【文章內容簡介】 機要設現(xiàn)場指揮，各電機要設專人固定開動。禁止非專職人員開動的任何開頭。（3）、運梁、吊梁及移機過程中，電工班、機修班要派人員值班。 在大雨天及能見度低的時候，不能吊梁和移架橋機。四、架橋機安裝箱梁詳細施工步驟根據(jù)本工程具體施工情況，結合本公司以往施工經驗，箱梁安裝采用“橋下跨中喂梁”法施工，詳細施工步驟按照架橋機廠家說明書要求進行。第一步：架橋機按照說明書操作要求過跨；第二步：檢查架橋機前枕梁、后枕梁的擺放位置，及墊塞牢固程度及可靠性。前枕梁擺放在待架箱梁孔位的前方1/2蓋梁上,后枕梁落放在待架箱梁孔位的后方1/2蓋梁上或已架設箱梁的邊緣，如下圖： 前、后枕梁下墊塞枕木，枕木的間距不大于50cm，枕木與蓋梁（或箱梁）、枕梁間不得有空隙，否則須用木楔頂緊。第三步：移動前、后提升小車至待安裝上方，如下圖：第四步：運梁炮車從預制標將箱梁運輸至待架箱梁正下方，同時將前、后提升小車的掛鉤徐徐下放，并與捆綁箱梁的鋼絲繩用專用鎖扣連接。第五步：前、后提升小車與捆綁箱梁的鋼絲繩連接牢固并檢查確認合格后，即由專業(yè)指揮員指揮架橋機操作手同時開動前、后提升小車。此時將先開動后提升小車，繼續(xù)上升至蓋梁頂部，同時調整前、后提升小車的位置，徐徐向后移動（使前提升小車的鋼絲繩始終保持垂直），待后提升小車下梁底高于蓋梁時，即開到前提升小車徐徐上升，直至箱梁保持水平。分解步驟如下圖： 第六步：開動前、后提升小車，使箱梁向前方慢慢移動至待架板位置。第七步：落梁。第八步：安裝下一片箱梁，重復第三步到第七步。五、架橋機架梁最不利工況下受力分析根據(jù)以上架橋機詳細施工步驟可知，架橋機處理最不利工況，后提升小車受力最大，前提升小車受力最小。當箱梁處于水平時，F(xiàn)前＝F后＝1/2G梁；25m跨小箱梁，F(xiàn)前（低）＝1/*1/2G=；F后（高）＝1/2G+*1/2G=；序號箱梁種類架橋機類型最重箱梁自重（T）前提升小車（低吊點）最大受力荷載（T）后提升小車（高吊點）最大受力荷載（T）提升小車容許受力（T）125米箱梁WJQ30m/100t50六、架橋機過跨時抗傾覆力矩計算根據(jù)架橋機過跨工況流程圖及現(xiàn)場實際情況可知，當架橋機主梁支腿到達最前方蓋梁上方時，主梁懸臂跨度最大，此時架橋機處于最不利工況，架橋機最易發(fā)生傾覆。因此以前支枕梁作為傾覆點，計算抗傾覆系數(shù)：傾覆力矩：M傾＝*262/2+26*5＝抵抗傾覆力矩:M抗傾=*242/2+*+2*+10*20+8*20+8*=抗傾覆系數(shù)γ=M抗傾247。M傾=247。=＞,符合安全要求，架橋機在過跨是不會發(fā)生傾覆危險。七、架橋機架設小箱梁施工進度計劃由于獅嶺高架橋一左線第38孔～第73孔和右線第37孔～73孔以及馬嶺立交SH、HS匝道橋位于山前大道兩側，在進行該部分小箱梁安裝時，山前大道不僅是運梁唯一道路，還是小箱梁安裝過程中的隱患覆蓋區(qū)。為確保山前大道交通安全和施工作業(yè)安全，我部按照分左右線同時進行以上段落小箱梁安裝的指導思想進行下部結構施工，預計在2013年12月底全部完成以上部位的蓋梁施工。根據(jù)以往施工經驗及現(xiàn)有設備的施工力量，架橋機架梁以跨為單位，每臺架橋機每1天半時間可完成1跨（含架橋機過跨）。計劃在2013年11月5日至2014年1月20日期間（錯過其他用梁標架梁高峰期），、25m的小箱梁架設。架橋機架設小箱梁時間表橋名部位梁長數(shù)量架設時間獅嶺高架橋一左線第38孔～第73孔和右線第37孔～73孔、25m408片2013115～201416馬嶺立交SH匝道橋第1孔～第11孔25m33片201418～2014120馬嶺立交HS匝道橋第1孔～第11孔25m33片201418～2014120架橋機架設小箱梁橫道圖八、架橋機架梁施工工藝流程圖第二部分 汽車吊吊裝小箱梁一、選擇汽車吊吊裝小箱梁的原因根據(jù)本標段的總體安排及現(xiàn)場實際情況，單次安裝小箱梁數(shù)量較少，且間隔時間較長，如用架橋機架設，橋機拆安時間較長。同時現(xiàn)場適宜采用汽車吊進行小箱梁的吊裝。二、吊車就位及小箱梁起吊由于小箱梁吊裝采用汽車吊抬吊，即用兩臺吊車分別吊住小箱梁前后端的方法進行施工，故每臺吊車的安放位置必須根據(jù)吊車起吊能力及吊裝半徑進行精確計算加以確定。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，小箱梁吊裝過程中，一臺吊車停放在待吊裝小箱梁的孔位外側，另一臺吊車則停放在待裝小箱梁相鄰孔位間。吊裝時，運梁車斜斜駛入待裝小箱梁孔位內，同時解開固定梁體的葫蘆及臨時加固支撐，即由兩臺吊車分別吊住小箱梁兩端捆綁箱梁的鋼絲繩，徐徐吊起，在小箱梁吊起離開運梁車5～10cm高度后，持載5～10分鐘，檢查捆綁吊具的安全緊固性能和吊車的四個支墊腳下基礎是否有沉降或吊車傾斜現(xiàn)象，待一切正常后即由指揮員指揮運梁車開走，同時開動2臺吊車緩慢平移至小箱梁吊裝位置上空，準備落梁及吊裝小箱梁。如右下圖所示：注意事項：小箱梁吊裝前，要對吊車停放位置與運梁車經過道路進行硬化處理；機械手對施工所需的捆綁箱梁的鋼絲繩和吊車進行吊裝系統(tǒng)的鋼絲繩、掛鉤進行檢查，檢查其是否有斷絲或傷痕現(xiàn)象，同是還要檢查吊車的液壓系統(tǒng)是否由漏油等不良現(xiàn)象；（1）、吊車支腿場地處理如下圖（2）、鋼絲繩①、鋼絲繩計算及選用根據(jù)《橋梁施工工程師手冊》第二版表123和表124得知，選用637+1鋼絲繩的公稱直徑為65mm，取公稱抗拉強度為1850MPa，鋼絲繩最小破斷拉力總和為2900KN。箱梁最大安裝重量:M=985/2= 鋼絲繩荷載：S=M/n/sinθ=176。=284KN根據(jù)下表，取安全系數(shù)K為8鋼絲繩使用情況及其安全系數(shù)K使用情況K值使用情況K值用于纜風繩用作吊索（千斤繩）無彎曲時6～7用于手動起重設備用作綁扎吊索8～10用于機動起重設備5～6用于載人的升降機14鋼絲繩容許荷載：P/K=2900則: S≤P/K故所選用公稱直徑不小于65mm的637+1鋼絲繩符合要求。 ②、使用方法鋼絲繩使用前其兩端用“芒刺”編插繩扣。吊裝時其一端從梁端底部穿過，吊裝時鋼絲繩與梁體棱角之間墊以特制鋼板，以免損壞鋼絲繩及梁體棱角。鋼絲繩要吊平、吊正、捆牢。③、鋼絲繩的使用和保養(yǎng)鋼絲繩在使用中應定期檢查，檢查內容包括：鋼絲繩直徑、長度、斷絲數(shù)、斷絲位置、磨損和銹蝕程度及其位置、變形情況等。檢查后作成記錄，確定合用程度，在使用前宜以2倍實際最大重載試拉15分鐘，如果沒有斷絲，即可使用。要保持鋼絲繩處于良好的潤滑狀態(tài)，潤滑時先除去污物，并用煤油清洗干凈，再將潤滑油加熱到80℃以上，以便潤滑油浸到鋼絲繩內部。使用中不得任意超過吊裝設計計算荷載，不得使鋼絲繩發(fā)生銳角曲折，以免產生應力集中，不得急劇改變升降運行速度和突然剎車，以免產生巨大的沖擊荷載，導致鋼絲繩破斷。在使用中若發(fā)現(xiàn)鋼絲繩表面有油滴擠出時，表明鋼絲因負荷過大，已使鋼絲繩變形，應停止增加負荷，并進行檢查。鋼絲繩標定的直徑是以鋼絲繩的最小直徑處為準。④、鋼絲繩的報廢標準鋼絲繩在使用前和使用過程中應嚴格檢查磨損、銹蝕、變形、斷絲等情況，具有下列情況之一時，嚴格予以報廢：a、當斷絲緊靠一起形成局部聚集；b、當外層鋼絲繩磨損達到其直徑的40%時；c、當出現(xiàn)鋼絲繩中有一整根股斷裂；d、當鋼絲繩直徑相對公稱直徑減小達到10%或更多時，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲；e、當外部鋼絲繩因腐蝕出現(xiàn)深坑時；f、當鋼絲繩出現(xiàn)籠狀畸變的繩股擠出和嚴重扭結現(xiàn)象時；g、當出現(xiàn)因外界影響產生彎折變形時。小箱梁吊裝過程中，要由專人指揮，指揮員與吊車司機要統(tǒng)一指揮口令，統(tǒng)一聽從指揮員的指令，當?shù)踯囁緳C發(fā)現(xiàn)吊車的起吊能力超過小箱梁吊裝作業(yè)半徑時，必須停車，并經危險信號向指揮員報告，并進行處理，不能盲目聽從指揮，或進行野蠻作業(yè)。吊車在荷載作用下平移過程中，要聽從指揮員的哨聲緩慢均勻，并且保持梁體水平，防止梁體一高一低，一臺吊車超過起重能力而出現(xiàn)安全事故。吊車的主臂伸出長度要預先根據(jù)其起吊能力進行確定，嚴禁在荷載作用過程調整主臂的伸入長度。吊裝過程中，吊車的吊臂下嚴禁站人，所有無關作業(yè)人員不得站立在施工現(xiàn)場。四、吊梁就位小箱梁起吊平移至吊裝位置后，即進行落梁。落梁前要檢查小箱梁的中心線及支座中心線與事先在墩臺頂標記的位置吻合，其中心偏位不得大于5mm；%，梁頂面縱向高程在+5之內。吊裝后的小箱梁如右下圖：四、梁體與支座較正如下圖示，在小箱梁吊裝落梁就位后短期內，板式橡膠支座容易發(fā)生初始剪切變形，表現(xiàn)較為普遍。其原因 ：由于環(huán)境溫度的變化和混凝土的收縮徐變而導致。由于落梁過程中在板式橡膠支座受到初始壓力后人為的移動梁體而導致。為此，板式橡膠支座在小箱梁吊裝施工過程中，小箱梁吊裝要平穩(wěn)，同時保證在落梁的時候避免板式橡膠支座發(fā)生初始剪切。在落梁過程要均勻同時就位，落梁后要仔細檢查板式橡膠支座是否有初始剪切現(xiàn)象，如果有一定要進行調整，調整這種現(xiàn)象只需稍微的起高一側梁端，板式橡膠支座就會在自身彈性作用下自動復位，做到了這一點就為板式橡膠支座的初始剪切變形減少了很大的不利因素。在橋面鋪裝前還應對板式橡膠支座的剪切變形進行一次檢查調整，這次檢查調整要盡量選擇靠近年平均氣溫的天氣，這時架梁設施已拆除，可使用千斤頂?shù)认鄳ぞ邔⒘憾松晕㈨斊?，板式橡膠支座應自動復位，否則應予以更換。橋梁鋪裝前應重新檢查已使用的板式橡膠支座，因為這個時候梁體經過了一個較長時期的收縮徐變已趨于穩(wěn)定，而且橋面尚未鋪裝，每一片梁的每一端均可單獨升高，施工簡單而方便。五、汽車吊吊裝小箱梁施工進度計劃根據(jù)當前蓋梁施工進展情況，預計在2013年7月13日前可完成獅嶺高架橋一左7～19墩蓋梁施工。考慮到安裝數(shù)量少，架橋機拆安時間長，現(xiàn)場適宜采用汽車吊進行小箱梁的吊裝。計劃在2013年7月20日～2013年8月10日期間采用1臺120t和 1臺80t汽車吊進行獅嶺高架橋一左線第8孔～、25m、。由于受征地拆遷影響，預計在2014年3月初方能完成獅嶺高架橋一左線第1～第7孔和右線第1孔～第10孔的蓋梁施工。結合以上部位小箱梁數(shù)量少，架橋機安拆時間長，且現(xiàn)場也適宜采用汽車吊進行小箱梁的吊裝情況。計劃在2014年3月15日～2014年4月10日期間采用1臺120t和 。根據(jù)我部連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工進度計劃，預計在2014年5月底方能全部完成左線第22～第34孔和右線第12孔～第33孔連續(xù)現(xiàn)澆箱梁的施工。結合兩端未安裝的小箱梁跨徑和安裝重量，計劃在2014年6月15日～2014年6月30日期間采用1臺150t和 1臺120t汽車吊進行獅嶺高架橋一左線第20孔、21孔、35孔～37孔和右線第11孔、34孔～36孔共計45片梁長分別為25m、30m的小箱梁吊裝。汽車吊吊裝小箱梁時間表橋名部位數(shù)量架設時間架設方法獅嶺高架橋一左線第8孔～第19孔60片～汽車吊左第1孔～第7孔、右線第1孔～第10孔85片～左線第20孔、21孔、35孔～37孔和右線第11孔、34孔～36孔45片～汽車吊吊裝小箱梁橫道圖六、工藝流程圖預制場檢查驗收小箱梁運輸小箱梁吊裝小箱梁吊車就位及安全檢查校正小箱梁及支座支座安裝及檢查第三部分 小箱梁安裝安全技術方案一、安全方針與安全目標1．安全方針“安全第一，預防為主，綜合治理，”以“安全責任重于泰山”為使命感和責任感，杜絕違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀律行為的發(fā)生，最大限度地消除事故隱患，預防和避免各類事故的發(fā)生。2．安全目標以安全教育、安全檢查為手段，以保護勞動者在箱梁安裝施工過程中的安全與健康為目的，強化安全生產意識，落實安全管理責任制，確保本工程施工重傷及死亡率為0，%。二、建立健全安全管理體系1．安全管理機構2．安全管理人員配制（1）、 項目經理部建立完善的安全生產管理體系。配備專職安全員2人，箱梁安裝施工隊兼職安全員2～4人。（2）、 成立安全生產領導小組，項目經理擔任組長，項目副經理、安全部部長為副組長，各部室、班組負責人及專、兼職安全員為成員。工程部負責安全生產日常指導工作,辦公室負責安全生產日常教育宣傳工作，專職安全員負責全工地日常安全檢查管理工作，兼職安全員協(xié)助班組長做好本組的各項安全管理工程。3．安全管理制度（1）、制定安全防范及緊急救援預案。項目部分管安全的項目副經理、安質部長、專兼職安全員參加項目部每月安全生產例會，匯報箱梁安裝本月安全生產情況，認真吸取兄弟單位安全生產管理的經驗和教訓，接受上級領導關于安全生產的指導精神。在項目部每月生產調度會上把安全工作作為重要議事日程，總結經驗，找出差距，排除安全生產隱患，布置下周安全生產重點工作。利用班前會、班后會檢查施工現(xiàn)場安全防護措施，杜絕違章、違紀現(xiàn)象。（2）、建立安全生產責任制，簽訂安全生產責任狀，建立安全獎罰制度。項目部制定安全生產責任制，明確各部門、班組、個人在安全生產管理中的位置、責任、權利與各施工隊（班組）簽訂安全生產責任狀，對違章指揮違章操作引起任何安全隱患、事故給予嚴懲；對及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并及時報告及時排除、敢于同違章指揮作斗爭、及時舉報違章指揮、違章操作以及安全生產工作抓出成績的部門、班組、個人每月一次給予重獎。（3）、建立安全措施與后勤保障制度。加大安全投入，配備足夠的安全防護用品和消防、抗洪、保衛(wèi)器材，使全體職工在安全穩(wěn)定的工作環(huán)境中安全地施工生產。（4）、 建立健全安全技術交底制度和安全事故分析處理制度。做好箱梁安裝安全技術交底工作，做好交底紀錄。項目部組織相關人員認真分析已發(fā)生的安全