【文章內(nèi)容簡介】 凡是電子商務業(yè)務蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務比較到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配 送等物流服務，導致不少電子商務企業(yè)處境艱難甚至倒閉破產(chǎn)。 現(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一 現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，提高了運輸效率，縮短了中間儲存的中轉(zhuǎn)時間，加速了商品流動，大大降低了運輸成本，加快了商品使用價值的實現(xiàn)。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增 值作用。 貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一動作離不開高素質(zhì)物流人才的籌劃與實施。吳邦國委員長曾指出：“現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨越國界的系統(tǒng)工程?！币虼?，現(xiàn)代物流需要掌握現(xiàn)代知識的復合型人才。我們在引進物流人才、大力培訓物流人才的同時，更應注重在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以便形成一支適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍。 可以預計，隨著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的加快，現(xiàn)代物流將向世人展現(xiàn)更加誘人的發(fā)展前景。 三、現(xiàn)代物流技術的分類 物流技術是指支持物流作業(yè)所應用的技術和方法，其作 用是把各種物流作業(yè)對象從供應者轉(zhuǎn)移到消費者一方。 現(xiàn)代物流技術的具體技術方式主要有： 運輸技術 運輸工具朝著多樣化、高速化、大型化和專用化方向發(fā)展，對節(jié)能環(huán)保要求嚴格。鐵路運輸發(fā)展重載、高速、大密度行車技術。一些和企業(yè)生產(chǎn)關系密切的載重汽車，其發(fā)展方向是大型化、專用化，同時為了卸貨和裝貨方便，有低貨臺汽車以及帶有各種附帶裝卸裝置的貨車等，另外大型超音速飛機、大型油輪等。 庫存技術 庫存是由單純保管存儲發(fā)展成的對物流的調(diào)節(jié)、緩沖。現(xiàn)代化倉庫已成為促進各物流環(huán)節(jié)平衡運轉(zhuǎn)的物流集散中心。倉庫結(jié)構(gòu)的代表性變 化是高度自動化的保管和搬運結(jié)合成一體的高層貨架系統(tǒng)，貨架可以達 3040 米高，具有 2030萬個貨標，同計算機進行集中控制，自動進行存取作業(yè)。貨架的結(jié)構(gòu)各式各樣，目前還發(fā)展了小型自動倉庫，如回轉(zhuǎn)貨架倉庫，可以更靈活地布置，方便生產(chǎn)，可用計算機實行聯(lián)網(wǎng)控制，實現(xiàn)高度自動化。倉庫的形式還有重力貨架式，以及其它形式。 作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。 裝卸技術 裝卸連結(jié)保管與運輸，具有勞動密集型、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多的特點。因此，推行機械化以減輕繁重的體力勞動非常 必要。由于裝卸作業(yè)的復雜性，裝卸技術和相應的設備也呈現(xiàn)出多樣化的特點，使用最為普遍的是各式各樣的叉車、吊車 (包括行吊、汽車吊等 )以及散料裝卸機械等。 包裝技術 包裝技術是指使用包裝設備并運用一定的包裝方法，將包裝材料附著于物流對象，使其更便于物流作業(yè)。對其研究主要包括包裝設備、包裝方法和包裝材料三部分。 包裝材料常常是包裝改革的新內(nèi)容，新材料往往導致新的包裝形式與包裝方法的出現(xiàn)。對于包裝材料的要求是：比重輕，機械適應性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材 料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲和防鼠等技術。 集裝箱化技術 集裝箱化是指采用各種不同的方法和器具，把經(jīng)過包裝或未經(jīng)包裝的物流對象整齊地匯集成一個便于裝卸搬運的作業(yè)單元，這個作業(yè)單元在整個物流過程中保持一定的形狀，以集裝單元來組織物流的裝卸搬運、庫存、運輸?shù)任锪骰顒拥淖鳂I(yè)方式稱為集裝箱化作業(yè)。 集裝箱化技術就是物流管理硬技術 (設備、器具等 )與軟技術 (為完成裝卸搬運、儲存、運輸?shù)茸鳂I(yè)的一系列方法、程序和制度等 )的有機結(jié)合。它的出現(xiàn)，使傳統(tǒng)的 包裝方式和裝卸搬運工具發(fā)生了根本變革。集裝箱本身就成為包裝物和運輸器具。這被稱為物流史上的一次革命。之所以被稱為是一次“革命”，與其在整個物流作業(yè)中的作業(yè)是分不開的。在整個物流過程中，物流的裝卸搬運出現(xiàn)的頻率大于其他作業(yè)環(huán)節(jié)，所需要的時間多，勞動強度大，占整個物流費用比重大。采用集裝單元化技術使物流的儲運單元與機械等裝卸搬運手段的標準能互相一致，從而把裝卸搬運勞動強度減少到最低限度，便于實現(xiàn)機械化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低物流費用，實現(xiàn)物料搬運機械化和標準化。貨物從始發(fā)地就采用集裝單元形式，不管途中經(jīng)過怎樣復 雜的轉(zhuǎn)運過程，都不會打亂集裝單元物流的原狀，直到終點。這樣便很大精度上減少了轉(zhuǎn)載作業(yè)，極大地提高了運輸效率。在儲存作業(yè)中，采用集裝箱化技術有利于倉庫作業(yè)機械化，提高庫容利用率，便于清點，減少破損和污染，提高保管質(zhì)量，提高搬運靈活性，加速物流周轉(zhuǎn)，降低物流費用。 物流信息技術 物流信息技術是物流現(xiàn)代化極為重要的領域之一，計算機網(wǎng)絡技術的應用使物流信息技術達到新的水平。物流信息技術是物流現(xiàn)代化的重要標志。 物流信息技術也是物流技術中發(fā)展最快的領域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、到辦公自動化系統(tǒng)中的微機 ，各種終端設備等硬件、軟件等都在日新月異地發(fā)展并得到了廣泛應用。 第二節(jié) 現(xiàn)代物流技術 一、運輸技術 （一）運輸?shù)母拍? 運輸是指人和物的載運及輸送。它是在不同地域范圍間，如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩個車間，對“物”進行空間位移，以改變物的空間目的的活動。 （二）運輸技術功能 轉(zhuǎn)移產(chǎn)品 運輸技術主要功能就是將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到點。同時，必須滿足耗時短，如準時化和快速響應，以減少制造和配送中心的存貨，滿足顧客的要求；必須滿足耗費低，如減少運輸工具的運行費用、雜費、 行政管理費用和產(chǎn)品運輸損耗費用要求。另外，還必須選擇顧客滿意的運輸方式。 儲存產(chǎn)品 對產(chǎn)品進行臨時儲存是一種不常用的運輸功能，即將運輸車輛臨時作為相當昂貴的儲存設施。一般在兩種使用：一是轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存。但在短時間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，該產(chǎn)品在倉庫卸下來和再裝上去的成本會超過儲存在運輸工具上每天支付的費用時；二是在間有限時。 （三）運輸技術的作用 運輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔了改變空間狀態(tài)的主要任 務，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務。 在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分責任是由運輸擔任的，是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認識。 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。馬克思將運輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它不 創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。 運輸作為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面： (1)在生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接。 (2)在社會上，運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家和地區(qū)。 運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。場所效用的含義是：同種“ 物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為“場所效用”。通過運輸，將“物”運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當于通過運輸提高了物的使用價值。 運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。 (1)運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)這一活動，而運輸又承擔大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務，所以活動的時間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力 也就大。 (2)從運費來看，運費在全部物流費中占最高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近 50％的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費。所以節(jié)約的潛力是大的。 (3)由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。 （四）常見的運輸技術方式及其特征 公路運輸 這是主要使用氣車，也使用其它車輛 (如人、畜力車 )在公路上進行貨客運輸?shù)囊环N方式。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢 難以發(fā)揮的短途運輸。由于公路運輸有很強靈活性，近年來，在有鐵路、水運的地區(qū)，較長途的大批量運輸也開始使用公路運輸。 公路運輸主要優(yōu)點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高?？梢圆扇　伴T到門”運輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運或反復裝卸搬運。公路運輸也可作為其它運輸方式的銜接手段。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在 200 公里以內(nèi)。 鐵路運輸 這是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依 靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。 鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其它運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在 200 公里以上。 水運 這是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承但大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿铡? 水運的主要優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有 顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。 水運有以下四種形式： (1)沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。 (2)近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。 (3)遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。 (4)內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。 航空 運輸 這是使用飛機或其它航空器進行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載的貨物有兩類，一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災搶險物資等。 航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達不到的地區(qū)也可依靠航空運輸，因而有其重要意義。 管道運輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。其運輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的，和其它運輸方式重要區(qū)別在于，管道設備是靜止不動的。 管道運輸?shù)闹?要優(yōu)點是，由于采用密封設備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其它運輸設備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。另外，運輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運送的物資。 （五 ）運輸技術合理化及其主要措施 運輸技術合理化的概念 由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸技術合理化。運輸技術合理化是指在合理的時間，以合理的方式，把商品或勞務運到合理的空間的活動。 運輸技術合理化的影響因素 運輸技術合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱為合理運輸?shù)奈逡?素： （ 1）運輸距離。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g經(jīng)濟指標，都與運距有一定比例關系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。縮短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。 （ 2）運輸環(huán)節(jié)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技術經(jīng)濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。 （ 3）運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸 作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。 （ 4）運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理