【文章內(nèi)容簡介】 典型的VISION標(biāo)定軟件的工作界面（或稱為屏幕文件）見圖2，其中有二維和三維的發(fā)動機標(biāo)定數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可以通過表格的方式編輯，也可以通過圖形的方式顯示和修改，并且可以在計算機屏幕上用虛擬儀表方式形象地反映標(biāo)定變量的動態(tài)變化。三、VISION軟件在汽車發(fā)動機標(biāo)定中的應(yīng)用（一）發(fā)動機怠速設(shè)置的標(biāo)定圖3中，橫坐標(biāo)表示發(fā)動機溫度變量（℃），縱坐標(biāo)表示發(fā)動機怠速變量( r/min )，可以看到在0℃以上時，發(fā)動機怠速設(shè)置為800r/min。在0℃以下時，由于發(fā)動機啟動比較困難，所以發(fā)動機怠速隨著溫度的降低而逐步升高，直到40℃時，發(fā)動機怠速設(shè)置為1100r/min。（二）燃油噴射系統(tǒng)的標(biāo)定燃油噴射系統(tǒng)的主要控制量是發(fā)動機各缸的噴油量和噴油時間，在VISION標(biāo)定軟件中，設(shè)計了一個中間變量駕駛員請求噴油量，它是變量加速踏板位置（范圍：0～100%）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制函數(shù)。其控制MAP圖見圖40其中X軸：加速踏板位置（％），Y軸：發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min），Z軸：駕駛員請求噴油量（mg/stroke）。 發(fā)動機各缸的噴油量是通過改變噴油器電磁閥的位移來控制的，它是變量加速踏板位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制函數(shù)，其控制MAP圖見圖5。其中X軸：駕駛員請求噴油量（mg/stroke），Y軸：發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min），Z軸：噴油器電磁閥的位移（mm）。噴油時間由曲軸轉(zhuǎn)角控制，它是變量加速踏板位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制函數(shù)，其控制MAP圖見圖6。其中X軸：駕駛員請求噴油量（mg/stroke），Y軸：發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min），Z軸：曲軸轉(zhuǎn)角（176。）。四、結(jié)語 VISION是目前國內(nèi)外流行的汽車ECU標(biāo)定軟件，它的系統(tǒng)功能和使用方法有很強的代表性。通過分析VISION軟件的開發(fā)技術(shù)，可以了解當(dāng)前汽車ECU的研究和開發(fā)的進展情況，因此本文對國內(nèi)汽車ECU的開發(fā)有一定的參考作用?；贑CP協(xié)議利用CANape進行電控單元標(biāo)定摘　要：采用基于CAN總線的匹配標(biāo)定協(xié)議,對汽車控制器局域網(wǎng)絡(luò)中的電子控制單元進行匹配標(biāo)定。分析了CCP協(xié)議用于標(biāo)定的工作機理,討論了利用CANape進行基于CCP標(biāo)定的實現(xiàn)方法,闡述了如何生成CANape與控制器底層程序的軟件接口及具體標(biāo)定流程。實際應(yīng)用結(jié)果表明,這種方法可以快速有效地實現(xiàn)對汽車網(wǎng)絡(luò)中各控制器的匹配標(biāo)定。 　　關(guān)鍵詞：汽車電控單元 CAN總線 CCP協(xié)議 標(biāo)定 CANape 　　目前基于CAN(Controller Area Network)總線的分布式系統(tǒng)在汽車電子領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,電子控制單元的標(biāo)定已成為汽車電子控制裝置開發(fā)的一個重要環(huán)節(jié)。CCP(CAN Calibration Protocol)是一種基于CAN總線的ECU(Electronic Control Unit)標(biāo)定協(xié)議[1],已經(jīng)在許多歐美汽車廠商得到應(yīng)用,采用CCP協(xié)議可以快速而有效地實現(xiàn)對汽車電控單元的標(biāo)定。 　　然而基于CCP協(xié)議的標(biāo)定,需要在ECU內(nèi)部實現(xiàn)支持CCP協(xié)議的驅(qū)動程序(CCP driver)。目前大多數(shù)應(yīng)用都采用Vector提供的free CCP driver[2]?？紤]到ECU底層程序與CAN驅(qū)動程序的實現(xiàn)各不相同,將CCP驅(qū)動程序結(jié)合到ECU中[3]并不是一件一蹴而就的事,這需要對CCP協(xié)議本身、標(biāo)定工具及標(biāo)定工具與ECU之間的通信有詳細(xì)和深入的了解。在整個標(biāo)定系統(tǒng)的開發(fā)過程中,大量時間被耗費在前期CCP驅(qū)動程序與ECU結(jié)合上。本文在簡單介紹CCP協(xié)議的基礎(chǔ)上,提供了一個通用的ECU與CCP驅(qū)動程序結(jié)合的實例,以幫助縮短整個標(biāo)定開發(fā)周期。 　　CANape[4]是一款ECU標(biāo)定和測試工具。與CCP協(xié)議相結(jié)合,不僅能完成對ECU的標(biāo)定,同時還能在ECU運行期間直接訪問內(nèi)存并進行操作。這使得CANape不僅是一款功能強大的標(biāo)定工具,也是一款電控單元開發(fā)的得力助手。然而在使用方面,CANape的前期配置比較繁瑣,目前國內(nèi)的相關(guān)資料較少。本文將介紹CANape,并著眼于如何基于CCP協(xié)議使用CANape完成ECU的標(biāo)定。 1 CCP協(xié)議及工作原理 　　CCP協(xié)議是ASAP(Arbeitskreis zur Standardisierung von Applikationssystemen)標(biāo)志的有機組成部分。ASAP作為一個應(yīng)用系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作小組,其目的在于提供通用軟、硬件接口標(biāo)準(zhǔn),以解決由于不同制造商提供的控制器存在的接口不匹配問題。 CCP通信方式 　　基于CCP協(xié)議的ECU標(biāo)定采用主從通信方式,如圖1。主設(shè)備通過CAN總線與多個從設(shè)備相連,其中主設(shè)備是測量標(biāo)定系統(tǒng)MCS(Measurement Calibration System),從設(shè)備是需要標(biāo)定的ECU,在汽車電子中即為車載控制器。 圖1 CCP通信方式 　　根據(jù)CCP協(xié)議,主設(shè)備首先與其中一個從設(shè)備建立邏輯鏈接,然后通過主設(shè)備向從設(shè)備發(fā)送命令來起始兩者間的數(shù)據(jù)通信。當(dāng)主設(shè)備要訪問另一個從設(shè)備時,首先斷開與當(dāng)前從設(shè)備的邏輯連接,與下一個從設(shè)備建立新的邏輯連接后再開始通信。 CCP協(xié)議的工作模式 　　CCP定義了兩種工作模式olling(查詢)模式及DAQ(Data Acquisition Command)模式。查詢模式下,主設(shè)備與從設(shè)備間的每一次通信都由主設(shè)備發(fā)送命令來起始,從設(shè)備收到主設(shè)備的命令后,執(zhí)行相應(yīng)的操作并反饋一幀報文。這種工作模式由于需要主機與從機之間進行“一問一答”的信息交互,工作效率不高,但實現(xiàn)簡單,而且占用ECU內(nèi)存資源較小。 DAQ模式使從設(shè)備可以脫離主設(shè)備的命令控制按一定周期自動向主設(shè)備上傳數(shù)據(jù)。DAQ模式下,主設(shè)備首先發(fā)送一條請求DAQ的命令,從設(shè)備收到后,按命令中的參數(shù)自行配置并組織需要上傳的數(shù)據(jù),然后按一定周期自主向主設(shè)備上傳數(shù)據(jù)。這種模式由于不需要主機通過命令逐步控制,工作效率高,但實現(xiàn)較復(fù)雜,如果需要上傳的數(shù)據(jù)量很大,會占用大量ECU內(nèi)存空間。 CCP報文幀結(jié)構(gòu) 　　基于CCP協(xié)議的標(biāo)定只占用兩幀CAN報文,分別是命令接收對象CRO(Command Receive Object)和數(shù)據(jù)傳輸對象DTO(Data Transmission Object),如圖2所示。CRO由主設(shè)備發(fā)給從設(shè)備,DTO是從設(shè)備反饋的報文。兩者分別通過一個自己的ID標(biāo)識符進行標(biāo)識(CRO_ID與DTO_ID)。 圖2 CCP協(xié)議主、從設(shè)備通信　　CRO與DTO的ID標(biāo)識符由通信協(xié)議自行定義,CCP協(xié)議只對CRO及DTO的數(shù)據(jù)場做了詳細(xì)定義。按照CCP協(xié)議,CRO數(shù)據(jù)場的第1個字節(jié)為命令代碼CMD(Command Code),CCP協(xié)議共規(guī)定了28條命令[1]。從設(shè)備通過CMD代碼判斷主設(shè)備請求的是哪條命令。數(shù)據(jù)場的第2個字節(jié)是命令計數(shù)器CTR(Command Counter)。剩余6個字節(jié)均為命令參數(shù),每條命令有各自對應(yīng)的命令參數(shù)。 　　從設(shè)備反饋的報文稱為DTO。按CCP協(xié)議,DTO又細(xì)分為三類: 　　?命令返回消息CRM(Command Return Message):由從設(shè)備發(fā)送,針對CRO的反饋報文。 　　?事件消息(Event Message):當(dāng)從設(shè)備檢測到內(nèi)部發(fā)生錯誤機制時,由從設(shè)備自行向主設(shè)備發(fā)送,報告其當(dāng)前的運行狀態(tài),并請求主設(shè)備暫停當(dāng)前工作進程以處理發(fā)生的錯誤。 　　?DAQDTO(Data AcquisitionDTO):用在DAQ模式中,由從設(shè)備組織,定期向主設(shè)備發(fā)送。 　　DTO報文的第1個