【文章內(nèi)容簡介】 襯砌混凝土的澆筑方法和程序，應(yīng)提前報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)； （ 3） 當(dāng)混凝土面超過拱頂時(shí)，泵管出口理設(shè)在混凝土面以下，保證拱頂所有空間能填滿、填實(shí)； 20 （ 4） 二次襯砌施作前，鋪設(shè)防水層；防水板與噴層面平順密貼，無鋼筋或錨桿外露，凸凹較大時(shí)先行補(bǔ)平； （ 5） 二次襯砌施作前，將噴層或防水層表面的粉塵清除干凈，并灑水潤濕。澆筑混凝土振搗密實(shí)，防止收縮開裂，振搗時(shí)不損壞防水層； （ 6） 二次襯砌的內(nèi)輪廓、中線及標(biāo)高須符合圖紙要求； （ 7） 二次襯砌拆模時(shí)間：承重結(jié)構(gòu)，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70％以上；不承重結(jié)構(gòu)：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 以上； （ 8） 隧道拱、墻背后空隙回填密實(shí)，并按下列要求與襯砌同時(shí)施工： ① 邊墻基底以上 lm范圍內(nèi)的超挖，用與邊墻相同材料一次灌筑； ② 其余部位，超挖在允許范圍內(nèi)，采用與襯砌相同材料灌筑；在起拱線和墻基以上 1m 范圍內(nèi)用同級混凝土回填，其余超挖部分采用同級混凝土或漿砌片石回填密實(shí)并保證初期支護(hù)必須與圍巖密貼。 、鋼筋的制作 （ 1）二次襯砌鋼筋在 1∶ 1 的制作樣臺上，分單元分片制作成形，各單元間預(yù)留足夠的搭接長度。 （ 2）用于制作加工的鋼筋表面應(yīng)潔凈 。油漬、漆污、浮皮和鐵銹在使用前應(yīng)清除干凈。在焊接處的水銹在焊接前應(yīng)清除干凈。鋼筋除銹一般可以在鋼筋冷拉調(diào)直過程中進(jìn)行，或使用電動除銹機(jī)或鋼絲刷進(jìn)行。 （ 3）鋼筋下料切斷采用 GQ40 型鋼筋切斷機(jī)。先制作鋼筋下料平臺，每種規(guī)格下料前，先將鋼筋需要的下料長度標(biāo)識在下料平臺上，經(jīng)復(fù)核無誤后，設(shè)置斷料尺寸欄板，再開始下料，以保證下料尺寸準(zhǔn)確。 （ 4） 鋼筋彎曲成型一般可采用 GW40 型鋼筋彎曲機(jī)，輔以手搖扳手、卡盤、扳頭等手工工具。不允許熱彎曲，也不允許錘擊彎曲或尖角彎折。 （ 5）將在放樣臺上分單元分片制作成形的 鋼筋運(yùn)至施工現(xiàn)場，對特殊位置及不同尺寸的鋼筋網(wǎng)片應(yīng)作好安裝斷面位置的標(biāo)記。為便于鋼筋網(wǎng)片的吊運(yùn)及安裝，將大面積的鋼筋網(wǎng)片分多片制作，運(yùn)至現(xiàn)場。安裝時(shí)，將每片鋼筋用縱橫向鋼筋聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，連接采用綁扎連接，縱向鋼筋應(yīng)預(yù)留一定長度以便與下組襯砌鋼筋的聯(lián)接，并設(shè)加強(qiáng)連接筋。為方便邊拱鋼筋的安裝搭設(shè)作業(yè)臺架。 （ 6）鋼筋安裝施工誤差及焊接質(zhì)量符合規(guī)范要求，按規(guī)范要求的數(shù)量和頻度進(jìn)行鋼筋質(zhì)量檢驗(yàn)。 21 、洞口崩坡積體 崩坡體積位于上槽隧道建德端洞口段，平面面積約 99000平方，最大厚度約 2025m。崩坡積體以含 粘性土碎石塊、塊石土為主，松散現(xiàn)狀穩(wěn)定，但性質(zhì)差，開挖后易變性失穩(wěn)。崩坡積體設(shè)置兩排抗滑樁，每排抗滑樁提供的每米 1000KN 水平抗力，對坡體的穩(wěn)定系數(shù)可達(dá) 。建德端洞口右側(cè)設(shè)置 7 根抗滑樁（ 11~14 樁長 22 米， 15~17樁長 24 米），左洞左側(cè)設(shè)置 11 根抗滑樁（ 22~26樁長 35米， 27~211 樁長 30米）。 對于洞口崩坡體積我項(xiàng)目部根據(jù)設(shè)計(jì)要求采取以下措施 、先對滑坡體進(jìn)行治理：隧道進(jìn)洞口段兩側(cè)距離隧道 1倍洞徑以外，沿崩坡積體主劃方向布置兩排抗滑樁，抗滑樁間距 6m，界面形狀矩 形，斷面尺寸 2m*3m。此外，加強(qiáng)地表及洞內(nèi)排水設(shè)計(jì)，采取綜合治理措施，做到一次根治，不留后患。 、適當(dāng)延長明洞長度，建德段左右洞均采用削竹式洞門。為減少右洞偏壓，左洞明洞二襯澆筑完成后，經(jīng)行明洞回填，待左洞洞口完成及進(jìn)洞 30米后方可經(jīng)行右洞洞身開挖，保證右洞安全進(jìn)洞。 、加強(qiáng)地下排水設(shè)計(jì)：為更好地引排地下水，在防水層與圍巖間設(shè)環(huán)向盲管，集水鉆孔、縱向排水管等，組成全方位排水系統(tǒng)。 、加強(qiáng)隧道穿越爆破積體段復(fù)合襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，補(bǔ)充 SCZ5 型襯砌，采用 φ 108*6mm 大管棚或 φ 42*4mm 注漿小導(dǎo)管作為超前支護(hù)； 42*4mm 系統(tǒng)注漿小導(dǎo)管縱橫間距 *，梅花型布置； 26cmC25 噴砼 +A6 鋼筋網(wǎng)、 20d 工字鋼拱架 ；50cm 厚 C30 模注鋼筋混凝土二襯。 、暗洞段采用合適的施工方案： SCZ5 型復(fù)合襯砌 Ⅴ 級圍巖先，后行洞均采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。 、抗滑樁開挖采用跳槽法開挖，護(hù)壁采用鋼筋砼，每模護(hù)壁質(zhì)量都報(bào)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后才進(jìn)入俠義道施工工序，對于滑坡體主劃方向的 24~26 樁等右側(cè)抗滑樁施工完成后方可施工，保證山體的穩(wěn)定性，防止滑坡體的擾 動。 、待抗滑樁施工結(jié)束后，左洞建德端洞口明洞邊仰坡進(jìn)行拉槽式開挖的方法，洞口邊仰坡施工完成后進(jìn)行暗洞開挖， 左洞進(jìn)洞 30~50 米左右，洞口段進(jìn)行仰拱成環(huán)及二襯的施工，明洞二襯也及時(shí)施作并進(jìn)行明洞反壓回填 ，暗洞二襯緊跟期開挖工作。待左洞暗洞進(jìn)洞 50 米后右洞方可進(jìn)洞施工，這樣就減少了右洞的偏壓，使右洞安全進(jìn)洞施工作業(yè)。 22 施工計(jì)劃 本標(biāo)段隧道工程計(jì)劃開工時(shí)間為 2020 年 5 月 20 日，完工時(shí)間為 2020 年 9 月 31日。 隧道抗滑樁開工時(shí)間為 2020 年 5 月 20日，完工時(shí)間為 2020 年 11 月 15 日。 隧道洞口及 洞身 初期支護(hù)計(jì)劃開工時(shí)間為 2020 年 11 月 1 日，完工時(shí)間為 2020 年 12 月 31日，隧道二襯計(jì)劃開工時(shí)間為 2020年 1月 10 日，完工時(shí)間為 2020 年 3月 30 日。 上槽隧道的施工投入勞動力及機(jī)械：計(jì)劃投入人員 180 人，其中技術(shù)人員 6 人，施工管理人員 7 人， 專職安全員 1 人， 施工人員 166 人，其施工用混凝土由 K175+150右側(cè)隧道混凝土拌和場集中拌和供應(yīng)； 擬投入的施工機(jī)械主要有鑿巖臺車 2 臺、 HBT60砼輸送泵 1 臺、 9m 襯砌臺車 2 臺、通風(fēng)、排風(fēng)設(shè)備 2 套、 20m3 空壓機(jī) 6 臺、 10m3 空壓機(jī) 1 臺、 PC 挖掘機(jī) 2輛、 ZL50裝載機(jī) 2 輛、 8m3砼運(yùn)輸車 2 輛、砼拌和站 2套、 潛孔鉆 2 臺、 28 型風(fēng)鉆 50 把、 混凝土噴射機(jī) 4 臺、注漿機(jī) 1 臺、空壓機(jī) 7 臺、鋼筋加工設(shè)備 1 套，型鋼彎曲機(jī) 1 臺、 直卸車 6輛、 200KW 發(fā)電機(jī) 2臺、 800KVA 變壓器及 400KVA變壓器各 1 臺。 倒石崗隧道的施工投入勞動力及機(jī)械：計(jì)劃投入人員 80 人，其中技術(shù)人員 2人，施工管理人員 3 人， 專職安全員 1 人， 施工人員 74 人，其施工用混凝土由K177+450~K177+700 右側(cè)混凝土拌和場集中拌和供應(yīng)； 擬投入的施工機(jī)械主要有鑿巖臺車 2 臺、 HBT60 砼輸送泵 1 臺、 9m 襯砌臺車 1臺、通風(fēng)、排風(fēng)設(shè)備 1套、 20m3 空壓機(jī)3臺、 10m3 空壓機(jī) 1臺、 PC 挖掘機(jī) 1 輛、 ZL50裝載機(jī) 1輛、砼拌和站 2套、 8m3砼運(yùn)輸車 2 輛、 潛孔鉆 2 臺、混凝土噴射機(jī) 2 臺、注漿機(jī) 1 臺、空壓機(jī) 7 臺、鋼筋加工設(shè)備 1 套，型鋼彎曲機(jī) 1 臺、 直卸車 5輛、 180KW 發(fā)電機(jī) 1 臺、 400KVA 變壓器 2 臺。 危險(xiǎn)因素分析 危險(xiǎn)因素分析主要包括危險(xiǎn)源辨識和危險(xiǎn)因素評估。 工程開工前，對隧道初期支護(hù)、二襯施工中可能存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識、評估，并采取控制措施。 、 危險(xiǎn)源辨識 根據(jù)地形和地質(zhì)水文的復(fù)雜情況， 隧道 施工 采用系統(tǒng)安全工程 的方法對風(fēng)險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的事故進(jìn)行分析，找出可能受傷害人員、致害物、事故原因等，確定主要物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。 、致險(xiǎn)因子分析 23 致險(xiǎn)因子分析要從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面考慮： 人，指有關(guān)作業(yè)人員的素質(zhì)，包括人員行為、安全意識、技能水平等； 機(jī)，指機(jī)械、設(shè)備等是否運(yùn)行正常，是否具有本質(zhì)安全性事； 料，材料本身的特性、材質(zhì)、規(guī)格等符合安全要求； 法，指作業(yè)方式、工藝、方法和技術(shù)措施符合安全要求； 環(huán)，指人的作業(yè)環(huán)境，機(jī)械設(shè)備的工作環(huán)境。 、受傷人員類型、傷害程度分析 可能受到事故傷 害的人員類型分為作業(yè)人員本身、同一作業(yè)場所的其他作業(yè)人員及周圍其他人員；人員傷害程度分為死亡、重傷和輕傷。 、不安全狀態(tài)、不安全行為分析 不安全狀態(tài)： 01 防護(hù)、保險(xiǎn)、信號等裝置缺乏或有缺陷 02 設(shè)備、設(shè)施、工具、附件有缺陷 03 個(gè)人防護(hù)用品、用具有缺陷 04 生產(chǎn)場地環(huán)境不良 05 吊裝不符合要求 不安全行為： 01 操作錯(cuò)誤，忽視安全，忽視警告 02 造成安全裝置失效 03 使用不安全設(shè)備 04 手代替工具操作 05 物體存放不當(dāng) 06 冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)場所 07 攀、坐不安全位置 08 違章操作 09 機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加 油、修理、檢查、調(diào)整、焊接、清掃等工作 10 有分散注意力行為 11 不使用個(gè)人防護(hù)用品 12 不安全裝束 13 對易燃、易爆等危險(xiǎn)物品處理錯(cuò)誤 24 14 設(shè)備檢查不到位 隧道初期支護(hù)、二襯施工中從各施工工序中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件、管理工作的缺陷失誤四個(gè)方面查找、辨識危險(xiǎn)源。 隧道初期支護(hù)、二襯施工危險(xiǎn)源分析表 序號 危險(xiǎn)源類別 存在的范圍、部位或工序 產(chǎn)生的原因 造成后果 1 物體打擊 錨噴支護(hù)、二襯 石渣反彈、物料墜落 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 鋼筋及鐵件加工 鋼筋、鐵件或其料 頭飛起傷人 2 車輛傷害 便道行駛 翻車、撞車、撞人等，包括工程車，行政車，生活車和他方車輛 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 隧道內(nèi)行駛 撞車、撞人等，包括工程車，行政車，生活車和他方車輛 3 機(jī)械傷害 鉆孔 機(jī)械故障或使用不當(dāng) 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 洞內(nèi)支護(hù)、洞外防護(hù)、二襯 設(shè)備故障 供水、壓風(fēng)、送風(fēng)設(shè)備 設(shè)備故障 鋼筋及鐵件加工 加工機(jī)械設(shè)備故障 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn) 設(shè)備故障 場地清理、物料喂送 機(jī)械傷人 4 觸電 配電室 設(shè)備故障、防護(hù)用品有缺陷或使用不當(dāng)、操作不當(dāng) 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 用電線路 線路安設(shè)不當(dāng)、絕緣受損、防護(hù)用品有缺陷、使用不當(dāng)或操作不當(dāng) 用電設(shè)備 設(shè)備絕緣受損、使用不當(dāng) 照明 安裝不當(dāng)、材料缺陷或使用不當(dāng) 5 淹溺 隧道施工 突發(fā)涌水、水泵故障 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損 失 6 火災(zāi) 氧氣、乙炔瓶 氣體泄漏被引燃 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 焊接、切割場所 余熱及焊渣引燃可燃物 配電房、配電設(shè)施 電氣火災(zāi) 用電線路、設(shè)備 線路、設(shè)備電器短路 7 高處墜落 工作臺架上作業(yè) 防護(hù)措施不完善、操作不當(dāng) 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 腳手架上作業(yè) 防護(hù)措施不完善、操作不當(dāng) 8 坍塌 隧道開挖 開挖方式不當(dāng)，爆破裝藥量過大 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 超前支護(hù) 超前支護(hù)和初期支護(hù)未及時(shí)施做 25 9 爆破事故 警戒措施不當(dāng) 人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 雜散電流 盲炮、瞎炮處理措施不當(dāng) 通過以上分析辨識，隧道初期支護(hù)、二襯施工存在的危險(xiǎn)源主要有：物體打擊、車輛傷害 、 機(jī)械傷害、觸電、淹溺、火災(zāi)、 高處墜落、坍塌、 爆破 等。 、危險(xiǎn)因素評估 、風(fēng)險(xiǎn)估測方法選擇 風(fēng)險(xiǎn)估測是在風(fēng)險(xiǎn)辨識、風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用定性與 定量的方法，估計(jì)和預(yù)測事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度的過程。 本工程采用 LEC 法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測： L 為發(fā)生事故的可能性大小； E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度； C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。風(fēng)險(xiǎn)分值 D=LEC。 、量化分值標(biāo)準(zhǔn) 將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時(shí)間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級并賦值。如下表所示。 事故發(fā)生可能性 L 等級劃分及賦值 分?jǐn)?shù)值 事故發(fā)生的可能性 分?jǐn)?shù)值 事故發(fā)生的可能性 10 完全可以預(yù)料 很不可能，可以設(shè)想 6 相當(dāng)可能 極不可能 3 可能、但不經(jīng)常 實(shí)際不可能 1 可能性小，完全意外 人員暴露時(shí)間 E 等級劃分及賦值 分?jǐn)?shù)值 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度 分?jǐn)?shù)值 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度 10 連續(xù)暴露 2 每月一次暴露 6 每天工作時(shí)間內(nèi)暴露 1 每年幾次暴露 3 每周一次或偶然暴露 非常罕見暴露 事故后果嚴(yán)重程度 C 等級劃分及賦值 26 分?jǐn)?shù)值 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果 分?jǐn)?shù)值 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果 100 10人以上死亡 7 嚴(yán)重 40 3~9 人死亡 3 重大，傷殘 15 1~2 人死亡 引人注意 根據(jù)公式 D=LEC 就可以計(jì)算作 業(yè)的危險(xiǎn)程度，并判斷評價(jià)危險(xiǎn)性的大小。將結(jié)果按下表分級。 LEC 法評估結(jié)果分級 D 值 危險(xiǎn)程度 D 值 危險(xiǎn)程度 320 極其危險(xiǎn)，不能繼續(xù)作業(yè) 20~70 一般危險(xiǎn)，需要注意 160~320 高度危險(xiǎn)，要立即整改 20 稍有危險(xiǎn)，可以接受 70~160 顯著危險(xiǎn)，需要整改 、風(fēng)險(xiǎn)估測 按照 LEC 法將隧道工程風(fēng)險(xiǎn)源計(jì)算結(jié)果填入下表中。 隧道初期支護(hù)、二襯施工 LEC 法風(fēng)險(xiǎn)估測計(jì)算 序號 危險(xiǎn)因素 作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià) 危險(xiǎn)等級 事故發(fā)生的可能性 （ L） 人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度 （ E） 發(fā)生事故可能造成的后果 （ C） 危險(xiǎn) 程度 （ D） 1 物體打