對(duì)于密歇根州東南部汽車(chē)工業(yè)的變遷及過(guò)渡的剖析(編輯修改稿)
2025-06-12 07:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 層向下車(chē)“造車(chē)”。一旦接近的鐵路線被釋放，新工廠包括在其樓層的所有設(shè)備和零部件將越來(lái)越大。該原型是建于1942年的沃倫坦克廠。這個(gè)巨大的單層工廠是由底特律著名建筑師阿爾伯特卡恩設(shè)計(jì)的，其已成為世界上大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)施的典范。建設(shè)一個(gè)樓層建筑給OEM廠商作為組裝生產(chǎn)線，用來(lái)使其修改為更輕松和使企業(yè)在更高的速度和更低的成本下進(jìn)行擴(kuò)展。他們還鼓勵(lì)發(fā)展的汽車(chē)企業(yè)，不要采用自主符復(fù)合模式，而是選擇單個(gè)位置。這開(kāi)始了汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)施的分散發(fā)展。最重要的是，所需的大量土地，很難在城市中被找到。因此，新設(shè)施的發(fā)展極大鼓勵(lì)了郊區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。該標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程是將工廠建立在“半農(nóng)村地區(qū)”，然后興建各地工人的住房設(shè)施。這一發(fā)展鼓勵(lì)了郊區(qū)的發(fā)展，如麥科姆，奧克蘭和西方韋恩縣郊區(qū)就作為第一批在底特律車(chē)史較長(zhǎng)的汽車(chē)企業(yè)關(guān)閉并重新在郊區(qū)建立。重要的是要明白，這對(duì)工業(yè)的區(qū)域化現(xiàn)象額發(fā)起甚至在20世紀(jì)50年代群眾住房建設(shè)細(xì)分為郊區(qū)化特點(diǎn)的影響。
第三個(gè)創(chuàng)新在生產(chǎn)過(guò)程中越來(lái)越多地使用機(jī)器來(lái)取代人力勞動(dòng)。在汽車(chē)行業(yè)的這些機(jī)器通常被稱(chēng)為“轉(zhuǎn)線設(shè)備”。他們將金屬?gòu)囊粋€(gè)程序轉(zhuǎn)移到另一個(gè)，并往往控制了零件的實(shí)際加工。這些機(jī)器能夠連接彼此沖壓，機(jī)械作業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件，運(yùn)輸各地的鍛造和鑄造過(guò)程。所有的這些活動(dòng),使得成千上萬(wàn)的工作職位逐漸消失。這也導(dǎo)致了大量的小的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)床的公司的發(fā)展,特別是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的那些公司的發(fā)展。這是第一次在汽車(chē)行業(yè)中自動(dòng)化設(shè)備大量減少生產(chǎn)工的人工作量。由于依賴(lài)大型綜合設(shè)施的小規(guī)模企業(yè)開(kāi)始減退,他們開(kāi)始在汽車(chē)生產(chǎn)中更加重視知識(shí)和創(chuàng)新。這種趨勢(shì)將成為重組的基礎(chǔ)之一。3. 人力資本的需求盡管在汽車(chē)行業(yè)中技術(shù)與勞動(dòng)組織在改變,但對(duì)于技能要求非常高的前線生產(chǎn)工人的需求并沒(méi)有改變多少。上世紀(jì)70年代后期開(kāi)始,公司通過(guò)傳統(tǒng)的評(píng)估和選擇過(guò)程來(lái)招聘生產(chǎn)工人。從本質(zhì)上說(shuō),他們正在尋找由弗雷德里克泰勒在五十年前建立的理想模型:那些沒(méi)有受過(guò)充分教育的并愿意服從命令,將他們的精力放在工廠大門(mén)入口的人。大部分的汽車(chē)工人是不熟練的或辦熟練的——這意味著他們要通過(guò)培訓(xùn)來(lái)對(duì)這項(xiàng)工作進(jìn)行某些操作。大約10%的勞動(dòng)力通過(guò)技術(shù)貿(mào)易協(xié)定中采取的聯(lián)合管理初始化系統(tǒng)，得到較為系統(tǒng)的教育和培訓(xùn)。工程師和其他白領(lǐng)工人被期望于給汽車(chē)行業(yè)提供必要的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。這些人將有越來(lái)越多的大學(xué)生文憑。然而,許多人仍然通過(guò)供應(yīng)廠商而被招聘進(jìn)來(lái),因?yàn)楣?yīng)廠商“知道”他們有哪些具體的經(jīng)驗(yàn)與汽車(chē)生產(chǎn)技能。許多人之所以被吸引到汽車(chē)行業(yè)是因?yàn)闄C(jī)械工程的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)——這就是那些以開(kāi)發(fā)新模式和理念為生并將其作為美國(guó)文化的一部分的所謂的“汽車(chē)人”。 然而,作為工業(yè)發(fā)達(dá)的規(guī)模和水平,工程項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)往往在為汽車(chē)行業(yè)儲(chǔ)備人才的大學(xué)和學(xué)院里。專(zhuān)業(yè)組織,比如為汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)和機(jī)械工程師協(xié)會(huì)(SME)發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)支持技術(shù)發(fā)展的主要的組織,并吸引了成千上萬(wàn)的成員來(lái)參加其在底特律舉行的年度會(huì)議。在90年代在汽車(chē)行業(yè)工作的吸引力,使它比較容易吸引更多的人來(lái)加入專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍當(dāng)中。吸引未經(jīng)大學(xué)培訓(xùn)過(guò)的人員來(lái)從事汽車(chē)工業(yè)很少被看作是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。除去工作對(duì)身體的勞累及不確定的工作日程,吸引人的是高工資和福利聯(lián)盟的合約(醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老金等。)這將吸引足夠多的人來(lái)工作。他們的教育和培訓(xùn),將會(huì)由這個(gè)行業(yè)自主引導(dǎo)。由于組織的工作非常有層次,通過(guò)當(dāng)?shù)氐臎Q策或開(kāi)發(fā)工人輸入到系統(tǒng)的是很少被呈現(xiàn)的。集體談判協(xié)議凝固這種勞動(dòng)管理系統(tǒng)。不像歐洲模式,這些都是在私人的談判桌上關(guān)于在國(guó)家或政府扮演小角色的公司與工會(huì)在該制度的發(fā)展的談判協(xié)議,。這些協(xié)議通常是在聯(lián)盟中特有的議題所產(chǎn)生的結(jié)果，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)一些流動(dòng)工人從生產(chǎn)工作變成熟練工人。這種發(fā)展模式的兩個(gè)突出例外是福特公司創(chuàng)建的福特中等職業(yè)學(xué)校盒在弗利特的研究所的發(fā)展。福特中等職業(yè)學(xué)校是由有福特公司組織和運(yùn)營(yíng)的，用來(lái)培養(yǎng)激活素熟練的人員，尤其是那些未經(jīng)高等學(xué)校學(xué)習(xí)的年輕人。然而，不想傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)模式，在這里，學(xué)員不僅要學(xué)習(xí)技術(shù)性的科目，還要學(xué)習(xí)經(jīng)營(yíng)小成本制造企業(yè)的各個(gè)方面。當(dāng)他們畢業(yè)后，很多人都創(chuàng)建了自己的公司，制造用于汽車(chē)工業(yè)的模具和機(jī)床。盡管福特在1952年關(guān)閉了這個(gè)學(xué)校，那些曾在該校畢業(yè)的人仍就業(yè)于汽車(chē)行業(yè)。 通用汽車(chē)研究所則是由通用公司開(kāi)創(chuàng)的，以確保其工廠的工程師
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