連接線工程施工總結(jié)(編輯修改稿)
2024-12-09 22:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 落實(shí)料場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)地工作：由于楊坑橋位于楊坑村，施工場(chǎng)地狹窄，周圍人口居住密集，不利于施工，特別是橋梁板預(yù)制場(chǎng)地，經(jīng)過認(rèn)真討論及合理安排，決定把預(yù)制場(chǎng)和料場(chǎng)設(shè)在橋前后兩側(cè)，并對(duì)該地段進(jìn)行換填、平整、碾壓及硬化等工作。雖然會(huì)影響路基填筑，但利用 80 米的路幅寬度，在合理安排下有效地解決了施工場(chǎng)地不足的問題。 落實(shí)路線的恢復(fù)定線、測(cè)量放樣工作：進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后，我項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)人員首先進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合測(cè)量，并用 GPS地面定位儀在施工沿線設(shè)立 5 個(gè) GPS 點(diǎn)，同時(shí)對(duì)原 導(dǎo)線水準(zhǔn)點(diǎn)、橫斷面進(jìn)行復(fù)核。確保測(cè)量放樣精確度和準(zhǔn)確性。 五、計(jì)劃與實(shí)施 A2 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部在項(xiàng)目辦、駐地辦領(lǐng)導(dǎo)協(xié)作下，認(rèn)真制定施工組織計(jì)劃。本標(biāo)段路線全長(zhǎng) （ K3+790~K5+000），主要工程：路基填方 246358m3，路基挖方 218679m3，挖除非適用材料（含清淤） 38200m3， K4+166 預(yù)應(yīng)力空心板 3 孔 16 米中橋一座，長(zhǎng) ， 鋼筋混凝土圓管涵 288m/3 道， 鋼筋混凝土圓管暗溝 2362m，檢查井 94 座，雨水井 200 座，集水井 33 座， 漿砌磚邊溝 1997m。按照 2020 年 9 月 4 日駐地辦《贛路監(jiān)字[2020]001 號(hào)文件》防護(hù)工程來實(shí)施。 按照工程分項(xiàng)和工期要求，把各項(xiàng)施工任務(wù)落實(shí)到各個(gè)施工作業(yè)隊(duì)。橋涵一隊(duì)負(fù)責(zé)楊坑中橋下部結(jié)構(gòu)，包括擴(kuò)大基礎(chǔ)開挖土石方8277m3，擴(kuò)大基礎(chǔ)砼方量 ，鋼筋用量 16314kg； 8 個(gè)柱式橋墩、 8 個(gè)肋式橋臺(tái)砼圬工量 ，鋼筋用量 。橋涵二隊(duì)負(fù)責(zé)上部結(jié)構(gòu)施工，包括梁板預(yù)制和現(xiàn)澆砼附屬結(jié)構(gòu)的施工，按每天預(yù)制 4 片梁的計(jì)劃進(jìn)度，于 11 月 15 日前全部完成 120 片梁板預(yù)制和附屬現(xiàn)澆砼，計(jì)砼圬工量 ，鋼筋用量 163917kg及后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線 54252kg，投入施工人員 200 余人。中橋下部于 9 月 19 日開挖第一個(gè)基礎(chǔ)， 9 月 29 日預(yù)制出第一塊空心板梁，11 月 6 日 120 塊梁板全部預(yù)制完畢。 11 月 12 日開始梁板安裝， 11月 15 日主車道轉(zhuǎn)入橋面鋪裝層、防撞欄桿施工， 11 月 23 日吊裝全部完成。其間我們克服了工期要求短，施工場(chǎng)地不足，鋼筋、水泥大幅漲價(jià)及施工環(huán)境干擾、高溫天氣等不利因素，僅僅兩個(gè)多月時(shí)間，圓滿完成了楊坑中橋，可以說是超常規(guī)的速度，為全線按期通車，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 路基作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)全線 的土石方填挖方，包括全線橋涵臺(tái)背回填，要求在橋面鋪裝完土石方工程也同時(shí)完成。全標(biāo)段主要分為兩大填方段 K3+860~K4+280、 K4+500~K4+760 和兩個(gè)挖方段K4+280~K4+500、 K4+760~K4+960。路基土石方施工主要困難是挖方土石比例與設(shè)計(jì)土石比例不符，由于石方比例占絕大部分，達(dá)到 98%以上，給路基填方帶來很大難度，增加了爆破作業(yè)量，同時(shí)也加大了成本。填方區(qū)內(nèi)均為水田、淤泥深度平均 80~100cm 以上，并且有數(shù)處水塘基底需排水清淤。路基處理是保證路基質(zhì)量的關(guān)健，在面臨工期短的壓力 ，我們經(jīng)理部不等不靠，始終把工程質(zhì)量做為第一要素，既要抓進(jìn)度，又要重質(zhì)量。在施工過程中也出現(xiàn)過一些問題，比如清淤不符合要求，填筑超厚等問題，項(xiàng)目部質(zhì)檢人員發(fā)現(xiàn)問題后主動(dòng)要求返工，并對(duì)施工人進(jìn)行一定程度的經(jīng)濟(jì)處罰，利用業(yè)余時(shí)間組織工地現(xiàn)場(chǎng)施工人員學(xué)習(xí)，使每個(gè)人都明白質(zhì)量重要性。 由于線路貫穿楊坑村內(nèi)，施工現(xiàn)場(chǎng)周圍人口居住密度大，橫穿于現(xiàn)場(chǎng)人員、車輛較多，對(duì)正常施工、機(jī)械車輛運(yùn)轉(zhuǎn)、爆破作業(yè)有不同程度的干擾和影響，對(duì)此我們?cè)谥匾暿┕と藛T安全同時(shí)更注重當(dāng)?shù)卮迕竦陌踩?，在橫跨現(xiàn)場(chǎng)鄉(xiāng)村路口及爆破現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全員，并積極協(xié) 調(diào)與當(dāng)?shù)卮迕竦年P(guān)系，杜絕事故，做到警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然。所以，在整個(gè)施工期間沒發(fā)生任何安全事故。 六、質(zhì)量管理 工程項(xiàng)目的實(shí)施過程就是工程質(zhì)量的形成過程，針對(duì)影響施工質(zhì)量的諸多因素，我們進(jìn)行認(rèn)真研究和分析，通過有效的管理并在實(shí)際施工中得到體現(xiàn)，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。根據(jù)對(duì)工程質(zhì)量的要求，我們的措施是“三個(gè)務(wù)必”，務(wù)必十分重視質(zhì)量；務(wù)必嚴(yán)格質(zhì)量管理；務(wù)必確保工程優(yōu)良。影響工程質(zhì)量的因素很多：有自身管理不當(dāng)；有重視程度不足；也
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