【文章內(nèi)容簡介】 .........................................49附件二：鋼筋工程工藝流程圖 ............................................................................................................................50附件三：混凝土施工工藝流程圖 ........................................................................................................................51附件四：張拉施工工藝流程圖 ............................................................................................................................52 新建鐵路合福線 6 標段二分部道岔連續(xù)梁施工方案1 古溪道岔梁專項施工方案編制依據(jù)及原則 古溪特大橋施工圖； 常用跨度梁橋面常用附屬設施圖（通橋（2022）2306A1）； 古溪特大橋施工組織設計；《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB107522022）；《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2022]241 號）；《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10424—2022）；《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設[2022]189 號）；《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設【2022】157 號）；《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》TB/T31922022 ；《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程》（JGJ462022），以一流的技術、一流的管理、一流的裝備、一流的質(zhì)量，高起點開局、高 標準推進、高 質(zhì)量完成承建工程，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，建 設世界一流高速鐵路。、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結合的原則。采用先進的施工技術、科學的組織方法，合理的安排施工工序，推動企業(yè)技術進步，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙豐收。、高標準要求、高質(zhì)量落實，全面實現(xiàn)質(zhì)量目標的原則。 積極推廣 應用新技術、新工藝、新 設備 、新材料、新測試方法，采用國內(nèi)外先進、成熟、可靠的方法和工藝，依靠 產(chǎn)品生 產(chǎn)工廠（場）化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系 統(tǒng)化、施工管理信息化， 優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)質(zhì)量目標。連續(xù)梁梁部施工難度大，技術含量高，因此必須保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工 組織設計，合理安排施工工序，充分考慮氣候、季 節(jié)、交叉施工對工期的影響，確保合同工期。以我方現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術的積累，經(jīng)驗的總結， 鍛煉 的人才， 統(tǒng) 籌優(yōu)化資源配置，確保在資 源上滿足質(zhì)量、安全、進度要新建鐵路合福線 6 標段二分部道岔連續(xù)梁施工方案2 求。，安全生產(chǎn)的原則。施工生產(chǎn)活動始終把人的健康安全放在首位，嚴格執(zhí)行 GB/T280012022 職業(yè)健康安全管理體系， 認真編制施工安全技術方案，加 強過程控制，落實保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。，保護環(huán)境、保護文物的原則。實現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護和文物保護，合理規(guī)劃臨時用地，力行節(jié)約 原材料消耗，按照國家、鐵道部及業(yè)主對本工程環(huán)境保護和文物保護的要求，精心 組織，嚴格管理。把施工對環(huán)境的影響降低到最低程度，使合福高速鐵 路建設達到“一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型工程 ”要求，創(chuàng)建文明施工標 準化工地。新建鐵路合福線合福至福州段中鐵六局集團合福鐵路（安徽段）工程指揮部二分部古溪特大橋 6 道岔連續(xù)梁梁部施工。2 工程概況古溪特大橋 6 連續(xù)道岔梁，一聯(lián)全長 ，其余采用 簡支梁。連續(xù)梁結構支座采用球形支座（邊墩采用噸位 7000KN，中墩采用噸位17500KN)。道岔連續(xù)梁共六跨，第一跨為 ，第二跨～第五跨均 為，第六跨 為 ，采用現(xiàn)澆支架法施工。道岔梁連續(xù)梁概況梁體為單箱單室、等高度結構。箱梁頂寬 ，頂板厚度 34cm，腹板厚度 50～80cm ，底板厚度 30cm，于支承處，箱梁頂 、底、腹板局部加厚。全 橋共設 7 道橫隔梁,邊隔板厚 、中隔板厚 。隔板設有孔洞，供檢查人員通墩 號 結構形式 梁長（m） 梁高（m） 截面形式 頂板寬 （m） 底板寬 （m） 預應力施加 方法 施工方法古溪特大橋（0墩～6墩）6 道岔連續(xù)梁 196 單箱雙室 12m 單端張拉雙端張拉鋪設支架，從一 頭順序施工新建鐵路合福線 6 標段二分部道岔連續(xù)梁施工方案3 過。梁采用縱向和橫向預應力體系，縱向預應力鋼束布在頂板、底板和腹板，鋼絞線采用低松弛鋼絞線，標準強度為 fpk=1860MPa，公稱直徑為Фs=，公稱截面 積為 Ay=139mm2，彈性模量為 105MPa。每聯(lián) 道岔梁工程數(shù)量表、地貌、地質(zhì)條件 橋址區(qū)低丘表層為第四系沖洪積層（Q4al）粉質(zhì)粘土，層厚 ～；局部溪河邊有卵礫石土，層厚 ；下伏基巖 為印支旋迴侵入花 崗閃長巖，0～6墩道岔梁位置為（3）1 花崗閃長巖，中 軟土，基本承載力 250KPa。、水文條件本橋地形主要為低山丘陵區(qū)，山勢延綿，起伏較大，植被發(fā)育，相對高差150～300m，局部地段為中低山區(qū)、二級階地 壟崗 區(qū)及孤峰河、青弋江、富資河、豐樂河、新安江等河流一 級階地；中低山區(qū)山 勢陡峻，相對高差300～500m；二級階地壟崗區(qū)崗地坳谷相間，地形 較開闊，地勢略有起伏，地面新建鐵路合福線 6 標段二分部道岔連續(xù)梁施工方案4 標高 45～175m；一級階地多呈狹長條帶狀，地勢平緩，起伏不大，地面標高34～142m 不等。 交通運輸條件管段大部分位于旌德縣內(nèi)，公路較為發(fā)達，現(xiàn)有干線公路和縣、鄉(xiāng)道路多條，可利用公路較多，有 G20S21X080 等，交通方便。大部分材料都可通過公路運輸。 建筑材料分布（1）施工用砂砂場可就近供應，由汽車運往工地。砂場有建強村坑口砂場，位于DK234+500 右側 6km 處。（2）石料本線經(jīng)過的地區(qū)石料資源豐富，沿線分布有眾多的采石場，工程用石料，在充分考慮隧道棄砟利用的基礎上，由既有采石場就近供應，汽車運至工地。 沿線可利用資源 （1）施工用水本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達。根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水。（2）施工用電根據(jù)橋梁、隧道施工用電需求及正式工程中地方電源的接引情況，本線在 DK176+935（安徽省涇縣）至 DK343+180（皖贛省界）進行施工供電永久和臨時工程結合。3 建設目標主體工程質(zhì)量“零缺陷 ”，確保主要承重 結構 100 年、竣工工程驗收一次合新建鐵路合福線 6 標段二分部道岔連續(xù)梁施工方案5 格率 100%。古溪特特大橋道岔梁：2022 年 9 月 1 日開工，2022 年 9 月 30 日完成梁部施工。杜絕較大及以上施工安全事故，杜絕較大及以上道路交通責任安全事故，杜絕較大及以上火災安全事故，控制和減少一般責任安全事故。4 資源配備及工期安排古溪道岔連續(xù)梁由中鐵六局集團合福鐵路（安徽段）工程指揮部二分部負責組織監(jiān)督、管理、協(xié)調(diào) 工作，具體生 產(chǎn)由橋 梁架子隊實施。橋梁架子隊主要人員配備表序號 姓名 職務 職責 備注1 王海寶 隊長 現(xiàn)場施工負責人2 趙振興 技術主管 現(xiàn)場技術負責人3 劉丹 技術員 現(xiàn)場技術4 邢海巖 技術員 現(xiàn)場技術5 姚望 技術員 現(xiàn)場技術6 馬德文 安全管理工程師 現(xiàn)場安全負責人7 閻波 質(zhì)量檢查工程師 現(xiàn)場質(zhì)量負責人8 韋國亞 測量工程師 測量9 竇雷 測量工程師 測量勞動力進場計劃表日期工種　 人數(shù) 2022年 6 月2022年 7月2022 年8 月2022 年9 月2022 年9 月2022 年9 月 2022 年12 月鋼筋工 10 20 25 15 25 25 5模板工 15 25 25 10 25 25 10新建鐵路合福線 6 標段二分部道岔連續(xù)梁施工方案6 、設備配置機械、設備進場計劃表混凝土工人 5 5 15 20 15 15 20架子工 20 20 20 15 20 20 15振搗工 16 16 16 16 16電焊工 15 15 15 15 15 15 15電工 2 2 2 2 2 2 2測量工 5 5 5 5 5 5 5序號 機械、設備名稱 規(guī)格型號 單位 進場數(shù)量 備注1 砼攪拌站 JZS75 座 2 　8～10m 3 輛 2 　2 砼輸送車EA18030 輛 2 　3 油槽汽車 東風 輛 1 　4 灑水車 東風 輛 1 　5 載重汽車 黃河 輛 2 　6 砼泵車 37～48m 輛 3 　7 發(fā)電機 250KW 臺 2 　8 挖掘機 DH220 臺 2 　9 裝載機 ZL50L 臺 1 　10 推土機 T1401/ 臺 1 　11 汽車起重機 QY25 輛 4 　12 自卸汽車 20t 輛 2 　13 交流電焊機 BX1400 臺 5 　14 鋼筋切斷機 GQ40 臺 2 　15 鋼筋調(diào)直機 GT14 臺 2 　16 鋼筋彎曲機 GW401 臺 2 　新建鐵路合福線 6 標段二分部道岔連續(xù)梁施工方案7 施工總工期2022 年 9 月 1 日開工，2022 年 9 月 30 日完工。 節(jié)點工期安排連續(xù)梁施工進度安排表節(jié)點工程 施工計劃序號單位工程 施工部位 開始時間 結束時間 施工天數(shù)1 A 段 2022615 2022725 402 B 段 2022615 202285 503 C 段 202286 2022916 404 D 段 202286 20221026 505 E 段 2022927 20221107 406古溪特大橋F 段 2022927 20221118 50道岔梁施工安排計劃表（一道）施工部位 施工時間 交叉作業(yè)時間 累積作業(yè)時間 合計基礎施工 4 4 0鋼管樁加工及安裝 4 2 2工字鋼安裝及加工 3 1 2貝雷梁組裝及安裝 6 4 2底模及側模安裝 4 4預壓及卸載 2 1 1鋼筋加工及安裝 30 20 10鋼絞線加工及安裝 10 10 0內(nèi)模加工及安裝 10 10 0混凝土澆筑 2 2混凝土等強 10 10張拉及壓漿 3 3支架拆除 3 339 天5 施工場地布置17 平板運輸車 5t 臺 1 　18 塔吊 55m 臺 4新建鐵路合福線 6 標段二分部道岔連續(xù)梁施工方案8 道岔連續(xù)梁施工駐地租用當?shù)孛穹?，負責連續(xù)梁梁部施工，工點設鋼筋加工廠、木工車間。6 施工方案及工藝 總體施工方案由于本橋地形條件較好，地質(zhì)條件較高（從地面向下約 23m 為全風化花崗閃長巖）， 橋下無障礙，地基具有較好的承載力和均勻性，計劃采用鋼管樁+貝雷梁支架法施工，具有施工工期快，承載能力大、穩(wěn)定性好，能承受一定的水平力。按照確保工期、均衡生產(chǎn)的總體思路，橋梁施工按平行施工和流水作業(yè)相結合的方式組織生產(chǎn)。梁部施工順序安排為: 第一步，先施工古溪特大橋 A段、B 段。等支架拆除 完畢后再施工 C 段、D 段。支架拆除完畢后再施工 E 段、F 段。 （兩套模板及支架）。梁部施工采用貝雷梁縱梁、鋼管樁立柱、預應力管樁基礎支架現(xiàn)澆施工，支架上搭設工字鋼分配梁，箱梁底模、側模采用面板為15mm 厚的竹膠板，箱室內(nèi)模采用木模。箱梁 澆筑采用一次澆筑法，底板、腹板、翼板一次澆筑成型，待混凝土強度達到 90%，齡期不少于 10 天，再進行預應力施工。 主要施工工藝及施工流程 地基處理根據(jù)施工圖中的設計地質(zhì)情況，地面下為全風化花崗閃長巖，基礎承載力較好，條形基礎施工前，將基礎位置土方開挖至全風化花崗閃長巖巖面，并檢測其地基承載力是否達到設計要求。 （≥250 KPa），如不 滿足要求回填碎石后，采用小型夯實機夯填密實后方可澆筑條形基礎。條形基礎施工時應在其底鋪設 15mm*15mm 間距 φ16鋼筋，以提高基礎承載能力及抗壓能力。頂層條形基礎需埋設 90cm90cm 鋼板，并與 鋼管滿焊在一起。鋼管支墩上下口補強措施：鋼管頂口焊接一塊 90cm90cm 鋼板，新建鐵路合福線 6 標段二分部道岔連續(xù)梁施工方案9 鋼板與鋼管周邊對稱焊接三角鋼板加勁肋進行加固；鋼管底部焊接鋼板與基礎預埋鋼板連接，并沿四周焊接三角鋼板加勁肋對底座進行加固。且每兩根鋼管間采用［10 槽鋼焊接加固。為保證雨水和養(yǎng)生用水從基礎底部及時排出，防止雨水長期浸泡使支架下沉，在條形基礎旁設置排水溝，排水溝要保證沒有積水形成。 現(xiàn)澆支架施工 體系構造鋼管支架體系自上而下為箱梁底模模板、I10a 工字鋼和 10*10 方木、貝雷片、I32a 工字 鋼、砂筒、φ529mm 鋼管柱、條形基礎。每跨現(xiàn)澆梁支架均采用三孔貝雷梁鋼管柱支架。澆筑條形基礎并預埋鋼管立柱焊接鋼板，再支立 φ529mm 鋼管柱， 鋼管柱支墩上搭設兩根 I32a 工字鋼橫梁做分配梁。支撐縱