【文章內(nèi)容簡介】 、施工工藝流程等截面預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用支架現(xiàn)澆法施工，支架采用門式鋼管腳手架，逐聯(lián)施工。施工工藝流程如下：（1） 、流程一：支架基礎(chǔ)處理；（2） 、流程二：支架搭設(shè)，一次搭設(shè)一聯(lián)；（3） 、流程三：安裝底模，綁扎箱梁底板、腹板鋼筋、安裝外模及腹板內(nèi)模，第一次澆注箱梁底板和腹板砼，且澆注腹板頂高出箱梁頂板底面標高 2～3㎝；（4） 、流程四：安裝內(nèi)模頂板，綁扎頂板鋼筋，澆注第二次砼；連續(xù)箱梁工藝流程見下圖 。.. . . . ..學習參考圖 ： 等截面連續(xù)箱梁施工工藝流程圖、施工方法及要點凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝 (預 應(yīng) 力 )鋼 筋 混 凝 土 連 續(xù) 箱 梁 施 工 工 藝 流 程 圖 支 架 地 基 處 理 混 凝 土 養(yǎng) 生 拆 內(nèi) 模 、 頂 模 安 裝 混 凝 土 養(yǎng) 生 第 二 次 混 凝 土 （ 頂 板 混 凝 土 ） 澆 注 內(nèi) 側(cè) 模 安 裝 第 二 次 混 凝 土 施 工 前 后 底 模 標 高 變 化 觀 測 試 塊 試 驗 混 凝 土 試 塊 制 作 、 養(yǎng) 生 現(xiàn) 場 檢 查 頂 模 標 高 檢 查 試 塊 試 驗 混 凝 土 試 塊 制 作 、 養(yǎng) 生 第 一 次 混 凝 土 施 工 前 后 底 模 標 高 變 化 觀 測 箱 梁 第 一 次 混 凝 土 澆 注 （ 底 模 、 腹 板 混 凝 土 澆 注 ） 現(xiàn) 場 檢 查 底 板 鋼 筋 、 腹 板 鋼 筋 綁 扎 （ 及 預 應(yīng) 力 體 系 安 裝 、 定 位 ） 頂 板 鋼 筋 綁 扎 、 預 應(yīng) 力 體 系 安 裝 、 定 位 卸 載 及 底 模 標 高 的 調(diào) 整 支 架 預 壓 及 沉 降 、 變 形 觀 測 底 板 鋪 設(shè) 、 側(cè) 模 安 裝 支 架 拼 裝 支 架 基 礎(chǔ) 施 工 靜 載 預 壓 及 沉 降 觀 測 支 座 檢 測 支 座 安 裝 鋼 絞 線 、 錨 具 檢 查 、 試 驗 鋼 絞 線 下 料 鋼 束 張 拉 千 斤 頂 、 油 泵 校 檢 張 拉 檢 查 預 應(yīng) 力 孔 道 壓 漿 灰 漿 配 制 試 塊 制 作 養(yǎng) 生 模 板 及 支 架 拆 除 天 窗 、 張 拉 槽 口 混 凝 土 澆 注 試 塊 試 驗 .. . . . ..學習參考、地基處理本合同段地勢平坦，地面高程一般在 ～?，F(xiàn)多被開墾為魚塘和農(nóng)田等，表層有厚度不一的耕填土。表層為粉土厚 0～ 米，地基土容許承載力[σ0]＝90～120 Kpa。魚塘地段地基較差，有軟弱的粉土層，須進行地基處理。具體處理方法是：在支架位置采用 20t 震動壓路機碾壓，最終壓實度在 90%以上，對于局部軟弱土層清除后采用宕渣進行換填（具體換填深度根據(jù)地基情況和回填碾壓效果而定） 。對碾壓后的整個地基采用重型動力觸探儀進行檢測，保證地基承載力不小于 140 Kpa，經(jīng)過檢測合格后再鋪筑一層 50cm 厚的宕碴并用壓路機碾壓密實、平整，并且采用輪跡法驗收合格后，最后在頂面澆注一層 10cm 厚 C20 混凝土作墊層。地基具體處理情況見下圖：地基結(jié)構(gòu)處理圖。魚塘地段在施工鉆孔樁時已經(jīng)采用粉土和宕碴進行了回填。在其地基處理時采用砼普通段同樣的方式進行處理?？缌ざ螜M河位置，支架基礎(chǔ)采用 φ630*8mm 鋼管基礎(chǔ)支撐貝雷片。鋼管采用振動錘下沉到設(shè)計位置。、支架設(shè)計、支架布設(shè)本標段等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁總計 37 聯(lián)（不包括 2 聯(lián)變截面預應(yīng)力混凝土箱） ，主要分布于跨河（六工段橫河）段、普通地段、魚塘段等，其中魚塘段在進行鉆孔時施工時均進行了回填，在支架布設(shè)時按照普通地段進行設(shè)計。根據(jù)梁體高度、所處的地理位置其支架布設(shè)分為以下四種形式：（1） 、主線高架橋除第一聯(lián)（跨六工段橫河連續(xù)梁） 、第二聯(lián)（45+75+45m 變截面連續(xù)梁） 、第十三聯(lián)（45+75+45m 變截面連續(xù)梁）外所有箱梁支架搭設(shè)均采用統(tǒng)一布置形式，根據(jù) 的箱梁高度進行支架形式布設(shè)。.. . . . ..學習參考布置詳見圖 ：主線高架橋支架布置圖。（2） 、六工段互通 A 匝道橋橋面設(shè)計雙車道，設(shè)計寬度為 ，其支架布設(shè)根據(jù) 的箱梁高度進行支架形式布設(shè)。布置詳見圖 ：A 匝道橋連續(xù)梁支架布置圖（第三聯(lián)） 。（3） 、六工段互通 B 匝道橋、C 匝道橋、D 匝道橋、E 匝道橋、G 匝道橋、H 匝道橋橋面設(shè)計單車道，設(shè)計寬度 ，其支架布設(shè)根據(jù) 的箱梁高度進行支架形式布設(shè)。布置詳見圖 ： 米寬匝道橋連續(xù)梁支架布置圖（第二聯(lián)） 。（4） 、主線高架橋第一聯(lián)跨六工段橫河，支架采用鋼管樁+貝雷片支承的形式進行布設(shè)。布置詳見圖 ：主線高架橋跨六工段橫河支架布置圖。支架基礎(chǔ)排水：在支架的兩側(cè)各挖一條 30cm 深的排水溝，并在支架基礎(chǔ)澆筑混凝土時設(shè)置雙向 %的橫坡，以便于支架基礎(chǔ)的正常排水。支架設(shè)計與驗算詳見：****及接線工程南接線段 02 合同段現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架受力計算書。、門型支架搭設(shè)支架搭設(shè)前，先在處理好的地基上放出梁體中線及支架邊線，便于支架搭設(shè)時根據(jù)設(shè)計的支架門架間距放置底托；同時縱向在每 3m 作為一個控制點（在橫斷面方向梁體兩端和中間各設(shè)置一個點） ，便于控制支架高度，調(diào)整頂托標高。此外，設(shè)置高程和里程控制點還便于保證橫桿的水平度，從而使得支架之間順利連接，而且支架各連接桿件接觸緊密、連接牢固，利于保證支架的穩(wěn)定性。支架搭設(shè)應(yīng)注意以下幾方面：（1）縱向水平桿的加固：門架每排底層及每排調(diào)節(jié)桿進行一次加固，中間每兩層每排進行一次加固；橫向水平桿的加固：門架底層及調(diào)節(jié)桿每三跨加固一次，中間每兩層每三跨進行一次加固；（2）剪刀撐在滿堂腳手架外側(cè)周邊和內(nèi)部每隔 15m 間距設(shè)置，剪刀撐寬度不大于 4 個跨距或間距，斜桿與地面傾角宜為 45176?！?0176。（3）由于箱梁兩側(cè)曲線段存在水平力，在橫向每隔 1m 設(shè)置一道緊固斜拉桿和水平拉桿。（4）可調(diào)底座、頂座可調(diào)節(jié)螺桿伸出自由長度不宜超過 20㎝，若超過 20㎝時，.. . . . ..學習參考一榀門架承載設(shè)計值應(yīng)根據(jù)可調(diào)底座調(diào)節(jié)螺桿伸出長度進行修正：伸出長度為 30㎝時，應(yīng)乘以修正系數(shù) ，超過 30㎝時，應(yīng)乘以修正系數(shù) ，模板支架的高度調(diào)整以可調(diào)底托為主。（5）模板支架超過 4m 時，臨邊需設(shè)置斜撐。、跨六工段橫河段支架施工我合同段在主線高架橋 1～2墩處跨越六工段橫河，該河寬 40m，平均水深。支架采用鋼管基礎(chǔ)+貝雷片形式進行跨越。（1）鋼管樁施工立柱采用 φ6308㎜鋼管，平面布置如圖 所示。鋼管在場地內(nèi)按設(shè)計尺寸進行下料或接長，所有接頭必須對接整齊，采用單面坡口焊接，同時每個接頭幫焊 3 塊 20㎝40㎝1㎝鋼板，且焊縫滿足規(guī)范要求。位于承臺上的支承鋼管在承臺施工時預埋鋼板，然后進行焊接，并且增加加勁肋進行加強。位于六工段橫河中的鋼管樁采用 50t 履帶吊輔助 60 型振動錘進行下沉到設(shè)計標高。所有鋼管安裝、震動下沉時在縱橫兩個方向控制其垂直度。鋼管立柱焊接好后，相鄰鋼管間用槽 14 型鋼作斜撐，增加鋼管立柱的整體穩(wěn)定性。（2）樁頂橫梁安裝橫梁采用 3 根 I36a 工字鋼，工字鋼之間采用點焊連接，工字鋼與鋼管頂面鋼板之間也采用點焊連接，工字鋼與鋼管頂必須連接緊密，確保同時受力。（3）貝雷架的搭設(shè)貝雷架搭設(shè)間距 90cm，貝雷片與貝雷片加設(shè)兩道槽 14 型鋼進行平聯(lián)，間距 3 米，確保整體穩(wěn)定性。在貝雷上進行門式支架的搭設(shè)，搭設(shè)方式與一般搭設(shè)方式一致。（4）貝雷架拆除①工字鋼的拆除采用 25t 吊車從一端吊、拉的方式，使工字鋼懸臂 45 米時，吊車松勾，對工字鋼進行兩點吊裝。保證工字鋼能夠平衡吊裝②貝雷片拆除拆除前首先確保滿堂支架模板和支架部分均已拆除干凈，在貝雷拆除前先要拆除貝雷連接的平聯(lián)槽鋼。采用吊車對整組貝雷梁進行整體吊裝拆除。吊車就位后，首先根據(jù)拆除長度安.. . . . ..學習參考裝鋼絲繩及吊環(huán)，由于本合同段貝雷最長達到 120 米長，需要在每個墩頂位置進行現(xiàn)場拆除螺栓和貝雷銷。貝雷梁拆除時，安排專人指揮，起吊前檢查鋼絲繩、吊環(huán)與吊點的鎖緊情況，確保無誤后方可起吊安裝。③鋼管樁的拔除鋼管樁仍然采用 50t 履帶吊輔助 60 型振動錘拔除，拔除時有專人指揮。、底模及側(cè)模安裝由于主線高架橋連續(xù)梁底板寬度最小達到 26m，在底模拆除時難度大，安全風險高。為方便施工和確保安全，底模全部采用 15mm 厚的涂塑竹膠板。底模直接鋪設(shè)在10cm10cm 方木小楞上，10cm10cm 方木小楞順橋向放置，其下 15cm10cm 方木大楞橫橋向直接放置在門型支架的頂托上，方木大楞間距為門架順橋向間距。所有的楞木接頭相互交錯布置，并且均落在頂托上，嚴禁懸空設(shè)置，若無法落在頂托上，在接頭位置置墊 1510cm 方木補強。模板采用圓釘固定在方木小楞上，鋪設(shè)時每塊底板用海綿條夾縫縱橫連接，用螺絲緊固。本合同段為互通區(qū)，主線高架橋分別與 A、B、C、D、E 匝道相接，橋面寬度變化不一。根據(jù)設(shè)計圖紙進行統(tǒng)計，主線高架橋內(nèi)僅有第一聯(lián)、第六聯(lián)、第七聯(lián)、第十二聯(lián)為標準橋面寬度 。其余均根據(jù)線路需要為變化寬度。根據(jù)實際情況，主線橋為等寬截面時，側(cè)模采用定型鋼模板，鋼模板的面板采用 5mm 鋼板，外側(cè)采用75 角鋼作為加勁肋，翼緣板下為 75 角鋼組成的桁架。鋼模板直接擱置在底模上。位于匝道連接處不等寬連續(xù)箱梁及匝道橋側(cè)模采用 15mm 厚的涂塑竹膠板。竹膠板式側(cè)模與底模連接處及翼板與側(cè)模處的圓弧倒角采用 5cm*5cm 方木條積接而成，積木條用方木做肋，以保證其剛度。倒角的內(nèi)側(cè)采用 厚白鐵皮包裹。、支架預壓在鋪設(shè)完每聯(lián)連續(xù)梁底模后，對支架、模板進行預壓，預壓荷載按連續(xù)梁自重120%的荷載進行。預壓采用提前準備好的砂袋，用 25t 汽車吊吊裝砂帶，按要求的位置和高度人工配合堆碼，預壓總荷載為箱梁一期荷載 120%。首次預壓分三級，一級荷載控制在加載總量的 50%，并進行同步觀測；二級荷載控制在加載總量的 80%，并進行觀測；三級荷載加載總量 100%,并進行同步觀測。三級維持時間根據(jù)預壓沉降觀測值確定。每次觀測得到的數(shù)據(jù)認真記錄在如下沉降量觀測專用表格。各階段高程 地基下沉 預拋值即彈.. . . . ..學習參考加載前管頂點加載前地面點50%荷載80%荷載100%荷載卸載后管頂點卸載后地面點100%荷載地面高程量 性變形量△1 △2 △3 △4 △5 △6 △7 △8 △2△7（△6△4）+（△7△8）當 3 天內(nèi)連續(xù)沉降量不超過 后，即可卸載,卸載一次完成。卸載也采用吊車逐個將砂袋卸下。在支架卸載完成后，重新對箱梁的底模板平面位置和標高進行測量放樣，通過對預壓數(shù)據(jù)分析，通過調(diào)整頂托精確調(diào)整底模板標高。、鋼筋加工及安裝連續(xù)梁鋼筋按設(shè)計圖紙在鋼筋加工棚內(nèi)進行加工，然后分批通過大板車運至現(xiàn)場，垂直運輸采用 25T 汽車吊；綁扎鋼筋時，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，待內(nèi)模立好后再進行頂板鋼筋的綁扎。鋼筋施工注意事項：（1）鋼筋骨架制作前，應(yīng)將鋼筋表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。（2）鋼筋下料前，核對半成品鋼筋的型號、規(guī)格、直徑、長度和數(shù)量，如有錯漏，及時糾正、增補，嚴格按照圖紙要求加工并進行標識。（3）鋼筋綁扎時確保箱梁凈保護層厚度符合設(shè)計要求，鋼筋保護層墊塊采用同標號的混凝土墊塊，按設(shè)計規(guī)范要求布設(shè)；保護層墊塊若設(shè)在縱橫鋼筋交叉點處，要求該鋼筋交點處點焊。（4）如鋼筋綁扎時和預應(yīng)力管道發(fā)生沖突，應(yīng)適當移動鋼筋位置以避讓預應(yīng)力管道，但不得隨意截斷鋼筋。（5）受力主筋焊接或構(gòu)造鋼筋的綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，接頭應(yīng)錯開布置。、內(nèi)模安裝及支撐連續(xù)梁內(nèi)模采用方木、竹膠板組合型式。內(nèi)模內(nèi)框架采用 5㎝10cm 方木，側(cè)面及底面、頂面均采用 15mm 竹膠板。內(nèi)模預先在加工場加工成型，接縫要嚴密。先用方木加工成框架結(jié)構(gòu)，順橋每 設(shè)置一道，其上在布置方木（順橋布置，間距30cm） 。內(nèi)膜支撐采用“”形支撐架加固，支撐架采用普通鋼管，順橋向間距 一道。、波紋管和鋼絞線安裝、波紋管施工工藝