我國物流的12個視角-wenkub
2023-06-12 00:06:44 本頁面
【正文】 市場的運作也開始加速，中外運基本完成了上市前的準備工作。大多數(shù)廠家仍舊通過經(jīng)銷代理網(wǎng)絡(luò)來管理終端，他們對終端的運營幾乎沒有參與，或者說他們參與的只是商品和一些促銷品而已。保守估計，到2004年底，柯達彩擴店的總數(shù)量將超過1萬家?！痹?jīng)言之鑿鑿、振奮人心的判斷往往很快被證明是不全面的。1月6日，摩根士丹利發(fā)布了年度報告《2003年十大驚奇》預(yù)言：“美國的股票市場上半年激增25％以上。于是石油價格開始走高，美元繼續(xù)疲軟。沒想到第二天早晨老大爺大罵：“你扔完第一只，我就等著第二只，想等它扔完我就睡了，結(jié)果你一直沒扔，害得我一夜沒睡。伍爾夫那常常提起的著名的表達：“在1910年12月左右，人性徹底改變了……” 又到歲末，照例要來個年終盤點什么的，毫無疑問，“伊拉克戰(zhàn)爭、SARS、印度崛起、韓國經(jīng)濟結(jié)束財閥文化、人民幣升值風(fēng)波、農(nóng)業(yè)商品價格上揚”，2003年，尤其對于中國物流的2003年將進入那些被我們稱作“輝煌、慘烈、壯觀、不朽、改變?nèi)祟惷\的”年份的行列，盡管身處其中的我們僅僅是在目睹。19 / 192003：我們經(jīng)歷了什么？——中國物流的12個視角 特約撰稿人 趙楊 1790年的法國與1789年的法國存在著截然的差異嗎？歐洲歷史在1915年與1914年間如同橫亙了一個世紀？在中國人心目中，1912年的中華民國與1911年的大清王朝是否如此迥異？2001年“911”兩側(cè)，世界莫非已經(jīng)面目全非？正如許知遠所言，歷史學(xué)家常常忙于在渾濁而龐雜的歷史河流中插上顯著的標桿，以辨清它的流向與流量。1月在2003年的第1個月里，擔(dān)憂是整個世界的主題?！庇行┦虑樽⒍ㄒl(fā)生，又說不準到底什么時候發(fā)生是最大的不確定性，是對人心理最大的煎熬。地球的另一端，位于世界制造中心之一的深圳市的精英們開始擔(dān)憂自己城市的前途；粵港合作之呼聲越來越高漲。美元因為比預(yù)期更好；日本最終似乎開始認真地實施金融改革，利潤率增長，日經(jīng)225指數(shù)攀升11,000 點。在國內(nèi)市場，渠道的變革也在潛移默化的發(fā)生著。雖然柯達總是拿自己的店面數(shù)量與中國郵政相比，但以前業(yè)界認為無論其數(shù)量有多少，都只是和沖洗照片發(fā)生聯(lián)系而已。此外，一月份港口紀錄“上青天”，標志著這可能是個港口的年份。中央電視臺的“新聞聯(lián)播”也開始為中國郵政物流公司的組建造勢。夏伊勒在撰寫《第三帝國的興亡》時的惶恐不安以及《新政治家》約翰肯尼迪以令人確信的事實表明，美國正在重走西班牙和英國的道路，它不可避免地走向衰落。一些靠拉貨為生的三輪車工無聊地聚在一起嘮成為這個春天的一道景象。”供應(yīng)鏈是完整的。海關(guān)最新統(tǒng)計顯示，今年12月，中國一般貿(mào)易進口262億美元，%，%。3月 美國總統(tǒng)似乎是一切不穩(wěn)定因素的核心。中國零售業(yè)業(yè)者眾多而規(guī)模過小，最大50家的售貨額還不到全國的5%。在殘酷的現(xiàn)實面前，郎咸平在《新財富》撰文“中國零售業(yè)到了最危險的時候”指出產(chǎn)業(yè)整合才是中國零售業(yè)惟一的出路和希望。格雷卻相信，它是靠權(quán)力和政治手腕產(chǎn)生出來的人工制品，而并非出自一個長期的、未經(jīng)計劃的進化過程。而且，香港和珠三角開始發(fā)展規(guī)劃和機場、港口等物流樞紐建設(shè)中的關(guān)系不斷磨合，有助于防止或減少重復(fù)建設(shè)和過度競爭。進入2003年以來，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普、漢堡及不來梅港在內(nèi)的歐洲全境港口工人罷工示威。其中，前六名均被亞洲港口包攬，同2001年相比，上海港和深圳港名次分別前進一位和兩位，而鹿特丹、洛杉磯均下降一位?！懊恳淮硕夹枰碌母锩?。香港包玉剛家族的環(huán)球航運，透過旗下在挪威的控股公司W(wǎng)orld Nordic Ap S，以37億瑞典克朗（）的代價，收購了挪威專營液化天然氣（LNG）船業(yè)務(wù)的本格森集團（Bergesen）%的股權(quán)，實際已經(jīng)成為本格森的最大股東。4月17日，上海市國際貨運代理行業(yè)協(xié)會發(fā)布通告妥協(xié)，協(xié)會成員停止對馬士基航運公司——全球最大的航運公司的聯(lián)合抵制，立即恢復(fù)訂艙和操作服務(wù)。4月24日，由上海一百集團、華聯(lián)集團、友誼集團、物資集團聯(lián)合重組的上海百聯(lián)集團掛牌成立，標志著中國最大的商業(yè)航母誕生。問題的關(guān)鍵在于重組后的整合。5月在5月1日國際勞動節(jié)，中國第一次取消了長假。 摩根士丹利估計：受SARS影響，經(jīng)濟增長預(yù)期被調(diào)低。大量富余勞動力和高儲蓄率形成了國內(nèi)成本結(jié)構(gòu)。由于許多在華外國投資企業(yè)主要的市場是外國采購商，其采購風(fēng)險的分散化意味著其在中國的采購減少，從而會負面影響其投資意愿。其概念像水紋一樣不斷擴展和演變。而物流渠道，首當(dāng)其沖。供應(yīng)鏈博弈是強者之間的游戲，家樂福最終與上海炒貨協(xié)會的和解為中小供應(yīng)商爭取自己的利益提供了典范。難怪馬士基的員工高呼：“我們可以進來了。7月7月17日下午，由于此前雙方在終端爭奪上的“積怨”，近50名健力寶職員沖入廣州市流花廣場內(nèi)的康師傅辦公室，引發(fā)一場集體斗毆事件。中國必須有勇氣承認我們不是最優(yōu)秀的，我希望中國人有全球整合的視野，真正世界級的企業(yè)僅僅長江三角洲、珠江三角洲是不夠的。到了1914年，英國占有的殖民地比本土大135倍，成為世界上第一殖民大國，史稱“日不落帝國”。今天的英國人自稱是盎格魯薩克遜人的后代，他們屬于日爾曼人，主要是北歐海盜，講的是最早的古英語。一開始他們主要是乘船搶劫以完成原始積累，但此后的經(jīng)驗很快告訴這些海盜，完成商品的交易對他們更重要，否則付出生命代價得來的商品并不能換得一個好價錢。在歷史上，英國是應(yīng)用海權(quán)理論最成功的國家之一。但歷史的經(jīng)驗顯示，物流業(yè)要發(fā)展壯大，行業(yè)政策的扶持和物流企業(yè)的經(jīng)營以及技術(shù)進步固然重要，但相形之下，國家的整體實力及其全球表現(xiàn)可能是衡量未來物流業(yè)發(fā)展更重要的指標，因為沒有哪一個行業(yè)能夠像物流業(yè)這樣，與一個國家的國際關(guān)系有
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