我國物流的12個(gè)視角(編輯修改稿)
2025-06-24 00:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 中心將實(shí)施“中國條碼推進(jìn)工程”，標(biāo)簽在日化包裝領(lǐng)域應(yīng)用等物流技術(shù)也成為4月份的一抹亮麗的顏色。5月在5月1日國際勞動(dòng)節(jié)，中國第一次取消了長假。這表明非典型肺炎(SARS)的肆虐是空前的?！胺堑湫托苑窝住睂?duì)金融、咨詢、法律、會(huì)計(jì)等“直面式”服務(wù)業(yè)的負(fù)面影響巨大，且很難估算。摩根士丹利表示這場病疫是1998年亞洲金融風(fēng)暴后亞洲所面臨的最嚴(yán)重一次危機(jī)。 摩根士丹利估計(jì)：受SARS影響，經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期被調(diào)低。東亞地區(qū)（除日本外）％％。受SARS影響，未來3個(gè)月黃金旅游期，旅游收入將損失60％，旅游業(yè)的萎靡又帶來零售業(yè)的連瑣反應(yīng)，居民消費(fèi)意愿降低，零售業(yè)需求將萎縮一半?！ ≈袊某杀臼怯善鋬?nèi)在競爭決定的，而與其它國家無關(guān)。大量富余勞動(dòng)力和高儲(chǔ)蓄率形成了國內(nèi)成本結(jié)構(gòu)。中國與其它各國間的成本競爭力差距不是縮小了，而是在擴(kuò)大。高速經(jīng)濟(jì)增長并沒有增加中國的相對(duì)勞動(dòng)力成本，不過其絕對(duì)成本也許在下降。5月大批在北京和廣東的跨國企業(yè)停產(chǎn)（如松下彩管）對(duì)全球供應(yīng)鏈直接構(gòu)成了沖擊。由于許多在華外國投資企業(yè)主要的市場是外國采購商，其采購風(fēng)險(xiǎn)的分散化意味著其在中國的采購減少，從而會(huì)負(fù)面影響其投資意愿。2003年，第三方物流清晰的發(fā)現(xiàn)，它們正面臨著前所未有的巨變。目前的競爭在局部、高速發(fā)展的市場中展開，但越來越多的3PL提供商被卷入從物流向供應(yīng)鏈的整和變革中。過去十年間，供應(yīng)鏈管理理念已在企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)協(xié)同中星火燎原。其概念像水紋一樣不斷擴(kuò)展和演變。今年5月麻省理工大學(xué)《斯隆管理評(píng)論》的研究表明，未來的趨勢(shì)：重組供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和促進(jìn)協(xié)同將繼續(xù)，伴隨更多的供應(yīng)商整和、產(chǎn)品客戶化增值，更組合性的業(yè)務(wù)以及個(gè)性化的客戶關(guān)系。而《供應(yīng)鏈管理評(píng)論》也坦言，這一趨勢(shì)正被三方因素所推動(dòng)：對(duì)優(yōu)秀物流服務(wù)商的需求日益增長，新技術(shù)出現(xiàn)，資金雄厚的買方對(duì)物流需求迫切。貨主開始對(duì)其3PL提供商做考評(píng)，并謹(jǐn)慎地決定到底哪一家能幫助他們?cè)谛聲r(shí)代茁壯成長。而物流渠道，首當(dāng)其沖。6月6月13日，上海炒貨行業(yè)協(xié)會(huì)叫板中國外資超市“家樂福”，阿明等占全國炒貨市場八成份額的11家著名炒貨企業(yè)停止向家樂福供貨達(dá)兩個(gè)月，后經(jīng)談判雙方和解。事實(shí)上，由于貨架資源的稀缺性以及大型超市的品牌窗口效應(yīng)，早在2002年，隨著連鎖超市、大賣場等零售終端位置的強(qiáng)化，對(duì)超市收取通道費(fèi)的討論聲就逐漸從該不該收轉(zhuǎn)移到了如何保證收取這一費(fèi)用時(shí)的公開、公正、規(guī)范、有序上來。此次“家樂福事件”之所以鬧大，原因也是家樂福的盤剝讓供應(yīng)商不堪重負(fù)。供應(yīng)鏈博弈是強(qiáng)者之間的游戲，家樂福最終與上海炒貨協(xié)會(huì)的和解為中小供應(yīng)商爭取自己的利益提供了典范。6月29日，經(jīng)過全國人大常委會(huì)的最后審議，我國《港口法》正式頒布，2004年1月1日將正式實(shí)施?！陡劭诜ā返念C布，除填補(bǔ)了我國17年港口業(yè)法律的空白之外，該法第五條明確規(guī)定了“國家鼓勵(lì)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人依法投資建設(shè)、經(jīng)營港口，保護(hù)投資者的合法權(quán)益”。這意味著我國將向外資更大程度地開放港口經(jīng)營。難怪馬士基的員工高呼：“我們可以進(jìn)來了?！苯衲?至5月，深圳港在逆境中再創(chuàng)佳績，集裝箱吞吐量達(dá)372．97萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長43％，深圳港吞吐量首超高雄港，1至5月深圳港比高雄港多8．38萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長率高出32．39個(gè)百分點(diǎn)。廣州市將投資45億元，爭取于2010年前建成公路主樞紐城市。但交通的改善似乎并不能完善渠道的建立。7月7月17日下午，由于此前雙方在終端爭奪上的“積怨”，近50名健力寶職員沖入廣州市流花廣場內(nèi)的康師傅辦公室，引發(fā)一場集體斗毆事件。由于參與打架的人數(shù)眾多，甚至驚動(dòng)了數(shù)十名防暴警察。日本和德國的制造獨(dú)步天下，美國市場的營銷獨(dú)步天下，如果在將來五年到十年中，中國要出一批世界級(jí)的企業(yè)，我問我們需要什么增長？我們的“鎮(zhèn)山之寶”是什么？民族企業(yè)面對(duì)的“市場烏籠”，國際市場有種有反傾銷，中國企業(yè)的戰(zhàn)略空間已經(jīng)擠壓的很小很小，如來佛的手心已經(jīng)形成了，怎么辦？我們研發(fā)方面第一缺錢，第二我們?nèi)贝箜?xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)，第三我們置業(yè)方面可能跟美國有差距。我們需要一批企業(yè)全方位，不是一個(gè)大企業(yè)帶來的，必須是全方位的。中國必須有勇氣承認(rèn)我們不是最優(yōu)秀的，我希望中國人有全球整合的視野，真正世界級(jí)的企業(yè)僅僅長江三角洲、珠江三角洲是不夠的。我們必須承認(rèn)在制造流程方面，可能三個(gè)三段棋手加起來可能下不過一個(gè)九段棋手。 其實(shí)物流是可以興邦的。英國是18世紀(jì)60年代至19世紀(jì)30年代在世界上第一個(gè)完成工業(yè)革命的國家。到了1914年，英國占有的殖民地比本土大135倍，成為世界上第一殖民大國，史稱“日不落帝國”。但很多人不知道的是，英國人的發(fā)家致富與物流的關(guān)系甚密，甚至可以這樣說，英國在世界史上的崛起就是建立在其全球物流基礎(chǔ)上的。英國的歷史與北歐海盜有著莫大的關(guān)系，而最早的英國人甚至根本就不說英語。大約在公元前3000年，從地中海來的伊比利亞人在不列顛登陸，隨后來到英倫三島的是從歐洲大陸來的凱爾特人和羅馬人。今天的英國人自稱是盎格魯薩克遜人的后代，他們屬于日爾曼人，主要是北歐海盜，講的是最早的古英語。這批北歐海盜是農(nóng)夫、漁民、商人、斗士，又是航海者，他們作戰(zhàn)勇敢，最后將凱爾特人擊退到蘇格蘭和威爾士山區(qū)。很多人以為，北歐海盜就是一批乘船到處劫掠的海上強(qiáng)盜，事實(shí)并非完全如此。北歐海盜其實(shí)是戰(zhàn)士與商人的一種奇妙組合。一開始他們主要是乘船搶劫以完成原始積累，但此后的經(jīng)驗(yàn)很快告訴這些海盜，完成商品的交易對(duì)他們更重要，否則付出生命代價(jià)得來的商品并不能換得一個(gè)好價(jià)錢。于是，海盜們開始日益關(guān)注全球商品交易和商品流通，并逐漸從海上登陸，隨著時(shí)光不斷流逝，他們甚至以自己的根據(jù)地為基礎(chǔ)營建起了很多港口和城市，英國著名的風(fēng)景古城拉依鎮(zhèn)（Ray）就是海盜所建。而祖先們對(duì)于海戰(zhàn)歷史的熟悉，顯然也使英國比其他國家更早清楚，確保商品的順暢交易，僅僅依靠高質(zhì)量的商品和能干的商人是遠(yuǎn)
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