【文章內容簡介】 ，設置φ 50HDPE 單壁波紋管盲溝（每處 13 根），將地下水引出。 圖 5 隧道反坡排水示意圖 反向水溝 泵站 排出洞外 隧道坡度 泵站坑 中鐵十六局集團龍巖廈蓉高速 A2項目部 隧道 Ⅴ級圍巖 專項施工方案 12 ?將地下水集中到左右邊墻底部的縱向排水暗管中，然后引入隧道排水主管內。 ?墻背縱向排水管嚴格按設計高程埋置，不能呈波浪狀，引起積水和排水不暢，各排水關鍵交叉處用三通或多通管連接 ，排水管件均外鑲透水無紡布。 ?隧道的排水設置：在隧道襯砌背后環(huán)向鋪設塑料盲溝，將水引入邊墻兩側φ 10cm 雙壁打孔或φ 40cm 雙壁打孔波紋管中央排水管排出洞外，路面水通過路緣通縫式排水溝排出洞外，與洞外的天溝、排水溝、截水溝形成完整的排水系統(tǒng)。電纜溝底部設橫坡及縱向排水溝，將可能流入電纜溝的水，通過縱向集水溝引出洞外。 ?洞身出現(xiàn)裂隙滲透水時，采用封堵的方式。在局部或全斷面采用小導管注水泥水玻璃雙漿液進行堵水處理。 通風與降塵 通風控制條件 隧道內氧氣含量：按體積計不得小于 20%。 粉塵允許濃度：每立方米空氣中含有 10%以上游離二氧化硅的粉塵為 2mg；含有 10％以下游離二氧化硅的水泥粉塵為 6mg；二氧化硅含量在 10％以下，不含有毒物質的礦物性和動植物性的粉塵為 10mg。 有害氣體濃度：一氧化碳不大于 30mg/m3，當施工人員進入開挖面檢查時，濃度為100mg/m3，但必須在 30min 內降至 30mg/m3；二氧化碳按體積計不超過 ％ 。氮氧化物 (換算為 NO2)5mg/m3以下。 洞內溫度：隧道內氣溫不得超過 28℃，洞內噪聲不得大于 90dB。 洞內風量要求：隧道施工時供給每人的新鮮空 氣量不應低于 3m3/min，采用內燃機械作業(yè)時供風量不應低于 3m3/()。 洞內風速要求：全斷面開挖時不小于 ，在分部開挖的坑道中不小于 ，均不應大于 6m/s。 隧道 通風系統(tǒng)及選型 風機配置原則，通風機型號的選擇主要考慮以下三個條件： (1)通風機產生的風量不能小于理論計算風量； (2)通風機直徑與選取通風管直徑不能差別太大； (3)風機全壓值≦管道總阻力 (工作風壓 )； 同一個施工隊伍安排多條隧道施工的，按照主要隧道施工配置風機，主要隧道施工完成后，風機拆 卸后在下一條隧道利用。 中鐵十六局集團龍巖廈蓉高速 A2項目部 隧道 Ⅴ級圍巖 專項施工方案 13 隧道開挖通風排煙平面布置見圖 6。 ≦30m≯15m 圖 6 隧道開挖通風排煙平面布置示意圖 通風管道安設 烏石山隧道風管采用φ 和九峰隧道風管采用φ ，單節(jié)長度 20m，拉鏈式連接，風管布設在正洞邊墻上，安裝風管前，先按 5m 間距埋設吊掛錨桿，并在桿上標出吊線位置，用細鋼絲繩拉緊并焊固在錨桿上，然后吊線掛上風管，這樣可使風管安裝達到平、直、穩(wěn)、緊，不彎曲、無褶皺，減少通風阻力。 通風管理 以“合理布局，優(yōu)化匹配，防漏降阻，嚴格管理，確保效果”二十字方針，作為施 工通風管理的原則，強化通風管理。具體就是：以長代短，減少接頭數量；以大代小，在凈空允許的條件下，盡量采用大直徑風管；以直取彎，減少風阻。 設立通風作業(yè)小組，作業(yè)人員進行通風值班，確保按要求通風以及及時關閉有關風門，防止漏風、竄風。 風管用 WSFG 型軟管，風管吊掛平、直、穩(wěn)、緊，確保在水平面上無彎曲，風管無皺褶，無扭曲。 通風機安裝必須穩(wěn)固，通風方向與施工前進方向一致。 通風機與風管使用要做長遠規(guī)劃，避免反復安裝，通風設備定時檢修和保養(yǎng)。 做好風機用電計劃，避免后期電壓降太大，不能滿足要求。 防塵措施 防塵采用通風防塵、噴霧降塵、濕式作業(yè)、減少塵源和個體防護的綜合技術措施。 (1)通風防塵 為避免由風管吹出的風流在工作面形成渦流或直接吹向碴堆而增加空氣中的粉塵含量，使風管懸掛于隧道的一側，并使其軸線與隧道平。 (2)噴霧防塵 在離掌子面 10m 左右的洞壁上安裝高壓噴霧器，起爆前提前打開高壓噴霧器，形成噴中鐵十六局集團龍巖廈蓉高速 A2項目部 隧道 Ⅴ級圍巖 專項施工方案 14 霧，借噴霧降低爆破粉塵含量。 (3)濕式作業(yè) 鉆孔防塵：鉆孔作業(yè)全部采用隔離操作的鉆孔鑿巖臺車進行濕式鉆孔，鉆孔過程中的供水水壓不低于 ，保證鉆孔過程中孔內充滿水；采杜絕干打眼。 爆破防塵 ：采用水封爆破進行降塵；為加速濕潤粉塵的沉降，在距掘進工作面 20～ 30m處利用噴霧器設置粗霧粒凈化水幕。 出碴防塵：放炮后出碴前，用水槍在掘進工作面自里向外逐步洗刷隧洞頂板及兩幫，水槍距工作面 15～ 20m，水壓一般 3～ 5kgf/cm2；在裝碴前，向碴堆不斷灑水，直到碴堆濕透，防止裝碴過程中揚塵。 噴混凝土防塵：隧洞內全部采用濕噴混凝土機進行噴射作業(yè)，從根本上降低噴混凝土作業(yè)時產生的粉塵量；在噴混凝土作業(yè)面，布設局部通風機進行吸塵，來改善作業(yè)面的工作環(huán)境。 (4)減少塵源 盡量將能夠在洞外進行加工操作的工序放 在洞外，以減少粉塵的來源。 (5)個人防護 為了更好的保護施工人員的健康，給在隧洞內工作的施工人員配發(fā)防塵口罩、壓風呼吸機、防塵安全帽等防護設施，最大限度地做好防塵工作。 施工測量 采用導線平面控制網測定各洞口控制樁精密的相對位置，以確保產生在貫通面上的中誤差符合規(guī)定。 洞外高程控制采用往返測的水準測量方法，統(tǒng)一各洞口附近水準點的高程系統(tǒng)。每一洞口設不少于 2 個水準基點，兩個水準點間的高差以只安置 1 次水準儀即可聯(lián)測為宜。 洞內導線根據洞口控制點向洞內作引伸測量。臨時水準點 100m 設立一處。 圍巖監(jiān)控量測 成立隧道量測小組嚴格按照《福建省高速公路隧道施工標準化指南》的規(guī)定和圖紙要求確定必測項目和選測項目，根據圖紙要求和隧道的具體狀況以及監(jiān)理工程師的指示選定量測點和布設測點，測點埋設牢固可靠，并加以妥善保護。 不安全因素（危險源）分析 、九峰隧道特殊危險源 1）塌方 中鐵十六局集團龍巖廈蓉高速 A2項目部 隧道 Ⅴ級圍巖 專項施工方案 15 由于九峰隧道 K136+416～ K136+480、 K136+935～ K136+97 K137+360～ K137+400、K138+070～ K138+110 及 K139+100～ K139+170 段為淺埋、斷層、破碎帶 ，地層為微風化變質砂巖，故九峰隧道施工時易發(fā)生洞內塌方現(xiàn)象。 2）涌水 由于九峰隧道屬于反坡施工，對隧道施工不利 ,易發(fā)生涌水。隧道區(qū)位于當地侵蝕基準面之上，洞體圍巖以中～微風化巖為主，巖性軟硬相間，層理發(fā)育，巖體破碎～較完整，特別是節(jié)理密集帶、結構破碎帶處，巖體破碎～極破碎，是良好的導水通道，導水性好，將會產生涌水。 危險源辨識 根據設計圖以及本項目隧道工程安全風險評估，確定本隧道施工存在的危險源主要有： 分項 工程 作業(yè)內容 事故類型 D 值 風險等級 洞 口開挖 清表、挖掘、爆破、超 前管棚、打錨桿、噴射混凝土 坍塌 126 Ⅱ （ 較 危險） 放炮 135 Ⅱ （ 較 危險） 洞口失穩(wěn) 126 Ⅱ （ 較 危險） 鉆爆作業(yè) 人工鉆孔、裝藥與起爆、通風、 危石清除 坍塌 135 Ⅱ （ 較 危險） 冒頂片幫 135 Ⅱ （ 較 危險） 放炮 270 Ⅲ （ 高度 危險） 洞內運輸 裝碴、無軌運輸、卸碴、爆破器 材運輸 冒頂片幫 90 Ⅱ （ 較 危險） 放炮 135 Ⅱ （ 較 危險） 火藥爆炸 270 Ⅲ （ 高度 危險） 初期支護 超前支護 /超前小導管、立拱架、鋪設鋼筋網、噴射混凝土 冒頂片幫 360 Ⅳ （ 高度 危險） 坍塌 120 Ⅱ （ 較 危險） 二次襯砌 鋪設防水層、綁扎二次鋼筋、澆筑二次混凝土、填充仰拱混凝土 冒頂片幫 120 Ⅱ （ 較 危險） 坍塌 120 Ⅱ （ 較 危險） 風險評估 隧道 施工過程中可能存在的重大風險源主要分布在洞口 開挖、 爆破 作業(yè) 、 洞內運輸、初期支護、二次襯砌 等單位作業(yè)過程中，對應的事故類型主要為 坍塌、洞口失穩(wěn)、冒頂片幫、火藥爆炸、放炮等，各類潛在事故在重大危險源中的出現(xiàn)次數如 下 表所示 。 隧道工程重大危險源潛在 事故類型 分布情況 統(tǒng)計表 序號 事故類型 次數 備注 1 坍塌 4 洞口開挖、鉆爆作業(yè)、初期支護、二次襯砌 中鐵十六局集團龍巖廈蓉高速 A2項目部 隧道 Ⅴ級圍巖 專項施工方案 16 2 冒頂片幫 4 鉆爆作業(yè)、洞內運輸、初期支護、二次襯砌 3 洞口 1 洞口開挖 4 放炮 3 洞 口開挖、鉆爆作業(yè)、洞洞內運輸 5 火藥爆炸 1 洞內運輸 依據橋梁隧道安全風險評估報告中 隧道各施工段重大風險源風險等級估測結果如 下表 所示。 隧道工程重大風險源等級匯總表 重大風險源 事故可能性等級 嚴重程度等級 風險等級 人員傷亡 經濟損失 坍塌 等級Ⅱ（偶然） Ⅰ級（一般） Ⅱ級（較 大） Ⅱ級（中度） 放炮及火藥爆炸 等級Ⅱ（偶然） Ⅱ級（較大） Ⅲ級（重大） Ⅲ級（高度） 洞口失穩(wěn) 等級Ⅲ（可能） Ⅰ級（一般） Ⅰ級（一般） Ⅱ級（中度） 冒頂片幫 等級 Ⅱ （ 偶然 ） Ⅰ級（一般） Ⅱ級（較大） Ⅱ級（中度） 技術組織措施 、防范一般危險源的技術組織措施 1)隧道施工應做好施工前期準備工作，正確選用施工方法，并結合地形、地質等實際情況，編制施工技術方案，并向施工人員進行技術交底，合理安排施工。 2)隧道施工各班組間，應建立完善的交接班制度。在交接班時，交班人應將本 班組的施工情況及有關安全事宜及措施向接班人詳細交待，并記載于交接班記錄本上，工地值班負責人 (領工員 )應認真檢查交接班情況。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況，不得施工。 3)開挖施工前進行超前地質預報工作，采取 TSP 地質探測儀、地質雷達結合超前鉆孔，探明情況，采取預防措施，不得盲目冒進。施工中應對圍巖加強檢查與量測。對不良地質段隧道施工，應采取弱爆破、少擾動、短進尺、先護頂、強支護、早襯砌等小循環(huán)的施工方法。隧道施工要充分利用監(jiān)測手段預測預報圍巖位移與支護結構受力狀況，量測要為生產安全服務。 4)如發(fā)現(xiàn)隧道 內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工現(xiàn)場負責人，及時采取措施處理，情況危險時，應將工作人員全部撤離危險區(qū)，并立即上報。 5)所有進入隧道工地的人員，必須按規(guī)定配帶好安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。 中鐵十六局集團龍巖廈蓉高速 A2項目部 隧道 Ⅴ級圍巖 專項施工方案 17 6)未刷好洞口仰坡或未做好洞頂防護和排水設施，不得開挖進洞。 7)支護 (1)隧道各部開挖后應根據圍巖情況，選用有效的支護。 (2)施工期間，現(xiàn)場施工負責人應會同有關人員對各部支護進行定期檢查。在不良地質地段，每班應責成專人檢查，當發(fā)現(xiàn)支護變異或損壞時，應立即整修加固。 (3)當噴射 砼尚未達到一定強度即趨失穩(wěn)的圍巖，或噴錨后變形量超過設計容許值以及發(fā)生突變的圍巖，宜用鋼架支撐進行支護。 (4)安裝鋼架支撐，應遵守起重和高處作業(yè)等有關安全規(guī)則，宜用小型機具進行吊裝。 (5)對開挖后自穩(wěn)程度很差的圍巖，應采用超前錨桿和掛網噴射砼的辦法進行臨時支護。 (6)應把噴層的異常裂縫作為主要安全檢查內容之一，經常進行觀察與檢查，并作為施工危險信號引起警惕。 (7)噴砼及注漿作業(yè)，要按規(guī)定帶好防護用品。 8)裝碴與運輸 (1)各種運輸設備不得人料混裝，各種摘掛作業(yè)，均應設立專職聯(lián)絡員。 (2)嚴格控制運輸設備的行車速度，設立明顯的限速標志，在施工作業(yè)地段和錯車時不應大于 10km/h，成洞地段不宜大于 20km/h。 10)二次襯砌 (1)襯砌工作臺上應搭設不低于 的欄桿，跳板設防滑條，梯子應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。 (2)工作臺、跳板、腳手架的承重量，不得超過設計要求，并應在現(xiàn)場掛牌標明。腳手架與工作臺的底板應鋪設嚴密，木板的端頭必須搭在支點上。 (3)吊裝拱架、模型板時，工作地段應有專人監(jiān)護。 (4)在隧道內作業(yè)地段傾卸襯砌材料時，人員與車輛不得穿行。 (5)在 2m 以上高處工作 時，應符合高處作業(yè)的有關規(guī)定。 (6)檢查、修理壓漿機械及管路，應停機并切斷風源與電源。 (7)拆除混凝土輸送軟管或管道，必須停止混凝土泵的運轉。 11)通風與防塵 (1)隧道施工中的通風應符合隧道設計和施工規(guī)范的要求。并應設專職人員管理。隧道內的空氣成份，應每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢測一次。 中鐵十六局集團龍巖廈蓉高速 A2項目部 隧道 Ⅴ級圍巖 專項施工方案 18 (2)無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。 (3)通風機停止運轉時，任何人員不得靠近通風軟管行走和在