāi)挖方法的教育。作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行全過(guò)程中的監(jiān)控，帶班人員必須加大巡視密度，時(shí)刻提醒對(duì)管線的保護(hù)，妥善處理被挖出的管線，及時(shí)進(jìn)行管線保護(hù)。 （ 4）在探明地下管線埋設(shè) 深度、徑路走向時(shí)，應(yīng)加倍小心開(kāi)挖，嚴(yán)禁在電纜、管線徑路 2 米之內(nèi)使用挖掘機(jī)、推土機(jī)等開(kāi)挖。禁止用風(fēng)鎬等電動(dòng)工具猛力挖掘，只準(zhǔn)用禿頭工具或包扎過(guò)的鐵鍬輕挖輕扒，確保管線安全。 （ 5）架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、施工員、帶班人員應(yīng)有設(shè)備管理單位人員的電話、手機(jī)號(hào)碼，以便應(yīng)急處置時(shí)聯(lián)系，以將損失減少到最小程度。 防護(hù)挖孔樁施工、 ： ⑴人工挖孔，出土機(jī)具應(yīng)有專人管理，對(duì)吊具設(shè)備等，應(yīng)經(jīng)常檢查。孔口不得堆積土渣及沉重機(jī)具；作業(yè)人員的出入，應(yīng)設(shè)常備的梯子；夜間 東孝至塘雅站臨近滬昆線涵洞接長(zhǎng)施工方案 39 作業(yè)應(yīng)懸掛黃色警示燈；挖孔暫停時(shí)，孔口應(yīng) 設(shè)置罩蓋及標(biāo)志；挖孔樁施工時(shí)應(yīng)申請(qǐng)列車慢行，客車限速為 80km/h，貨車限速為 60 km/h。 ⑵孔內(nèi)挖土人員的頭頂部位應(yīng)設(shè)置護(hù)蓋，向孔外運(yùn)輸渣土?xí)r，挖掘人員應(yīng)在護(hù)蓋下面工作。 ⑶挖孔過(guò)程中應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)巡視，隨時(shí)檢查挖孔樁的鎖口及護(hù)壁鋼筋混凝土表面有無(wú)異常變化，如出現(xiàn)異常應(yīng)立即停止挖孔作業(yè)采取可靠的處理措施后方可繼續(xù)施工。 暫停施工的孔樁，應(yīng)加蓋板封閉孔口。 ⑷防護(hù)挖孔樁樁長(zhǎng)最大為 8m，因在接觸網(wǎng)回流線下面，采用人工下鋼筋籠， 為保證安全應(yīng)將鋼筋籠分成 3m+3m+2m兩節(jié)，為方便人工抬運(yùn)，鋼筋籠主筋每隔兩根綁 扎一根，減少鋼筋籠重量，剩余的主筋待鋼筋籠就位后在孔內(nèi)綁扎。必須保證鋼筋籠頂部與回流線的距離大于 2m，在鋼筋籠安裝前應(yīng)在其頂部做好可靠的接地。第一節(jié)鋼筋籠直接落至孔底，第二節(jié)及第三節(jié)鋼筋龍落入孔內(nèi)，在孔內(nèi)搭腳手板采用搭接焊焊接，焊接人員要系好安全帶。 . 鋼板樁施工安全技術(shù)措施 本方案的打拔鋼板樁均在既有橋涵的翼墻外側(cè)，且樁位的高度較低，正常施工時(shí)鋼板樁和打樁機(jī)不會(huì)侵入回流線安全距離內(nèi)，施工時(shí)應(yīng)在鋼板樁頂部拴一道麻繩，人工牽引防止鋼板樁倒向營(yíng)業(yè)線。并做好一人一機(jī)防護(hù)。 工安全技術(shù)措施 ⑴既有涵洞的翼墻承受路基土壓力，必須等到防護(hù)挖孔樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能拆除。 ⑵采用人工和風(fēng)鎬拆除翼墻漿砌片石，每次