淺析汽車公害與環(huán)保(編輯修改稿)
2025-06-12 06:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 對增多，燃燒速度減慢。尤其柴油機，充氣效率與過量空氣系數(shù)問密切相關的，充氣少混合氣變濃，造成不完全燃燒煙度及廢氣增多，同時，溫度過高時，由于過熱，爆燃，早燃易于發(fā)生，會使NOx生成量劇增；溫度過低時，如冬季保溫不良等，由于化油器霧化不良，加上吸入的混合氣和冷的進氣管及缸壁接觸，一部分汽油發(fā)生凝結成為液態(tài)粒狀，混合氣較濃燃燒生成CO和HC較多，且使油耗上升。 、變速器及主減速器技術狀況的好環(huán)直接影響傳動效率，從而影響燃油消耗。如離合器彈簧的張力不夠，摩擦片的質(zhì)量差，使離合器打滑．離合器的間隙調(diào)整不當，變速器、主減速器的軸承過緊，齒輪嚙合間隙過小等將增加油耗20％，CO、HC明顯增多。 、制動系統(tǒng)技術狀況差，如橫直拉桿連接部位松曠，手、腳制動器調(diào)整不當、發(fā)卡或制動不靈，汽車都不能以應有的速度行駛，會降低發(fā)動機輸出功率，使油耗增加15～20％。 ，輪胎變形大，使?jié)L動阻力增加，氣壓過高時在松軟路面行駛，由于地面變形大，也會增中滾動阻力消耗功率，而使油耗增加10～12％，CO相應增加。 從以上分析不難看出，汽車的技術狀況對汽車油耗的影響是毋庸置疑的，而多耗的燃油由于燃燒不完全對大氣的污染又是顯而易見的。下表是從一些資料中整理匯編而得出的，從表中可以看出，車輛技術狀況對油耗的影響極為嚴重。 因此保持良好的技術狀況是及節(jié)約燃油又保護環(huán)境的重要因素。（三）技術使用與降耗減污 ，對降低燃料消耗、減少空氣污染具有很大作用。 （1）避免冷起動，力爭一次啟動 實踐證明，發(fā)動機水溫從0℃升溫到40℃，約需耗油1L，發(fā)動機每啟動一次約耗油5mL，冷起動時，化油器霧化不良，需供給較濃的混合氣．溫度太低，燃燒不完全，CO大量排出。 （2）腳輕、手快，正確選檔 油門、制動踏板要輕踩、換檔動作要快。猛踩油門，加速泵不必要地供油，重踩油門，加濃裝置投入工作，均使混合氣突然加濃，而燃燒不完全，產(chǎn)生CO。緊急制動不僅使汽車儲備動能消耗浪費，而且會加速輪胎的磨損和機件損壞，使車輛重新從低速運行，增加油耗。快速換檔，正確選檔，可充分利用發(fā)動機較大的功率和較少燃料消耗。 （3）使用經(jīng)濟車速 汽車低于經(jīng)濟車速時，盡管行駛阻力較小，但發(fā)動機負荷率低，使燃料消耗率上升，在加速時，由于要求大的功率，氣缸內(nèi)燃氣的溫度必然要大大提高，因而大量的NOx產(chǎn)生，而且由于短時間內(nèi)，從加速泵供應過量的燃料，而引起不完全燃燒，導致CO和HC排量增加。若用高于經(jīng)濟車速行駛，雖然發(fā)動機負荷率提高，燃料消耗降低，但遇有情況減速時，將要松開油門，一但急速關閉節(jié)氣門，在進氣管內(nèi)會產(chǎn)生瞬間的強真空．吸入過量的燃料，一關一吸，形成過濃混合氣，CO、HC增加。 （4）嚴重超載，使發(fā)動機超負荷運轉，燃油增加，NOx排出增多。 （1）點火提前角控制裝置。通過點燃和燃燒的初態(tài)影響燃燒過程，進而減少NOX和HC的排放。 （2）電子控制空燃比系統(tǒng)。，如電控化油器或電控汽油噴射系統(tǒng)，空燃比控制越精確，轉換效率越高。 （3）以機內(nèi)凈化的原則來設計發(fā)動機，包括對燃燒、供給及點火等系統(tǒng)的設計與改進，還包括使之再循環(huán)。 （4）普遍供應無鉛汽油。汽油中的鉛會在催化劑活性層表面和內(nèi)部沉淀，從而影響催化劑的轉化效率，汽油中的硫和硅含量也會影響催化劑的起燃溫度和轉換效率。柴油機具有因壓縮比高而熱效率好、燃費低的優(yōu)點。貨車和大客車的發(fā)動機多采用柴油機，而且現(xiàn)代轎車的發(fā)展趨勢也是柴油化。降低柴油車排放的具體技術措施如下： （1）廢氣再循環(huán)。同汽油機一樣，柴油機上采用廢氣再循環(huán)，一直為降低NOX的有效措施，廢氣再循環(huán)的直接作用在于減少了排氣總量從而減少有害廢氣的絕對排量，因而亦可降低HC和CO的排放。 （2）改進燃燒室。采用分隔式燃燒室或將直噴式燃燒室的燃燒室盆徑擴大來降低NOX的排量。 （3）改進供給系統(tǒng)。減小噴油正時，加大噴油速率，加大噴口或減少孔數(shù)，用預噴射法來降低NOX的排量。 （4）改進進氣系統(tǒng)。進氣渦流及改變氣門重疊度對降低NOX有影響。 （5）采用渦輪增壓與增壓空氣中冷技術。當前的增壓中冷技術，由于降低了
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