【正文】 去設(shè)計(jì)和執(zhí)行復(fù)雜的最佳運(yùn)輸路徑，這有可能包括了多重停留、直撥與合并運(yùn)輸。每次的出貨，不論是在海爾集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)，還是在海爾的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所有的承運(yùn)活動(dòng)都被電子監(jiān)控。海爾物流可以管理這些資源從而將其納入海爾物流整體運(yùn)輸解決方案中。 油價(jià)上漲只能靠自己消化 “ 2020 年上海物流高峰論壇”上，與會(huì)人士分析認(rèn)為，油價(jià)上漲只能靠物流企業(yè)自己消化。事實(shí)上，世界高油價(jià)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，物流業(yè)在目前的油價(jià)狀況下 ，必須實(shí)現(xiàn)從“應(yīng)對(duì)”向“適應(yīng)”的轉(zhuǎn)變，即在高油價(jià)已經(jīng)形成的大背景下，除了敦促?lài)?guó)家改善公路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流外，物流業(yè)也要尋求通過(guò)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式創(chuàng)新、技術(shù)裝備更新、效率提升和燃油消耗降低來(lái)“適應(yīng)”新的燃油成本結(jié)構(gòu)。柴油機(jī)比汽油機(jī)可靠性好，使用壽命長(zhǎng)，因此經(jīng)濟(jì)性顯著。采取甩掛運(yùn)輸方式可大大減少裝卸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。 隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)表現(xiàn)出許多特征，而這些特征又具有不同屬性，物流的現(xiàn)代化特征或者說(shuō)現(xiàn)代物流的特征具有以下屬性，即科學(xué)屬性、技術(shù)屬性、經(jīng)濟(jì)屬性、管理屬性、社會(huì)屬性。 自動(dòng)化 物流自動(dòng)化是指物流作業(yè)過(guò)程的設(shè)備和設(shè)施自動(dòng)化，包括運(yùn)輸、裝卸、包裝、分揀、識(shí)別等作 業(yè)過(guò)程，比如，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。無(wú)論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫(kù)存。 電子化 由于現(xiàn)代電子技術(shù)和產(chǎn)品在物流管理中的廣泛運(yùn)用，因而，實(shí)現(xiàn)了物流的電子化。隨著物流社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，市場(chǎng)需求的增加， 企業(yè)開(kāi)始規(guī)?；?jīng)營(yíng)，出現(xiàn)具有規(guī)?；拇笮臀锪髌髽I(yè)，資產(chǎn)擴(kuò)大，員工增加、營(yíng)業(yè)額擴(kuò)大，市場(chǎng)占有率提高，少數(shù)規(guī)模化的企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)的大部分或者絕大部分份額。 1網(wǎng)絡(luò)化 在討論物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，“網(wǎng)絡(luò)”兩種含義或者說(shuō)人們對(duì)“網(wǎng)絡(luò)”有兩種理解，一種是指物理網(wǎng)絡(luò)或?qū)嶓w網(wǎng)絡(luò)；另外一種是指信息網(wǎng)絡(luò)，利用電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流信息交換，根據(jù)物理網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需要，企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起來(lái)的信息網(wǎng)絡(luò)。在國(guó)際化階段，國(guó)際化物流業(yè)務(wù)是間接的或者說(shuō)通過(guò)與其它的企業(yè)合作完成的，而在全球化階段，由于物流跨國(guó)企業(yè)的出現(xiàn)，國(guó)際化物流業(yè)務(wù)是可以直接實(shí)現(xiàn)的。 2多元化 專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)上的規(guī)?；?，規(guī)?；A(chǔ)上的多元化，多元化基礎(chǔ)上更大的規(guī)?；Ｔ诖笠?guī)模的多樣化的基礎(chǔ)上，人類(lèi)有實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。我們?cè)谝M(jìn)物流人才、大力培訓(xùn)物流人才的同時(shí)，更應(yīng)注重在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以便形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍。倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)的代表性變 化是高度自動(dòng)化的保管和搬運(yùn)結(jié)合成一體的高層貨架系統(tǒng)，貨架可以達(dá) 3040 米高，具有 2030萬(wàn)個(gè)貨標(biāo)，同計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制，自動(dòng)進(jìn)行存取作業(yè)。對(duì)其研究主要包括包裝設(shè)備、包裝方法和包裝材料三部分。集裝箱本身就成為包裝物和運(yùn)輸器具。 物流信息技術(shù) 物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化極為重要的領(lǐng)域之一，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。 儲(chǔ)存產(chǎn)品 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一種不常用的運(yùn)輸功能，即將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。通過(guò)運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。 （四）常見(jiàn)的運(yùn)輸技術(shù)方式及其特征 公路運(yùn)輸 這是主要使用氣車(chē)，也使用其它車(chē)輛 (如人、畜力車(chē) )在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依 靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。但是水運(yùn)也有 顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。 管道運(yùn)輸?shù)闹?要優(yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。前文已言及運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 我國(guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中；“滿載”的含義就是充分利用貨車(chē)的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。 國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措 施有： ①前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車(chē)能力允許情況下，多加掛車(chē)皮。 ④汽車(chē)掛車(chē)。 我國(guó)在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí)，創(chuàng)造了“一 條龍”貨運(yùn)方式。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸 工具實(shí)載率的一種有效形式。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資?！?(《馬克思、恩格斯全集》第 24 卷，第 16l 頁(yè) )就是指的這種情況。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。但是，儲(chǔ)存技術(shù)的不合理又往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存技術(shù)功能實(shí)現(xiàn)的過(guò)分強(qiáng)調(diào)，因而是過(guò)分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。一是儲(chǔ)存費(fèi)，二是運(yùn)輸費(fèi)。儲(chǔ)存現(xiàn)代化的重要課題是將靜態(tài)儲(chǔ)存變?yōu)閯?dòng)態(tài)儲(chǔ)存，周轉(zhuǎn)速度一快，會(huì)帶來(lái)一系列的合理化好處：資金周轉(zhuǎn)快、資本效益高、貨損小、倉(cāng)庫(kù)吞吐能力增加、成本下降等等。 ②雙倉(cāng)法儲(chǔ)存。 ②縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度以增加儲(chǔ)存有效面積，具體有采用窄巷道式通道，配以軌道式裝卸車(chē)輛，以減少車(chē)輛運(yùn)行寬度要求，采用側(cè)叉車(chē)、推拉式叉車(chē)，以減少叉車(chē)轉(zhuǎn)彎所需的寬度。這四個(gè)號(hào)碼是：序號(hào)、架號(hào)、層號(hào)、位號(hào)。對(duì)儲(chǔ)存物資數(shù)量和質(zhì)量的監(jiān)測(cè)不但是掌握基本情況之必須，也是科學(xué)庫(kù)存控制之必須。這種 方式不需人工清點(diǎn)就能準(zhǔn)確掌握庫(kù)存的實(shí)有數(shù)量。一般倉(cāng)庫(kù)打開(kāi)庫(kù)門(mén)作業(yè)時(shí)，便自然形成了空氣交換的通道，由于作業(yè)的頻繁，室外的潮濕空氣會(huì)很快進(jìn)入庫(kù)內(nèi)，一般庫(kù)門(mén)、門(mén)簾等設(shè)施隔絕潮濕空氣效果不理想。氣調(diào)儲(chǔ)存對(duì)防止生產(chǎn)資料在儲(chǔ)存期的有害化學(xué)反應(yīng)也很有效。 （三）倉(cāng)庫(kù)布局技術(shù) 這里所要討論的是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的布局，即倉(cāng)庫(kù)區(qū)域內(nèi)各種作業(yè)設(shè)施的合理布置的問(wèn)題。 按收發(fā)狀態(tài)的庫(kù)內(nèi)布局，是以物資出入庫(kù)頻繁程度不同的差異，對(duì)出入庫(kù)物資進(jìn)行 ABC 分析，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行合理安排。 (3)無(wú)損探傷儀，如超聲波和磁性探傷儀等。 ④臨時(shí)盤(pán)點(diǎn)：根據(jù)需要進(jìn)行的臨時(shí)突擊盤(pán)點(diǎn)，可以是全面的，也可以是局部重點(diǎn)的。 ④重點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)。 物資苫蓋襯墊技術(shù) ①物資的苫蓋 在露天貨物存放物資時(shí)，為防止受雨淋、風(fēng)雪及日光曝曬等危害，垛上需加適當(dāng)?shù)纳簧w物，這便是物資的苫蓋。 三、配送技術(shù) （一）配送概念： 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合， 包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 溫濕度變化 的觀測(cè) 倉(cāng)庫(kù)溫濕度控制和調(diào)節(jié)方法 （ 1）通風(fēng) 通風(fēng)是根據(jù)空氣的流動(dòng)規(guī)律，有計(jì)劃地組織庫(kù)內(nèi)外空氣的交換，以達(dá)到調(diào)節(jié)庫(kù)內(nèi)溫濕度的目的。 貨架儲(chǔ)存技術(shù) 貨架是在倉(cāng)庫(kù)中被廣泛應(yīng)用的一種儲(chǔ)存設(shè)備。 ②循環(huán)盤(pán)點(diǎn)。 物資的盤(pán)點(diǎn)和檢查 （ 1）物資的保管損耗 （ 2）物資的盤(pán)點(diǎn)與檢查的內(nèi)容 物資盤(pán)點(diǎn)與物資檢查是保證庫(kù)存物資質(zhì)量、數(shù)量的重要措施，其方式有： ①定期盤(pán)點(diǎn)：每月末或季度末、年終所進(jìn)行的定期例檢，這是對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行的全面性盤(pán)點(diǎn)，應(yīng)帶帳到 現(xiàn)場(chǎng)逐垛、逐架、逐筆進(jìn)行清點(diǎn)、核查； ②動(dòng)碰盤(pán)核：又稱(chēng)“日對(duì)點(diǎn)”。 ③自動(dòng)稱(chēng)量設(shè)備 自動(dòng)稱(chēng)量設(shè)備即為物資在裝卸時(shí)能自動(dòng)呈現(xiàn)出物資數(shù)量的一種裝置。這種布置方式是將貨位或貨架的 長(zhǎng)邊與主作業(yè)通道形成平行關(guān)系的布置方式。 所以，可以用這個(gè)方法來(lái)進(jìn)行氣調(diào)儲(chǔ)存，比氣調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)要簡(jiǎn)便易行且成本較低，也可以用這個(gè)辦法對(duì)水泥、化工產(chǎn)品、鋼材等做防水封裝、以防變質(zhì)和銹蝕。調(diào)節(jié)和改變環(huán)境空氣成分。 (9)采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)。是我國(guó)手工管理中采用的一種科學(xué)方法。是利用電子計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存容 量大、檢索迅速的優(yōu)勢(shì)，在入庫(kù)時(shí)，將存放貨位輸入計(jì)算機(jī)，出庫(kù)時(shí)向計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，并按計(jì)算機(jī)的指示人工或自動(dòng)尋址，找到存放貨，揀選取貨的方式。儲(chǔ)存定位的含義是被儲(chǔ)物位置的確定。這種計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)還能將“先進(jìn)先出”保證不做超長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存和快進(jìn)快出結(jié)合起來(lái)，即在保證一定先進(jìn)先出前提下，將周轉(zhuǎn)快的物資隨機(jī)存放在便于存儲(chǔ)之處，以加快周轉(zhuǎn)，減少勞動(dòng)消耗。“先進(jìn)先出”是一種有效的方式，也成了儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則之一。所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優(yōu)集中程度。分別決定各種物資的合理庫(kù)存儲(chǔ)備數(shù)量及經(jīng)濟(jì)地保有合理儲(chǔ)備的辦法，乃至實(shí)施零庫(kù)存。結(jié)構(gòu)標(biāo)志重要性也可由此確定。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來(lái)反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。在儲(chǔ)存技術(shù)中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤(rùn)，都是以保證質(zhì)量為前提的。 儲(chǔ)存技術(shù)合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí) 現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。馬克思指出：“產(chǎn)品儲(chǔ)存是一切社會(huì)所共有的，即使它不具有商品儲(chǔ)備形式這種屬于流通過(guò)程的產(chǎn)品儲(chǔ)備形式，情況也是如此。物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱(chēng)謂。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車(chē)就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類(lèi)預(yù)先冷凍，就可提高車(chē)輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門(mén)或批發(fā)部門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，然后再按程序分撥或銷(xiāo)售給用戶(hù)。這要根據(jù)用戶(hù)的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用公路從門(mén)到門(mén)和 在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。 一家一戶(hù)的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶(hù)運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng) (因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄 )、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以 浪費(fèi)頗大。 ③頂推法。 （ 2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。 運(yùn)輸技術(shù)合理化的有效措施 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)勞動(dòng)人民在生產(chǎn)實(shí)踐中探索和創(chuàng)立了不少運(yùn)輸技術(shù)合理化的途徑，在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下取得了效果，主要措施如下： （ 1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。 （ 4）運(yùn)輸時(shí)間。 運(yùn)輸技術(shù)合理化的影響因素 運(yùn)輸技術(shù)合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱(chēng)為合理運(yùn)輸?shù)奈逡?素： （ 1）運(yùn)輸距離。在火車(chē)、汽車(chē)都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。 水運(yùn) 這是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式?？梢圆扇　伴T(mén)到門(mén)”運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門(mén)口直到收貨者門(mén)口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。消耗的絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力 也就大。 (2)在社會(huì)上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國(guó)家和地區(qū)。按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。它是在不同地域范圍間，如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩個(gè)車(chē)間，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移，以改變物的空間目的的活動(dòng)。采用集裝單元化技術(shù)使物流的儲(chǔ)運(yùn)單元與機(jī)械等裝卸搬運(yùn)手段的標(biāo)準(zhǔn)能互相一致，從而把裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度減少到最低限度，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲(chóng)和防鼠等技術(shù)。 裝卸技術(shù) 裝卸連結(jié)保管與運(yùn)輸，具有勞動(dòng)密集型、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸發(fā)展重載、高速、大密度行車(chē)技術(shù)。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增 值作用。 社會(huì)化 社會(huì)化是指社會(huì)中的任何組織機(jī)構(gòu)對(duì)物流的需求不在單純地由自己內(nèi)部完成而是由社會(huì)的其它專(zhuān)門(mén)的物流組織機(jī)構(gòu)完成（主要是物流企業(yè)），物流從自給自足的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變成為在一定社會(huì)分工條件下的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化的生產(chǎn)方式。 2最優(yōu)化 現(xiàn)代物流的最優(yōu)化包括物質(zhì)資源最優(yōu)化、客戶(hù)資源最優(yōu)化、業(yè)務(wù)流程最優(yōu)化、操作規(guī)程最優(yōu)化、供應(yīng)鏈最優(yōu)化、組織結(jié)構(gòu)最優(yōu)化、功能最優(yōu)化、運(yùn)輸線路最優(yōu)化等。綜合化是國(guó)際化和全球化的結(jié)果。 ●國(guó)際物流合作：不同國(guó)別的企業(yè)共同完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流。 1 集約化 集約化經(jīng)營(yíng)是內(nèi)涵型發(fā)展的模式。電子信息技術(shù)的發(fā)展為物流信息的實(shí)時(shí)化提供了可能，在物流管理中，由于計(jì)算機(jī)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，人們可以時(shí)時(shí)刻刻地獲得