【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 b）調(diào)光器系統(tǒng) 1735跑道主副燈光站共配備 72臺(tái)調(diào)光器，其 中 12臺(tái)為備用； 1634跑道主副燈光站共配備 75臺(tái)調(diào)光器，其中 8臺(tái)為備用。所有調(diào)光器可受塔臺(tái)或計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)遙控，可隨時(shí)根據(jù)天氣情況分 5個(gè)等級(jí)調(diào)節(jié)外場(chǎng)回路的光強(qiáng)。 c）計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) 兩飛行區(qū)各配備一套計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)之間相互獨(dú)立工作，不交叉影響。計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)連通塔臺(tái)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)指揮中心、燈光維修中心和主副燈光站，通過此系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控外場(chǎng)燈光回路的運(yùn)行情況，包括回路的開啟或關(guān)閉、故障報(bào)警信息、遙控調(diào)節(jié)光強(qiáng)等級(jí)等。 d）外場(chǎng)燈光回路 兩飛行區(qū)分別包含 60、 65條外場(chǎng)回路，共安裝 12020余燈具，電 纜敷設(shè)長(zhǎng)度達(dá) 800余公里。主要包括進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、機(jī)坪燈光系統(tǒng)等， 1735飛行區(qū)還配備了低能見度運(yùn)行提示牌系統(tǒng)。 a）進(jìn)近燈亮燈率在投入運(yùn)行后不得低于 95％ (不允許一排中有 2個(gè)相鄰的燈具不亮，不允許 2組相鄰的排燈具不亮； b）順序閃光燈順序應(yīng)正確，在同一亮度等級(jí)下，無(wú)目視可察的明暗不均，無(wú)漏閃現(xiàn)象； 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用手冊(cè)（第三章） 311 c）順序閃光燈壞燈數(shù)不得超過 1個(gè)，每分鐘閃爍誤差不得超過 2次； d） PAPI燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道警戒燈亮燈率為 100％； e）跑道中線燈 、接地帶燈、滑行道中線燈、停止排燈亮燈率為 95％ (不允許 2個(gè)相鄰的燈具不亮）； f）跑道邊燈和滑行道邊燈的亮燈率 90％ (不允許有 2個(gè)相鄰的燈具不亮）； g） PAPI系統(tǒng)燈具的垂直安裝角度與設(shè)計(jì)規(guī)定 (通過校飛確定）的誤差不超過177。 1分?。凰椒较蚪嵌扰c跑道延長(zhǎng)線平行，最低誤差不超過177。 ； h） PAPI燈具單元中，燈泡損壞一盞以上時(shí)，該燈具單元不適用，任何一臺(tái) PAPI燈具單元損壞則該P(yáng)API系統(tǒng)不適用。 i）標(biāo)志牌必須有易折件支撐，標(biāo)志牌文字必須清晰可辯，表面清潔； j）各燈具的朝向、發(fā)光顏色、發(fā)光強(qiáng)度、易 折件及光學(xué)性能等必須符合《附件十四》或國(guó)家有關(guān)規(guī)范； k）隔離變壓器初級(jí)絕緣電阻應(yīng)大于 2020兆歐，次級(jí)絕緣電阻應(yīng)大于 750兆歐； l）開放 I類運(yùn)行時(shí)，最大倒閘時(shí)間≤ 15秒；開放 II類運(yùn)行時(shí)，最大倒閘時(shí)間≤ 1秒。 例行維護(hù)檢查要求 a) 助航燈具 每天檢查飛行區(qū)各類燈具發(fā)光情況，及時(shí)更換故障燈泡等設(shè)備； 每月緊固跑道、滑行道燈具螺栓 1次； 每月清洗跑道滑行道燈具窗口，標(biāo)記牌面板 1次； 每月檢查 PAPI燈角度 1次； 每年對(duì)回路清除燈箱積水、進(jìn)行絕緣維護(hù) 2次； b) 調(diào)光器 每天對(duì)調(diào)光器參數(shù)檢查記錄 2次； 每季度對(duì)調(diào)光器系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)檢查一次； 每年對(duì)調(diào)光器部件維護(hù)檢測(cè) 1次。 c) 供電系統(tǒng) 每天對(duì)低壓系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)檢查記錄 1次； 每周對(duì)柴油發(fā)電機(jī)空載 1次； 每月對(duì)柴油發(fā)電機(jī)帶載 1次； 每年對(duì)柴油發(fā)電機(jī)維護(hù) 1次； 每年對(duì)低壓系統(tǒng)部件線路維護(hù)檢查 1次； d）監(jiān)控系統(tǒng) 每天對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件參數(shù)檢查記錄 1次； 每月對(duì)系統(tǒng)重新啟動(dòng) 1次； 每年對(duì)系統(tǒng)軟硬件性能、功能檢測(cè) 1次； 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用手冊(cè)（第三章） 312 1．開放 I類 精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn) a） 跑道燈光系統(tǒng)亮燈率 ＞ 85％（不允許存在兩個(gè)相鄰燈不亮）； b） 接地 帶燈亮燈率＞ 90％（不允許存在兩個(gè)相鄰燈不亮）； c） 進(jìn)近燈光系統(tǒng)亮燈率＞ 85％； d） 順序閃光燈順序應(yīng)正確，在同一亮度等級(jí)下，無(wú)目視可察的明暗不均，無(wú)漏閃現(xiàn)象； e） 進(jìn)近燈光系統(tǒng)、 PAPI系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)最大倒閘時(shí)間 ≤ 15秒； 2．開放 II類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)： a） 必須開啟的目視助航設(shè)施有：跑道燈光系統(tǒng)、進(jìn)近燈光系統(tǒng)、停止排燈系統(tǒng)、 PAPI燈系統(tǒng)、接地帶燈； b） 跑道中線燈、跑道邊線燈、跑道入口燈亮燈率 ＞ 95％（不允許存在兩個(gè)相 鄰燈不亮）； c） 接地帶燈亮燈率＞ 90％（不允許同組兩個(gè)燈不亮）； d） 跑道末端燈亮燈率＞ 85％（不允許存在兩個(gè)相鄰燈不亮）； e） 距跑道入口 450米范圍以內(nèi)進(jìn)近燈的亮燈率 ＞ 95％； 450米范圍以外進(jìn)近燈的亮燈率＞ 85％； f） 停止排燈不得超過 2個(gè)燈不亮，且不允許兩個(gè)相鄰燈不亮； g） 順序閃光燈亮燈數(shù)不得低于 21盞，且不允許兩個(gè)相鄰燈不亮； h） 在 II類精密進(jìn)近飛行的任何時(shí)間， 順序閃光燈順序應(yīng)正確，在同一亮度等級(jí)下，無(wú)目視可察的明暗不均，無(wú)漏閃現(xiàn)象； i） 所有燈光應(yīng)調(diào)節(jié)至最高級(jí)光強(qiáng)（ 5級(jí)），且在飛機(jī)最后進(jìn)近時(shí)，不允許作任何調(diào)節(jié)； j） 供電 采用“市電為主， UPS過渡，柴油發(fā)電機(jī)為備用電源”的方案，兩路市電均故障的情況下，由 UPS向重要燈光回路持續(xù)供電 5～ 10分鐘； k） 進(jìn)近短排燈、跑道入口燈、末端燈、跑道中線燈、接地帶燈和停止排燈最大倒閘時(shí)間 ≤ 1秒； l） 進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道邊燈、滑行道中線燈和滑行道邊線燈等最大倒閘時(shí)間≤ 15秒； m） 燈光系統(tǒng)的工作狀態(tài)應(yīng)受到嚴(yán)密監(jiān)視，遇有某一回路全部或部分燈光失效達(dá)不到 II類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)立刻終止 II類運(yùn)行。 飛行區(qū)檢查程序和要求 a)在檢查飛行區(qū)助航燈光系統(tǒng)之前 ,須用電話或?qū)χv機(jī)通知塔臺(tái)，許可 后方可進(jìn)入。 b) 進(jìn)入跑道或主滑行道時(shí)，須作明確的進(jìn)入呼叫，離開跑道時(shí)須作類似上述呼叫，服從塔臺(tái)管制員的指揮； c)在任何跑道燈光檢查時(shí)期，必須在相應(yīng)的對(duì)講機(jī)頻道上與塔臺(tái)和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心保持聯(lián)系。 d) 在從事助航燈光維護(hù)巡視期間遇有飛機(jī)備降或其它緊急情況，塔臺(tái)立即通知燈光巡檢人員，燈光巡視人員及時(shí)將預(yù)計(jì)撤離時(shí)間通報(bào)塔臺(tái)。在人員及設(shè)施到達(dá)安全區(qū)后通報(bào)塔臺(tái)管制員，塔臺(tái)管制員在接到撤離通報(bào)信息后，方可允許飛機(jī)起降； e)考慮安全原因，所有跑道燈的檢查是在與所用著落或起飛相反的方向進(jìn)行。 f)在跑道燈光檢查 完備后，清點(diǎn)工具和材料，避免留在飛行區(qū)，確認(rèn)無(wú)誤時(shí)，檢查人員通知空中交浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用手冊(cè)（第三章） 313 通管制部門。 a)在下列檢查中發(fā)現(xiàn)重大故障，應(yīng)該立即用電話 (或?qū)χv機(jī) )通知塔臺(tái)和燈光科上級(jí)部門。 市電兩路供電變成一路供電。 柴油發(fā)電機(jī)故障無(wú)法短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。 跑道、滑行道、進(jìn)近區(qū)域各類電纜回路中有一路且該路故障在短期內(nèi)無(wú)法排除并影響正常開啟時(shí)。 PAPI系統(tǒng)由于有一個(gè)單元損壞，使該系統(tǒng)不適用。 計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)失控。 b)當(dāng)發(fā)生以上重大故障后，燈光站負(fù)責(zé)人做好報(bào)告，具體程序如下： 報(bào)告塔 臺(tái)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心和燈光科上級(jí)部門。 組織人員搶修，與塔臺(tái)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心保持密切的聯(lián)系。 修復(fù)后報(bào)告塔臺(tái)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心和燈光科上級(jí)部門，該系統(tǒng)可投入運(yùn)行。 當(dāng)天無(wú)法修復(fù)后，應(yīng)向塔臺(tái)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心和燈光科上級(jí)部門報(bào)告。 計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作權(quán)限 a） 助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，操作權(quán)限的級(jí)別為： 第一級(jí)：塔臺(tái) 第二級(jí)：主、副燈光站 第三級(jí)：燈光維修中心 b） 系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的操作由塔臺(tái)完成，維修中心監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行情況。 c） 當(dāng)塔臺(tái)的監(jiān)控裝置出現(xiàn)故障時(shí)由塔臺(tái)主副燈光站代行操作，當(dāng) 主副燈光站出現(xiàn)故障時(shí)授權(quán)給維修中心操作。 d） 權(quán)限只能由第一級(jí)向第二級(jí)、第二級(jí)向第三級(jí)依次授權(quán)，不能反向進(jìn)行。 當(dāng)故障排除后，操作權(quán)應(yīng)當(dāng)按第二級(jí)向第三級(jí)、第一級(jí)向第二級(jí)依次收回。 e） 助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的控制，在任何時(shí)候，只能在一處進(jìn)行。塔臺(tái)、維修中心及主、副燈光站的操作是互鎖的。 f） 每天試機(jī)或航班結(jié)束后，塔臺(tái)授權(quán)給主副燈光站操作，當(dāng)試機(jī)完畢后主副燈光站應(yīng)把操作權(quán)歸還塔臺(tái)。 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用手冊(cè)（第三章） 314 機(jī)坪運(yùn)行管理 概述 a) 為加強(qiáng)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)坪的運(yùn)行管理，維護(hù)機(jī)坪生產(chǎn)正常秩序，保障飛機(jī)地面活動(dòng) 的安全，提高機(jī)坪使用效率。依據(jù)《國(guó)際民航組織芝加哥公約》（附件十四）、（附件十六）和中華人民共和國(guó)民用航空總局《民用飛機(jī)活動(dòng)區(qū)道路交通管理?xiàng)l例》、及上海市道路交通管理等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，制定本規(guī)定。 股份公司 運(yùn)行指揮中心 負(fù)責(zé)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)坪生產(chǎn)運(yùn)行的管理。根據(jù)機(jī)坪生產(chǎn)運(yùn)行實(shí)際情況，制定有關(guān)規(guī)定，監(jiān)督生產(chǎn)秩序，維護(hù)正常、有序的生產(chǎn)環(huán)境，負(fù)責(zé)完善機(jī)坪運(yùn)行管理。在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)坪內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)行作業(yè)的各單位、部門和各類工作人員，應(yīng)嚴(yán)格遵守本規(guī)定。 機(jī)坪布局（見附圖一 ：浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)坪及機(jī)、橋位示意圖） 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第一期工程的機(jī)坪具體分為五個(gè)部分： 近機(jī)位機(jī)坪（ 1 號(hào) 北機(jī)坪、 1 號(hào) 南機(jī)坪、 1 號(hào) 機(jī)坪） 遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)坪（ 2 號(hào) 機(jī)坪） 貨機(jī)位機(jī)坪（ 3 號(hào) 機(jī)坪） 維修機(jī)坪（ 4 號(hào) 機(jī)坪） 專機(jī)坪 （ 5 號(hào)機(jī) 坪 ） 登機(jī)橋及機(jī)位布局（見附圖一：浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)坪及機(jī)、橋位示意圖） 1 號(hào) 機(jī)坪共設(shè)機(jī)位 28 個(gè)，有 28 座登機(jī)橋?？赏７?E 類飛機(jī) 18 個(gè)：編號(hào)為 11 1 1 1 1 1 1 2 2 2 24（其中編號(hào) 1124 為雙頭橋）；可停放 D 類飛機(jī)10 個(gè)：編號(hào)為 2 2 2 2 29。 2 號(hào) 機(jī)坪共設(shè)機(jī)位 11 個(gè)，其中可停放 E 類飛機(jī) 6 個(gè)：編號(hào)為 20 20 20 20 20 210；可停放 D 類飛機(jī) 2 個(gè)：編號(hào)為 20 211；可停放 C 類飛機(jī) 3 個(gè)：編號(hào)為 20 20 203，且這 3 個(gè)機(jī)位設(shè)有系留 C 類飛機(jī)的地錨。 3 號(hào) 機(jī)坪共設(shè) 8 個(gè)全貨機(jī)機(jī)位，其中可停放 E 類飛機(jī) 7 個(gè)：編號(hào)為 30 30 30 30 30 30307；可停放 D 類飛機(jī) 1 個(gè)：編號(hào)為 308。 8 個(gè)貨機(jī)位中， 30 30 303 機(jī)位設(shè)有系留 D 類飛機(jī)的 地錨； 30 30 30 30 308 機(jī)位分別設(shè)有系留 D 類飛機(jī)及 C 類飛機(jī)的地錨。 4 號(hào) 機(jī)坪共設(shè) 32 個(gè)機(jī)位，其中可停放 E 類飛機(jī) 16 個(gè)：編號(hào)為 40 40 40 40 40 404 41 41 41 41 41 41 41 41 476；可停放 D 類飛機(jī) 10 個(gè)：編號(hào)為 401A、 401B、45 45 45 47 47 47 47 477；可停放 C 類飛機(jī) 6 個(gè)：編號(hào)為 402A、 402B、 403A、 403B、45 455；除 41 41 418 機(jī)位外，其余機(jī)位由 基地航空公司自行安排停放。 5 號(hào)西 機(jī)坪共設(shè) 25 個(gè)機(jī)位，其中可停放 E 類飛機(jī) 13 個(gè)：編號(hào)為 53 53 53 53 53 5353 53 53 5 54 54 543；可停放 D 類飛機(jī) 12 個(gè)：編號(hào)為 50 50 50 50 5050 50 50 50 5 51 512。其中 50 50 50 50 50 50 507 機(jī)位設(shè)有系留 CRJ的地錨， 50 50 5 51 512 機(jī)位設(shè)有系留 B737 的地錨。 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用手冊(cè)（第三章） 315 5 號(hào) 東 機(jī)坪設(shè) 15 個(gè)機(jī)位，其中可停放 C 類飛機(jī) 機(jī)位 8 個(gè)，機(jī)位號(hào)為： 561