路基、橋梁、隧道施工測(cè)量控制方案(編輯修改稿)
2025-06-10 06:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 點(diǎn)的高程，以此作為施工的依據(jù)，并須定期復(fù)核。A根據(jù)洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量成果，測(cè)設(shè)隧道施工中線，用于指導(dǎo)洞內(nèi)斷面開(kāi)挖和襯砌施工。b施工中線的測(cè)設(shè)，用全站儀或J2 級(jí)經(jīng)緯儀。c隧道中線和高程在使用中須定期進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查。檢查中線點(diǎn)時(shí)，其點(diǎn)位橫向較差不得大于5mm；檢查高程點(diǎn)時(shí)，往返測(cè)高程閉合差要符合水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定。①、洞內(nèi)平面控制點(diǎn)的選點(diǎn)、埋石洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)選在通視良好，頂板或底板巖石堅(jiān)固的地方，以使工作安全和控制點(diǎn)便于保存。洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)兼作水準(zhǔn)點(diǎn)使用，埋石方法、要求與洞外導(dǎo)線點(diǎn)相同。由于洞內(nèi)施工和運(yùn)輸特別繁忙，光線較差，露出地面的標(biāo)志易被破壞，導(dǎo)線點(diǎn)選擇在中線的一側(cè)，標(biāo)石頂面應(yīng)埋入地下10～20cm處，以堅(jiān)固穩(wěn)定、便于利用為原則，上面蓋上鐵板或厚木板，并注意不要壓在金屬標(biāo)志上。埋石后，在邊墻上以紅油漆作為標(biāo)志，標(biāo)明點(diǎn)號(hào)、里程等，并以箭頭指明埋點(diǎn)位置。②、洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量全部由全站儀完成，其施測(cè)方法與洞外相同，但由于洞內(nèi)測(cè)量條件惡劣，為了減少折光誤差的影響，應(yīng)盡量選擇在較涼爽的夜間和陰天進(jìn)行，測(cè)站和目標(biāo)都要嚴(yán)格對(duì)中，同時(shí)可以采用兩次照準(zhǔn)，兩次讀數(shù)的方法，減弱儀器、覘標(biāo)置中和照準(zhǔn)讀數(shù)誤差。③、洞內(nèi)高程控制測(cè)量A、洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量精度地面與地下控制測(cè)量對(duì)貫通誤差的影響，采取等影響分配原則，公路隧道的貫通限差為70mm，其中誤差為35mm，則洞內(nèi)高程貫通中誤差為mh=35=，由于水準(zhǔn)線路小于5Km，采用等外水準(zhǔn)測(cè)量即滿足精度要求。B、洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量利用平面控制點(diǎn)、主要導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置為永久水準(zhǔn)點(diǎn)，施工導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置為臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)在隧道未貫通之前，只能布設(shè)支水準(zhǔn)線路，為增加檢核條件必須進(jìn)行多次觀測(cè)和往返觀測(cè)。隨著隧道的掘進(jìn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的延長(zhǎng)，為滿足施工放樣和貫通精度的要求，先設(shè)置較低精度的水準(zhǔn)點(diǎn)在施工導(dǎo)線點(diǎn)上，然后設(shè)置精度較高的水準(zhǔn)點(diǎn)在主要導(dǎo)線點(diǎn)上。由于洞內(nèi)通視條件差，儀器到水準(zhǔn)尺的距離不應(yīng)超過(guò)50m。C、洞內(nèi)測(cè)距三角高程測(cè)量洞內(nèi)測(cè)距三角高程測(cè)量在全站儀導(dǎo)線測(cè)量時(shí)一并完成，即導(dǎo)線水平角測(cè)量，導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量和導(dǎo)線高差測(cè)量一并完成。為了減少測(cè)量誤差積累，導(dǎo)線點(diǎn)高程的傳遞通過(guò)主導(dǎo)線進(jìn)行，施工導(dǎo)線點(diǎn)高程則由其附近的主導(dǎo)線點(diǎn)對(duì)其觀測(cè)求得。④、洞內(nèi)中線測(cè)設(shè)在隧道開(kāi)挖初期，以洞口控制點(diǎn)為依據(jù)，放樣臨時(shí)隧道中線，指導(dǎo)隧道的開(kāi)挖方向。當(dāng)隧道掘進(jìn)到一定距離，洞內(nèi)控制點(diǎn)逐步建立以后，再測(cè)設(shè)正式中線點(diǎn)指導(dǎo)隧道的襯砌施工。由于隧道位于平曲線上，臨時(shí)中線點(diǎn)每510m設(shè)一點(diǎn)；正式中線點(diǎn)每50m設(shè)一點(diǎn)。中線的測(cè)設(shè)可用極坐標(biāo)法進(jìn)行，為防止錯(cuò)誤和提高精度，應(yīng)以分中法測(cè)設(shè)中樁樁位。⑤、洞內(nèi)其它結(jié)構(gòu)物的測(cè)設(shè)洞內(nèi)水平橫洞、排水溝及其它結(jié)構(gòu)物的測(cè)量放樣，可根據(jù)這些結(jié)構(gòu)物與中線的相對(duì)位置和設(shè)計(jì)高程進(jìn)行測(cè)設(shè)。（3）、隧道貫通誤差的測(cè)定與調(diào)整當(dāng)隧道相向開(kāi)挖到貫通面時(shí)，由于受到測(cè)角、量距、水準(zhǔn)測(cè)量等誤差的聯(lián)合影響，線路在中線與高程兩方面均會(huì)產(chǎn)生實(shí)際貫通誤差。為了保證線路中線平順、斷面尺寸與襯砌準(zhǔn)確以及行車(chē)安全，必須進(jìn)行貫通誤差調(diào)整。①、隧道貫通誤差的測(cè)定在隧道貫通面任取一臨時(shí)點(diǎn)E，分別由相向的兩條導(dǎo)線附近的控制點(diǎn)測(cè)定該點(diǎn)的坐標(biāo)，得兩組坐標(biāo)值（XE1，YE1），（XE2，YE2），由兩邊水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)定E點(diǎn)高程為HE1，HE2。由此△S=[（XE2XE1）2+（YE2YE1）2]1/2即為平面實(shí)際貫通誤差。導(dǎo)線點(diǎn)N左導(dǎo)線點(diǎn)N右β 臨時(shí)點(diǎn)E貫通面設(shè)貫通面的方位角為αF，則實(shí)際橫向貫通誤差為│△△α│,實(shí)際縱向貫通誤差為│△△α│,其中△α=αFarctg[(YE2YE1)/(XE2XE1)],而HE2HE1為實(shí)際豎向貫通誤差.②、隧道貫通誤差的調(diào)整A、平面位置調(diào)整隧道位于直線加曲線段上，因此，調(diào)整只能在未二次襯砌段且在直線段的時(shí)候比較好進(jìn)行，調(diào)整長(zhǎng)度將由未襯砌段長(zhǎng)度確定,一般取100m。B、高程調(diào)整隧道貫通點(diǎn)附近水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測(cè)的高程平均值作為調(diào)整后的高程，其它各點(diǎn)按水準(zhǔn)線路的長(zhǎng)度比例分配，調(diào)整后作為施工放樣的依據(jù)。由于本隧道地層巖性比較差，巖層主要為強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化混合片麻巖、變質(zhì)安山巖、石英巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體整體強(qiáng)度低，完整性差，洞室自穩(wěn)能力差，易坍塌，不利于隧道施工及安全。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是新奧法復(fù)合式襯砌施工的核心技術(shù)之一，通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)可以掌握圍巖和支護(hù)在施工過(guò)程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，保障施工安全，為評(píng)價(jià)和修改初期支護(hù)參數(shù)、力學(xué)分析及二次襯砌施作時(shí)間提供信息依據(jù)，本隧道工程施工中進(jìn)行以下量測(cè)項(xiàng)目（1）、量測(cè)的內(nèi)容及方法見(jiàn)下表項(xiàng)目名稱方法及工具布 置量測(cè)間隔時(shí)間1～15d16d～1個(gè)月1～3個(gè)月3個(gè)月以后必測(cè)量項(xiàng)目地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)裂隙觀察和描述，地質(zhì)羅盤(pán)等全長(zhǎng)度開(kāi)挖后及初期支護(hù)后進(jìn)行每次爆破后及初期支護(hù)后周邊位移收斂計(jì)每10～50m一個(gè)斷面，每斷面2～3對(duì)測(cè)點(diǎn)1～2次/天1次/2天1～2次/周
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