【文章內(nèi)容簡介】 A ）。 A、 第一種組合：是按橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行組合； B、 第二種組合：是按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合； C、 第三種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大彎矩的情況進行組合； D、 第四種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合。12梁橋重力式橋墩第一種組合是指（A）A、 按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行組合 B、按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合 C、按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合 D、按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心的情況進行組合 12U型橋臺背墻及臺身的作用是（B）A、 滿足支座布置和局部承壓需要的作用 B、兼有擋土墻和支撐墻的作用 C、承受單向較大水平推力的作用 D、提高抵抗水平推力的作用12當(dāng)墩的一側(cè)橋孔遭到破壞后，可以通過另一側(cè)拱座上的豎向分力與懸臂長所構(gòu)成的穩(wěn)定力矩來平衡由拱的水平推力所導(dǎo)致的傾覆力矩，此橋墩為（B）A、 帶三角桿件的推力墩 B、懸臂式單向推力墩 C、重力式普通墩 D、重力式制動墩二、多選題12梁橋重力式橋墩由（ A、B、C、D ）等組成。 A、墩帽 B、墩身 C、基礎(chǔ) D、擋土墻12重力式橋臺（U型橋臺）由（ A、B、C、D、E ）等部分組成。 A、臺帽 B、背墻 C、臺身 D、基礎(chǔ) E、錐坡12鋼筋混凝土薄壁橋墩具有（ B、C ）等特點。 A、圬工體積大 B、圬工體積小 C、結(jié)構(gòu)輕巧 D、結(jié)構(gòu)笨重12柔性排架樁墩的主要特點是（ A、B、C ）A、具有傳力能力 B、單個柔性墩所受到的水平力小 C、樁墩截面積小 D、構(gòu)成四鉸框架1梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行的荷載組合，是用來驗算（ A、B ）。 A、墩身強度 B、基底最大應(yīng)力 C、偏心 D、橋墩的穩(wěn)定性13梁橋重力式橋墩，按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進行的荷載組合是用來驗算（ A、B、C、D ）。 A、墩身強度 B、基底最大應(yīng)力 C、偏心 D、橋墩的穩(wěn)定性13拱橋重力式橋墩的荷載組合一般有（ A、B ）。A. 橋墩順橋方向的荷載及其組合 B. 橋墩橫橋方向的荷載及其組合C. 橋墩各截面上的最大豎向力及其組合 D. 橋墩各截面可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況的組合。13重力式橋臺與重力式橋墩所考慮的荷載基本一樣，不同的是（A、C、D ）。A．橋臺還應(yīng)考慮車輛荷載引起的土側(cè)壓力； B. 橋臺不需風(fēng)力縱向考慮，只考慮橫向風(fēng)力；C. 橋臺不需考慮船只、漂流物的撞擊力；D. 橋臺只作順橋方向的偏心距和穩(wěn)定性驗算。13屬于梁橋重力式橋墩第三種組合的有（ A、B、C ）A、 橫向風(fēng)力 B、流水壓力 C、冰壓力 D、縱向風(fēng)力1B413033（橋梁工程上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點）一、單選題13下列哪種橋主要利用自重來承受向上的豎向力（B）A、 斜拉橋 B、連續(xù)吊橋 C、斜交板橋 D、裝配式鋼筋砼簡支T梁13頂推法施工中，預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)梁得高跨比為（C）A、 1/25——1/35 B、1/14——1/21 C 、1/12——1/16 D 、1/16——1/26二、多選題13在斜交板橋的受力特點描述中，下列正確的是（ A、D ）。A. 荷載有向兩支撐邊之間最短距離方向傳遞的趨勢；B. 荷載有向兩支撐邊之間最長距離方向傳遞的趨勢；C. 鈍角處產(chǎn)生較大的正彎矩，銳角點有向上翹起的趨勢；D. 鈍角處產(chǎn)生較大的負彎矩，銳角點有向上翹起的趨勢。13連續(xù)梁橋?qū)俪o定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素有（ A、C、D ）。 13斜拉橋的受力特點有（ A、C、D ）。 1B413041（橋梁施工荷載的計算方法及荷載組合規(guī)定）一、單選題1下列荷載中，屬于偶然荷載的有（ B ）。 A、結(jié)構(gòu)物自重 B、地震力 C、水浮力 D、風(fēng)力 E、車輛荷載 14橋梁施工荷載組合規(guī)定分為（ C ）種組合形式。 A、4 B、5 C、6 D、714車輛荷載中，按標準把經(jīng)常出現(xiàn)的汽車荷載排列成車隊形式，作為設(shè)計荷載，汽車車隊分為（ B ）個等級。 A、3 B、4 C、5 D、6143．公路橋梁中的荷載和外力可歸納為永久荷載、可變荷載和（ D ）三類。A．車輛荷載 B．人群荷載 C．汽車制動力 D．偶然荷載14公路橋梁中的永久荷載包括橋梁自重、土側(cè)壓力和（ B ）等。A．支座摩阻力 B．水浮力 C．風(fēng)力 D．漂浮物的撞擊力145．公路橋梁中的基本可變荷載包括（ A ）和人群荷載。A．車輛荷載 B．支座摩阻力 C．風(fēng)力 D．溫度影響力146．公路橋梁中的其他可變荷載包括汽車制動力、支座摩阻力和（ C ）等。A．人群荷載 B．漂浮物的撞擊力 C．風(fēng)力 D．地震力147．公路橋梁中的偶然荷載包括地震力和（ C ）。 A．風(fēng)力 B．溫度影響力 C．漂浮物的撞擊力 D．車輛荷載引起的土側(cè)壓力14基礎(chǔ)變位的影響力屬于（ A ） A、永久荷載 B、基本可變荷載 C、其他可變荷載 D、偶然荷載14在用平板掛車驗算橋梁結(jié)構(gòu)時，允許在橋上布置（ A ）A、一輛 B、兩輛 C、三輛 D、按間距為50m布置150、由車輛荷載引起的土側(cè)壓力屬于（ B ） A、永久荷載 B、基本可變荷載 C、其他可變荷載 D、偶然荷載15構(gòu)件在吊裝時，其自重應(yīng)乘以動力系數(shù)（ D ），并可視具體情況作適當(dāng)增減。 A、 B、 C、 D、二、多選題15通常將作用在公路橋梁的各種荷載和外力歸納成（ A、C、D ）。 A、永久荷載 B、臨時荷載 C、可變荷載 D、偶然荷載15下列屬于永久荷載的有（ A、B、C ） 15下列荷載中，屬于可變荷載的有（ B、D）。 A、結(jié)構(gòu)物自重 B、車輛荷載 C、水浮力 D、風(fēng)力 15公路橋梁的基本可變荷載包括（ A、C ）。 A．車輛荷載 B．溫度影響力 C．人群荷載 D．支座摩阻力15車輛荷載中，將（ A、B、C ）作為驗算荷載。 A、汽車車隊 B、平板掛車 C、履帶車 D、吊車15汽車荷載的影響力中，屬基本可變荷載的有（ A、B、C ）。 A、汽車荷載的沖擊力 B、汽車荷載的離心力 C、車輛荷載引起的土側(cè)壓力 D、汽車制動力15公路橋梁中的偶然荷載包括（ A、D ）。 A．地震力 B．溫度影響力 C．風(fēng)力 D．漂浮物的撞擊力1B413042（橋梁施工測量技術(shù)）一、單選題15橋梁平面控制以（ A ）控制為主。 A、橋軸線 B、橋墩 C、橋臺 D、基礎(chǔ)160、橋梁控制網(wǎng)常采用獨立的坐標系統(tǒng)，為使場地范圍的坐標都是正值，坐標原點應(yīng)選在工地以外的（ A ）A、西南角 B、西北角 C、東南角 D、東北角16橋梁高程控制測量中，高程控制網(wǎng)的主要形式是水準網(wǎng)，當(dāng)橋長在300m以上時，應(yīng)采用（ B ）等水準測量的精度。 A、一 B、二 C、三 D、四16橋梁高程測量網(wǎng)的水準測量精度與橋長有關(guān)，對橋長在1000m以上的橋梁，兩岸水準連測的測量精度應(yīng)達到（ A ） A、一等 B、二等 C、三等 D、四等16橋梁高程測量網(wǎng)的水準測量精度與橋長有關(guān)，對橋長在300m以下的橋梁，兩岸水準連測的測量精度應(yīng)達到（ C ）A、一等 B、二等 C、三等 D、四等16橋軸線超過1000m的特大橋或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁在施工過程中其橋梁控制網(wǎng)應(yīng)（ B ）復(fù)測一次，以確保施工安全和質(zhì)量。 A、半年 B、一年 C、一年半 D、二年165．建立橋梁高程控制網(wǎng)的常用方法是水準測量和（ B ）。 A．紅外線測量 B．測距三角高程測量 C．超聲波測量 D．航空測量16橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設(shè)，基本網(wǎng)除了三角形網(wǎng)以外，還有（ A ） A、四邊形 B、五邊形 C、六邊形 D、多邊形16控制網(wǎng)一般布設(shè)成三角網(wǎng)或邊角網(wǎng)，影響其控制網(wǎng)邊長大小的是（ D ）A、橋長 B、控制點距離 C、通視距離 D、河寬二、多選題16橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法控制時，基本網(wǎng)形是（ A、B ）。 A、三角形 B、四邊形 C、五邊形 D、六邊形16橋梁平面控制網(wǎng)按觀測要素的不同，控制網(wǎng)可布設(shè)為（ A、B、D ）。 A、三角網(wǎng) B、邊角網(wǎng) C、多角網(wǎng) D、精密導(dǎo)線網(wǎng)170、當(dāng)用直接丈量法進行墩臺施工定位時，應(yīng)對（ A、B、C、D ）進行改正計算。 B溫度 17建立橋梁高程控制網(wǎng)的常用方法是（ A、B ）。 A．測距三角高程測量 B．水準測量 C．超聲波測量 D．航空測量17橋梁竣工測量的項目有（ A、C、D ） 、丈量跨徑 、錨各部尺寸 1B413043（橋梁施工監(jiān)測和控制）一、單選題17大、中橋的水中墩、臺和基礎(chǔ)的位置，宜用（ D ）測量。 A、測距儀 B、水準儀 C、經(jīng)緯儀 D、全站儀17橋梁施工控制時，應(yīng)用現(xiàn)代控制理論中的糾偏終點控制法，對橋梁結(jié)構(gòu)的主要基本設(shè)計參數(shù)進行識別，發(fā)現(xiàn)實測值與預(yù)計值的偏差，進行參數(shù)修正，達到（ C ）目的。 A、控制 B、單控 C、雙控 D、設(shè)計17拱橋施工觀測和控制中，當(dāng)拱肋拉索成拱以后，從拱頂上施工加載起，一直到拱上建筑完成，應(yīng)隨時對跨、跨及（ B ）各點進行撓度和橫向位移的觀測。 A、拱腳 B、拱頂 C、跨 D、跨17在拱橋安裝施工過程中，應(yīng)經(jīng)常對構(gòu)件砼進行（ C ）觀測。 A、應(yīng)力 B、變形 C、裂縫 D、位移17在就地澆筑砼拱圈及卸落拱架的過程中，應(yīng)設(shè)專人用儀器配合施工進度隨時觀測拱圈、拱架、勁性骨架的（ A ）橫向位移和墩臺的變化情況。 A、撓度 B、強度 C、應(yīng)力 D、變形17大跨度橋施工過程中，應(yīng)配合施工進度對拱圈（肋）砼、拱肋接頭，勁性前架、吊桿、系桿、鋼管砼、扣索、轉(zhuǎn)盤、錨碇（梁）等關(guān)鍵受力部位進行（ C ）監(jiān)測。 A、變形 B、撓變 C、應(yīng)力 D、沉陷17目前用于施工監(jiān)控應(yīng)力監(jiān)測的方法除了電阻應(yīng)變儀法外，還有（ B ） A、壓力表量測法 B、鋼弦式傳感器法 C、壓力傳感器法 D、紅外儀測量法180、下列不屬于斜拉橋主梁施工時必須進行的監(jiān)控檢測項目是（ D ） A、變形 B、應(yīng)力 C、溫度 D、斜拉索垂度18拱橋施工過程中變位觀測是監(jiān)控的重點，除了對主要控制截面進行觀測外，還應(yīng)進行變位觀測的是（ A ） A、橫向變位 B、溫度變位 C、地基變位 D、不對稱變位二、多選題18橋梁施工監(jiān)測主要包括（ A、B、C、D ） 18橋梁施工監(jiān)測中的幾何形態(tài)監(jiān)測的內(nèi)容有（ A、B、C、D ）等。 A、標高 B、跨長 C、結(jié)構(gòu)或纜索線形 D、結(jié)構(gòu)變形18橋梁施工監(jiān)測中的結(jié)構(gòu)截面應(yīng)力監(jiān)測方法主要有（A、B、D）等。 A、電阻應(yīng)變儀法 B、鋼弦式傳感器法 C、壓力表量測法 D、壓力傳感器量測法18橋梁施工監(jiān)測中的索力監(jiān)測目前主要