中國轎車市場預(yù)測(編輯修改稿)
2025-06-23 22:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 洲市場第五代的好看。大眾在華的“兩高”產(chǎn)品，產(chǎn)銷率都低得難于令人置信，；高爾生產(chǎn)1萬余輛。奇瑞的東方之子，，原以為會引發(fā)中高檔轎車的價(jià)格地震；然而沒有出現(xiàn)這種狀況，東方之子不如那樣熱銷。究其原因，他們一是有錢，不計(jì)較幾萬元錢的價(jià)差；二是他們看重的是品牌和車型；三是以價(jià)格和品牌顯示他們的地位。，也不能算貴，同樣的原因，不被市場看好。自主品牌和民族品牌，在中高檔車領(lǐng)域，消費(fèi)者的認(rèn)可度和市場的接受度要提高，除了堅(jiān)持低價(jià)位策略和提高產(chǎn)品質(zhì)量外，還要在市場導(dǎo)入上下工夫，在市場培育上任重道遠(yuǎn)。眾多車型的屢屢降價(jià)大氛圍和少數(shù)車型的加價(jià)銷售相互交織接二連三和一波又一波的降價(jià)，是我國2003年轎車市場的一個(gè)大氛圍；與此同時(shí)，幾款緊俏車型在市場上的加價(jià)銷售難于抑止。市場降價(jià)大氛圍和個(gè)別加價(jià)銷售的相互交織，成為2003年我國轎車市場的又一個(gè)重要特點(diǎn)。先是上海通用和廣州本田在中高檔轎車接上火。1月，（含運(yùn)費(fèi)）出臺，比老雅閣低4萬多，業(yè)界普遍震動(dòng)；僅一周時(shí)間，（也含運(yùn)費(fèi)）。兩個(gè)企業(yè)幾個(gè)車型的價(jià)格競爭，針尖對麥芒般地相互較勁。紅旗和中華也處于膠作狀態(tài)，。力圖用價(jià)格手段爭奪市場的激烈程度可見一斑。 參與降價(jià)的，主動(dòng)出擊者少，多數(shù)是被迫應(yīng)對。有的新車上市不到1年，就加入降價(jià)行列，如威馳和嘉年華；有的新車上市，甚至不到半年，就開始降價(jià)，如菱帥、路寶、派里奧周末風(fēng)、四門GOL等。11月賽歐和GOL的降價(jià)，亦屬應(yīng)對之列。 降價(jià)的形式多種多樣，公開告示的，讓利銷售和優(yōu)惠促銷的，贈(zèng)送車牌、保險(xiǎn)和購置稅的， 廠家將某個(gè)單一車型讓個(gè)別地區(qū)的商家買斷，，降了2萬。捷達(dá)前衛(wèi)、紅旗加長型、GOL、帕薩特等，都實(shí)施過買斷方式銷售的。汽車經(jīng)銷商在價(jià)格競爭中也主動(dòng)出擊，最突出的一個(gè)案例是廣州的上海通用汽車經(jīng)銷商，在飛度入市的極短時(shí)間內(nèi)，他們召開例會，形成讓利促銷聯(lián)盟。降價(jià)幅度近幾年來所罕見，一些中高檔轎車多數(shù)下降了四五萬。、雖是新車型新價(jià)格，但與市場上現(xiàn)有的中高檔轎車價(jià)格相比，顯然是個(gè)很具殺傷力的震撼價(jià)。經(jīng)過這一年的價(jià)格調(diào)整、價(jià)格競爭，國產(chǎn)轎車在價(jià)格動(dòng)蕩中，普遍加快了同國際車價(jià)接軌的步伐。，； ；、已經(jīng)或接近國際同類車型的市場價(jià)格。這些基本或幾乎同國際接軌的車型，大多是清一色的民族品牌車，它們低價(jià)位出擊市場的策略，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車市場的貢獻(xiàn)，是不可低估的。與眾多車型降價(jià)形成鮮明對照的，有兩個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注，一是質(zhì)疑2003年降價(jià)的聲音，在下半年尤為突出，說什么屢屢降價(jià)產(chǎn)生負(fù)面影響，“使消費(fèi)者對價(jià)格底線失去信心”；還有的外商有影響人物說，眾多企業(yè)降價(jià)簡直是“往死胡同里鉆”。二是，幾個(gè)緊俏車型在經(jīng)銷商那兒不同程度地加價(jià)銷售，傳媒對此指責(zé)之聲不斷，有關(guān)廠家多次表態(tài)要制止此類現(xiàn)象，但收效甚微。價(jià)格在市場上如何表現(xiàn)，自有其內(nèi)在的規(guī)律起作用，尊重規(guī)律，按規(guī)律運(yùn)行才是。 國產(chǎn)轎車銷售的高速增長和KD散件組裝成風(fēng)相互交織%，%；%，%?？梢姡瑖a(chǎn)轎車銷售的高速增長和KD散件組裝成風(fēng)相互交織，是2003年我國轎車市場的一個(gè)鮮明特點(diǎn)。國產(chǎn)轎車散件組裝在2000年曾一度盛行，%。2001年被遏止，%。2002年又出現(xiàn)回升態(tài)勢，% ；2003年KD全散件組裝之風(fēng)愈刮愈烈，%。前幾年海馬、風(fēng)神都是KD起家，利潤率高達(dá)30%。有傳煤認(rèn)為，2003年，北京現(xiàn)代索納塔、一汽轎車MAZDA一汽大眾奧迪A東風(fēng)乘用車日產(chǎn)陽光、北京吉普帕杰羅SPORT、神龍公司賽納、華晨寶馬、海南馬自達(dá)、蒙迪歐等，在全散件組裝中是最被人詬病的。還有媒體說，所謂國產(chǎn)寶馬，真正國產(chǎn)的只有4個(gè)輪子。制造企業(yè)長安福特的美方總裁泰益克先生，則明白無誤地直說，蒙迪歐是全進(jìn)口的，所以價(jià)位要高。問題還在于，不少汽車整車制造企業(yè)在對外宣傳中，說他們已經(jīng)達(dá)到了多少國產(chǎn)化率。北京現(xiàn)代在索納塔下線一周年時(shí)，向社會宣布他們的國產(chǎn)化率已是64%。政府原先將進(jìn)口配額向配件傾斜，目的是為了緩解進(jìn)口整車對國產(chǎn)汽車的沖擊，但事與愿違，一些地方政府或國家投資企業(yè)，憑借他們的特殊背景，利用配件進(jìn)口和整車進(jìn)口關(guān)稅的較大差異，全散件組裝之風(fēng)明顯反彈。商業(yè)部研究國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則的一位專家對此分析說，我國入世后，產(chǎn)業(yè)政策落后于貿(mào)易政策，由于跨國零部件公司在中國設(shè)廠，不少零部件總成在中國組裝完成，使整車特征與零部件的界限模糊起來。國家有關(guān)部門已注意到KD方式構(gòu)成對國內(nèi)汽車和零部件生產(chǎn)的沖擊，正著手規(guī)范整車特征的認(rèn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)總成、車身、駕駛室總成、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、車架總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)（含ABS、空調(diào)系統(tǒng)），都屬整車特征的認(rèn)定范圍，整套總成散件進(jìn)口，或系統(tǒng)逐一分解成若干關(guān)鍵件進(jìn)口，也屬認(rèn)定范圍。構(gòu)成整車特征的，按整車納稅，提高其生產(chǎn)成本，降低其競爭力。大企業(yè)的銷售高速增長和自身市場份額的下降相互交織2003年（110月），上海大眾和一汽大眾近幾年來銷量一直位居第一、二名，2003年前十個(gè)月的銷售，已超過2002年全年，繼續(xù)穩(wěn)住第一、二把交椅，銷售高速增長；然而市場份額反而下降，除上海通用以外的其它大企業(yè)，與上海大眾和一汽大眾有類似的情況，大企業(yè)銷售高速增長和市場份額的下降相互交織，成為2003年我國轎車市場的一個(gè)明顯特征。幾個(gè)大企業(yè)銷售增長、市場份額下挫表（單位：萬輛 %）單 位01銷售01份額02銷售02份額03銷售03份額增 減上海大眾一汽大眾上海通用+夏利股份廣州本田神龍公司長安鈴木
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