【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、適合物流運(yùn)作模式的險(xiǎn)種，從而將各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分解，將承運(yùn)商的責(zé)任分擔(dān)。 面對(duì)物流企業(yè)的呼聲，面對(duì)已經(jīng)形成的一個(gè)新的保險(xiǎn)市場(chǎng)，保險(xiǎn)公司并不是無動(dòng)于衷。2004年7月1日，中國人民財(cái)產(chǎn)股份有限公司率先“吃螃蟹”，推出了物流責(zé)任保險(xiǎn)條款，從而填補(bǔ)了我國物流企業(yè)綜合責(zé)任保險(xiǎn)的空白，但對(duì)該保險(xiǎn)條款進(jìn)行仔細(xì)分析研究，便可發(fā)現(xiàn)該條款具有這樣的特點(diǎn)：從數(shù)量上看，承擔(dān)的條款只有兩條，而除外責(zé)任條款卻多達(dá)二十幾條；從結(jié)構(gòu)上看，采取的是列明條款加除外條款，再加約定的免賠額、每次事故賠償責(zé)任限額以及一年累計(jì)的最高賠償責(zé)任限額，承保與賠償?shù)姆秶己苌伲粡南拗粕峡?，即使在承保范圍之?nèi)，還設(shè)定了限制條款，也就是說還設(shè)定了一些先決條件，例如：只有在“安全運(yùn)輸”下的貨物遭受雨淋才賠償；從實(shí)質(zhì)上看，真空并未真正被填補(bǔ)，該條款等于對(duì)物流商只開了一扇窗。廣大物流商熱切渴盼的、真正想轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)卻沒被寫進(jìn)條款中，令物流商無法投身進(jìn)去，實(shí)際上仍然被拒之門外。由于這種產(chǎn)品并不符合廣大客戶的需求，其投保的意義也就不大。因此，盡管該條款在推出之初，業(yè)內(nèi)很多物流公司的高層都表示了對(duì)該物流保險(xiǎn)的濃厚興趣和很高的期待，但條款實(shí)行以來，卻是看的人多買的人少。 物流保險(xiǎn)方興未艾 隨著現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到一個(gè)更高的層次、更高的水平，物流企業(yè)傳統(tǒng)的“保護(hù)自己”的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)辦法遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。物流保險(xiǎn)無疑是現(xiàn)代物流企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑，但要使物流保險(xiǎn)成為物流企業(yè)的“護(hù)身符”，還需解決以下幾個(gè)方面的問題： 一、保險(xiǎn)公司應(yīng)進(jìn)一步開發(fā)“適銷對(duì)路”的險(xiǎn)種。物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的物流險(xiǎn)種的不滿和盼望真正適合他們的保險(xiǎn)產(chǎn)品是有目共睹的，國內(nèi)物流企業(yè)對(duì)物流保險(xiǎn)的呼聲非常高，物流險(xiǎn)種的市場(chǎng)潛力巨大，這就需要保險(xiǎn)公司繼續(xù)轉(zhuǎn)變觀念，立足于責(zé)任險(xiǎn)的長遠(yuǎn)考慮，從社會(huì)責(zé)任的全局著想。不要一味地，甚至出于擔(dān)心夸大風(fēng)險(xiǎn)，不要不加分析地將承保范圍縮得越少越好，保費(fèi)提得越高越好。而要確確實(shí)實(shí)地為物流公司做點(diǎn)事，為促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)，而且要做就做好，不應(yīng)付于事，不讓新生事物流產(chǎn)，不讓物流商失望。 二、加強(qiáng)物流政策法規(guī)建設(shè)。國內(nèi)沒有一個(gè)配套的物流法規(guī)，與物流相關(guān)的法律法規(guī)也很少，更談不上統(tǒng)一；從行政管理角度而言，條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，不同的運(yùn)輸方式隸屬不同的行政單位管理，致使行業(yè)管理及法規(guī)有諸多不規(guī)范之處。這造成的一個(gè)直接結(jié)果便是，保險(xiǎn)條款措辭的使用、責(zé)任的界定均無法可依。 三、物流商要增強(qiáng)投保責(zé)任險(xiǎn)的意識(shí)，要認(rèn)識(shí)到投保責(zé)任險(xiǎn)的必要性。物流保險(xiǎn)不但能事先化解風(fēng)險(xiǎn)，更是風(fēng)險(xiǎn)管理中的一項(xiàng)明智舉措，同時(shí)也能滿足與國際接軌、提高企業(yè)形象、更好地為客戶服務(wù)的需要，物流商完全可利用這一優(yōu)勢(shì)得到更多客戶的信任，攬到更多的生意。 四、中國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀亟待改進(jìn)。物流市場(chǎng)混亂，還沒有進(jìn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)化物流企業(yè)分類及信用分級(jí)體制?，F(xiàn)代物流以第三方物流和信息技術(shù)應(yīng)用為特征，國內(nèi)大部分所謂的物流企業(yè)并不具備現(xiàn)代物流的特征，多數(shù)只是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的再包裝而已，根本達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并非真正意義上的物流企業(yè)，這也增加了設(shè)計(jì)物流險(xiǎn)種的難度。 五、為責(zé)任險(xiǎn)的運(yùn)作創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境。責(zé)任險(xiǎn)的出臺(tái)以及永續(xù)的運(yùn)作，不僅需要承保公司與物流商的協(xié)作，更不能缺少社會(huì)大環(huán)境的促進(jìn)。創(chuàng)新好的責(zé)任保險(xiǎn)產(chǎn)品，它必須調(diào)動(dòng)社會(huì)各方的積極性，形成合力，它也需要保監(jiān)會(huì)為新產(chǎn)品營造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新的動(dòng)力?？傊壳皣鴥?nèi)保險(xiǎn)公司只能對(duì)物流的部分環(huán)節(jié)進(jìn)行承保，根本無法適應(yīng)當(dāng)前整個(gè)物流市場(chǎng)的需求。物流企業(yè)要將自己不斷做強(qiáng)做大，應(yīng)該樹立投保責(zé)任險(xiǎn)的觀念，積極將營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁出去。物流保險(xiǎn)的前程是美好的，但要避免少走彎路，需要社會(huì)各界攜手共進(jìn)，將我國的物流責(zé)任險(xiǎn)市場(chǎng)培育起來。特別是保險(xiǎn)公司與物流商要在互利的基礎(chǔ)上，相互理解，形成雙盈和良性循環(huán)的局面。20050708返回目錄國際貨代人員市場(chǎng)搶手 近期，航運(yùn)、物流企業(yè)對(duì)國際貨運(yùn)代理人員的需求較大。今年航運(yùn)物流市場(chǎng)行情較好，是公司規(guī)模擴(kuò)張的好時(shí)機(jī)，由此產(chǎn)生了很多空缺職位。成熟的貨代單證員、操作員、銷售人員等，是市場(chǎng)上的搶手人才。 國際貨代人員走俏 某運(yùn)輸公司上海分公司今年上半年為適應(yīng)公司規(guī)模擴(kuò)張，共招聘了幾十個(gè)海運(yùn)、空運(yùn)兩個(gè)領(lǐng)域的操作、客服、銷售、倉庫管理、財(cái)務(wù)、物流、IT等職位的人員；另一物流發(fā)展有限公司，由于上半年業(yè)務(wù)形勢(shì)發(fā)展較好，薪資與去年同期相比上漲了10%左右。這種趨勢(shì)在今年下半年還將繼續(xù)。中海航集團(tuán)上海國際貨運(yùn)公司也在近兩個(gè)月內(nèi)多次招聘國際貨運(yùn)代理方面的人員，包括國際貨運(yùn)代理空運(yùn)、海運(yùn)操作人員，國際貨運(yùn)代理銷售人員等。 何謂國際貨運(yùn)代理？隨著國際貿(mào)易的日益活躍和運(yùn)輸方式多樣化發(fā)展，在國際性貿(mào)易交流中，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或單一的運(yùn)輸經(jīng)營者都沒有足夠力量親自處理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，因此需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，避免貨物在運(yùn)輸、交割時(shí)的信用風(fēng)險(xiǎn)。在此背景下，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運(yùn)輸所需業(yè)務(wù)，并收取一定報(bào)酬；或作為獨(dú)立經(jīng)營人完成并組織貨物的運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)。 國際貨代人才必須精通世界地理，熟悉航運(yùn)、海運(yùn)常規(guī)路線，懂得選擇最優(yōu)化的路徑，為承運(yùn)企業(yè)節(jié)省成本。同時(shí)，他們還必須有良好的英語能力與老外溝通，善于營銷。有專家預(yù)測(cè)，未來幾年內(nèi)上海國際貨運(yùn)代理人才的需求至少在60萬人左右，而目前合格的貨代人才不足2%。上?，F(xiàn)有貨運(yùn)代理企業(yè)2000多家，隨著上海大小洋山深水港的加緊建設(shè)和東海大橋的全線貫通，以及在兩年內(nèi)成為全球第二大集裝箱港的遠(yuǎn)景目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，貨代業(yè)發(fā)展前景十分廣闊，對(duì)專業(yè)人才的需求也將水漲船高。 國際貨代熱點(diǎn)崗位 在國際貨運(yùn)代理方面，如下幾類人員是幾乎所有貨代企業(yè)都缺乏的： 單證員： 單證員是國際貨運(yùn)代理崗位的入門級(jí)別，主要負(fù)責(zé)運(yùn)單、保單、出口單證流轉(zhuǎn)和操作、結(jié)算方式、外文信用證等，要求從業(yè)者具備一定的外文功底和外貿(mào)知識(shí)。目前，外貿(mào)貨物的主要運(yùn)輸方式仍以海運(yùn)和空運(yùn)為主，因此具備航運(yùn)專業(yè)知識(shí)無疑更受用人單位青睞。 單證員操作技能的高低直接關(guān)系到外貿(mào)業(yè)務(wù)結(jié)匯的時(shí)效和成敗，所以從業(yè)要求較高。但上?，F(xiàn)有20多萬名從業(yè)人員中，持專業(yè)證書者不到10%，具單證員證書者成為就業(yè)市場(chǎng)上的“香餑餑”。 操作員： 操作員作為國際貨運(yùn)代理的高級(jí)職位，主要負(fù)責(zé)接受進(jìn)出口貨物發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。從業(yè)者不僅要懂得國際貨運(yùn)代理、現(xiàn)代物流等相關(guān)知識(shí)，具備良好的外語聽說讀寫能力，還須熟悉海關(guān)基本法規(guī)、監(jiān)督制度、操作程序，以及企業(yè)出入境貨物的報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)。 銷售員： 一般分海運(yùn)銷售和空運(yùn)銷售。該職位是每家國際貨運(yùn)代理公司不可缺少的核心崗位之一。貨代銷售員除具備一般銷售員的素質(zhì)和銷售能力外，還要掌握國際貨代行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)和政策法令，對(duì)船務(wù)公司的優(yōu)勢(shì)航線、艙位、航期、中轉(zhuǎn)地、價(jià)格等有一定了解，還要有一定報(bào)關(guān)實(shí)力，與兩到三家報(bào)關(guān)行建立穩(wěn)固的關(guān)系。至于銷售技巧的磨練、與船務(wù)公司關(guān)系的建立、客戶群的取得等，則須在實(shí)踐中不斷加以培養(yǎng)，一兩年時(shí)間不可能成為優(yōu)秀、成熟的貨代銷售人員。 國際貨代人員薪酬?duì)顩r 由于成熟人才十分搶手，貨代人才的月薪一般在5000元左右，最低也在2000元以上。目前單證員的薪酬水平為：平均水平為2000－2500元/月，入門級(jí)單證員1500－2200元/月，熟練單證員22002800元/月，且單證員工資漲幅保持在每年10%左右，有些公司甚至達(dá)20%。操作員的薪酬水平為2500－5000元/月。銷售人員的薪酬彈性較大，剛?cè)胄械匿N售人員月薪不過兩三千元，經(jīng)理級(jí)別月薪普遍在8000元左右，業(yè)績(jī)特別好的，上不封頂。據(jù)有關(guān)規(guī)定，今后從事國際貨運(yùn)代理工作的人員將全部持證上崗。中國商業(yè)技師協(xié)會(huì)已正式推出《全國國際貨運(yùn)代理職業(yè)資格認(rèn)證體系》考試，分三個(gè)級(jí)別，即國際貨運(yùn)代理員、助理國際貨運(yùn)代理師、國際貨運(yùn)代理師。在國際貨代領(lǐng)域辦理貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、定車皮、租船、定艙等業(yè)務(wù)的人員以及準(zhǔn)備從事上述經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人員均是認(rèn)證對(duì)象。隨著專業(yè)國際貨運(yùn)代理企業(yè)的增多，幾個(gè)公司爭(zhēng)搶一個(gè)擁有國際貨運(yùn)代理證書的情況將頻頻除出現(xiàn)，持證國際貨代專業(yè)人員的薪酬還將繼續(xù)走高。20050705返回目錄 “融資難”？找物流銀行 　　近年來，中國物流行業(yè)取得了超常規(guī)發(fā)展，截至2004年中國物流行業(yè)年產(chǎn)值超過390億元人民幣。目前，行業(yè)年產(chǎn)值超過390億元人民幣。有關(guān)專家指出，由于第四方物流的出現(xiàn)和推動(dòng)，中國物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)前所未有的發(fā)展，預(yù)計(jì)2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元人民幣?！　〉谒姆轿锪鳌　〉谒姆轿锪魇且粋€(gè)供應(yīng)鏈集成商，但實(shí)質(zhì)上，第四方物流商是調(diào)集和管理組織自己以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力、資金和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用問題。同時(shí)也是發(fā)揮資源調(diào)動(dòng)職能，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速和科學(xué)的發(fā)展?！　〉谒姆轿锪髯钔怀龅膬?yōu)勢(shì)是能使企業(yè)極大地降低成本。當(dāng)前，尤其值得我們注意的是，盡管中國物流市場(chǎng)存在巨大潛能，但我們還有一個(gè)需要高度重視的問題：居高不下的貨物運(yùn)輸成本。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國的貨物運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國家高出3倍，物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%。第四方物流會(huì)給企業(yè)降低物流成本提供新政策、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新方法、新經(jīng)驗(yàn)，為提高國內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國際間物流行業(yè)合作提供一個(gè)平臺(tái)?！　‖F(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，第三方物流已經(jīng)積累了信息流和物流等方面豐富的成功技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，這為第四方物流的產(chǎn)生和發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。然而，當(dāng)前我國第三方物流行業(yè)發(fā)展的一種重要瓶頸就是資金解決方案。第四方物流更注重在金融解決方案上做工作，智能化的解決方案為城市和企業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)搭建物流、資金流和信息流的平臺(tái)，其中一個(gè)重要的資源解決方案就是資金在物流和信息流中的融資解決方案。于是，便出現(xiàn)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)配套金融服務(wù)——物流銀行。　　物流銀行　　“融資難”一直是制約第三方物流發(fā)展壯大的根源，也是商業(yè)銀行著力研究的重要課題。以質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)為表現(xiàn)形式的“物流銀行”是將商業(yè)銀行的資金與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合起來，物流銀行的出現(xiàn)也就成為破解物流企業(yè)因缺少固定資產(chǎn)而出現(xiàn)的融資難、擔(dān)保難問題的良方。　　從廣義的角度講，物流企業(yè)資金運(yùn)營及銀行為其提供的金融服務(wù)都可稱為物流銀行；而從狹義的角度，“物流銀行”則是專指物流質(zhì)押銀行貸款業(yè)務(wù)，它是指企業(yè)以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)而且符合要求的產(chǎn)品抵押作為銀行授信條件，運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行信息整合，由商業(yè)銀行向企業(yè)提供融資、結(jié)算服務(wù)等一體化的銀行綜合業(yè)務(wù)服務(wù)。此類業(yè)務(wù)在國外早已出現(xiàn)，而國內(nèi)的外資銀行如花旗銀行、匯豐銀行等同類業(yè)務(wù)服務(wù)已比較完善，但目前主要客戶群僅限于外資企業(yè)?！　“凑沾饲坝嘘P(guān)銀行官方的說法，物流銀行定位為以符合一定要求的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，運(yùn)用較具實(shí)力的物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合，向公司客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)?！　∥覀冎?，傳統(tǒng)的企業(yè)向銀行貸款，一般是以房子、車子等固定資產(chǎn)來抵押的，而“物流銀行”除了能以這些固定資產(chǎn)抵押以外，還可以拿流動(dòng)的東西如原產(chǎn)品、產(chǎn)成品等動(dòng)產(chǎn)來抵押。這一類動(dòng)產(chǎn)一般包括原材料的鋼材、有色金屬、棉紗類、石油、汽車零部件類等等，而成品則包括家電產(chǎn)品、陶瓷產(chǎn)品、家具產(chǎn)品、服裝等等。只要符合質(zhì)押品標(biāo)準(zhǔn)的原材料或者產(chǎn)成品都可作質(zhì)押。因此，物流銀行不僅使得生產(chǎn)企業(yè)通過物流銀行有效地解決了資金問題，經(jīng)銷商保證能把錢拿到，銀行也可通過物流公司的信息平臺(tái)把資金流、信息流和貨流統(tǒng)一起來，達(dá)到一個(gè)銀行、生產(chǎn)方、經(jīng)銷商、物流監(jiān)管方的四方共贏局面?！　∥锪縻y行使企業(yè)能夠把動(dòng)產(chǎn)都盤活出來，原有拿來購買原材料的錢，經(jīng)生產(chǎn)、賣出去后才能變成現(xiàn)金，但現(xiàn)在，原材料買回來后通過銀行融資在倉庫內(nèi)就能立刻變成現(xiàn)金。如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動(dòng)用途，便能增加資金的流轉(zhuǎn)率。這對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)生很大的推動(dòng)作用。比如，佛山的家電、布匹、原材料、鋼材和塑料等市場(chǎng)，里面有一大批競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、其產(chǎn)品在市場(chǎng)上比較暢銷、價(jià)格比較穩(wěn)定的生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)的特性都是“物流銀行”選擇的方向，他們利用物流銀行融資解決方案，不僅獲得了融資，而且加速了銷售周轉(zhuǎn)。　　值得關(guān)注的是，利用物流銀行貨物在運(yùn)輸過程中也可被質(zhì)押。不只如此，“物流銀行”還把以前“動(dòng)產(chǎn)”在量和質(zhì)上面都有一個(gè)提升，例如，某廠方發(fā)給經(jīng)銷商的貨物，運(yùn)輸過程中整個(gè)都被質(zhì)押了。這樣，公司、廠方、銀行甚至經(jīng)銷商這幾方面都有效地結(jié)合起來，形成動(dòng)態(tài)的質(zhì)押方式，等于一個(gè)“流動(dòng)銀行”。在這個(gè)流動(dòng)銀行，作為經(jīng)銷商的小型商貿(mào)企業(yè)Ａ公司，Ａ公司原來在21天的銷售周期內(nèi)銷售75萬元的商品。采用物流銀行融資模式后，用60萬元作為保證金開出200萬元的銀行承兌匯票向生產(chǎn)廠商購買商品，生產(chǎn)廠商將商品發(fā)至銀行指定的物流公司在Ａ公司所在城市的倉庫，并由物流公司負(fù)責(zé)質(zhì)押監(jiān)管。Ａ公司再在銀行存入15萬元的補(bǔ)充保證金后，銀行通過計(jì)算發(fā)貨量，當(dāng)天通知物流公司將商品發(fā)至Ａ公司進(jìn)行銷售。如此，Ａ公司用37天便完成了按原銷售模式約需56天才能達(dá)到的200萬元的銷售規(guī)模，銷售額擴(kuò)大了近一倍。可以相信，伴隨著“物流銀行”業(yè)務(wù)的成熟和發(fā)展，中國第四方物流會(huì)得到更快的進(jìn)步，第四方物流以其綜合物流、資金流與信息流的整體優(yōu)勢(shì)，提供全方位的解決方案，必將統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。20050711返回目錄大馬首富的物流版圖 　　通過完成對(duì)大通國際的整合，馬來西亞首富郭鶴年上百億元的內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施投資得以盤活，一個(gè)物流帝國的雛形初現(xiàn)?！　　拔覀円呀?jīng)完成對(duì)大通的整合過程，資源協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生了1+1=3的效果?！痹谌涨芭e行的“第五屆中國國際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)”上，嘉里大通物流有限公司副總裁蘇耀明介紹說。在擔(dān)任嘉里大通副總裁之前，蘇耀明一度擔(dān)任香港嘉里物流有限公司總經(jīng)理，2003年被派駐上海擔(dān)任