【文章內容簡介】 務延伸拓展，向完整的第三方物流供應商發(fā)展。區(qū)域園區(qū)名稱園區(qū)概況主導產業(yè)武進武進高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)江蘇省首家省級高新區(qū)，緊鄰西太湖和常州科教城。2011實現業(yè)務總收入1223億元先進裝備制造、電子信息為二大支柱產業(yè)津通國際工業(yè)園津通國際工業(yè)園位于武進高新區(qū)西湖路8號，占地1000畝，總投資16億，總規(guī)劃建筑面積90萬平方米新能源、新材料、數字媒體、新興信息產業(yè)等雪堰工業(yè)區(qū)園區(qū)位于武進市東南太湖之濱，規(guī)劃面積3000畝，有各類新老企業(yè)近90家。機械加工、發(fā)電機組為主體江陰臨港新城機械裝備產業(yè)園臨港新城機械裝備工業(yè)園坐落于江蘇江陰臨港新城西10公里。堅實的機械裝備產業(yè)基礎。園區(qū)目前新引進機械裝備項目24個，總投資超21億元，是國家級機械裝備產業(yè)園。園區(qū)著力打造以工程機械裝備、新能源及節(jié)能環(huán)保裝備、港口船舶裝備和重大成套裝備為主要特色的先進制造業(yè)基地臨港新城新材料產業(yè)園臨港新城新材料產業(yè)園是江陰臨港經濟開發(fā)區(qū)新材料特色產業(yè)園、省級化工集中發(fā)展區(qū)、江蘇省現代服務業(yè)集聚區(qū)，總面積64平方公里。園區(qū)交通便捷、地理位置獨特、產業(yè)鏈集聚。著力發(fā)展化工、金屬、建材、環(huán)保節(jié)能等新材料產業(yè)江陰國家高新技術開發(fā)區(qū)江陰國家高新區(qū)已發(fā)展成為投資環(huán)境優(yōu)良、外資集聚明顯、產業(yè)特色鮮明、創(chuàng)新功能凸顯， 2010年，全區(qū)完成技工貿總收入1520億元，%；以金屬新材料、電子信息、精密機械等先進制造業(yè)為主導總結：通過對武進、江陰工業(yè)園區(qū)的調查，我們發(fā)現：武進、江陰工業(yè)園區(qū)多以制造業(yè)為主導，制造業(yè)的發(fā)達為物流業(yè)的發(fā)展提供了支撐，而隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，勢必帶動制造業(yè)企業(yè)對物流業(yè)需求的加大，同時，隨著工業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流業(yè)已經難以滿足企業(yè)貨運需求，特別是規(guī)模以上的企業(yè)需要服務更加完善的物流部門，需要更加專業(yè)的高端物流基地。因此，外包物流代替自營物流的趨勢將逐漸明顯，本項目作為專業(yè)高端的物流基地，可以很好的輻射至江陰及武進，滿足其園區(qū)內企業(yè)對物流的需求。第三節(jié) 某物流業(yè)發(fā)展現狀一、物流業(yè)發(fā)展概況 長三角物流發(fā)展概況長三角地區(qū)是中國經濟社會發(fā)展最具活力的地區(qū)，經濟增長持續(xù)強勁。，%。數據顯示：長三角一類口岸就有35個，包括19個沿海港口，10個內河港口，5個國際航空港口和1個國際臨時鐵路口岸。，長三角地區(qū)完成港口吞吐量25億噸，占了全國港口總吞吐量的39%。在全國14億噸大港口中，長三角地區(qū)港口占5個，分別為上海港、寧波舟山港、蘇州港、南通港、南京港，都說明長三角港口對推動長三角地區(qū)及中國經濟發(fā)展的作用極為重要，戰(zhàn)略地位日益提高。由于物流總量的持續(xù)增長，長三角各地港口、公路、內河及信息平臺等物流基礎設施建設呈快速發(fā)展態(tài)勢。以港口戰(zhàn)略合作為重心，促進區(qū)域物流一體化的發(fā)展。 某市物流業(yè)發(fā)展概況某位于蘇錫常都市圈中間，是以滬寧杭為代表的長江三角洲地區(qū)的重要節(jié)點城市，是長江經濟發(fā)展帶的區(qū)域性商貿中心和交通樞紐，具有建設區(qū)域性現代物流中心的獨特區(qū)位優(yōu)勢，某物流業(yè)取得了長足的發(fā)展。某位于長江三角洲中部，處于滬寧杭等大城市的核心部位，交通運輸發(fā)達，公路成網，江海相通，區(qū)域內形成了水、陸（公路、鐵路）、空立體化的交通運輸體系，是蘇南地區(qū)重要的水陸換轉樞紐。2008年，全市擁有各類貨運場站489個，占地面積110344萬平方米，；各類倉儲面積2500萬平方米，每年都有100多億元的物流投資，物流園區(qū)、物流企業(yè)服務能力不斷提高。目前，全市有各具特色的重點物流園區(qū)19家，占地面積3000多萬平方米，年物流服務總額超千億元，形成了布局合理的城市物流空間架構。 某物流業(yè)發(fā)展概況 目前，某物流業(yè)的發(fā)展主要以傳統(tǒng)的運輸和倉儲業(yè)為主，存在著規(guī)模小、管理亂、布點分散、層次結構不合理等問題。園內大部分為私人掛靠的運輸企業(yè)，沒有形成聚集效應，從事倉儲的物流企業(yè)和綜合服務型的企業(yè)更少。但另一方面，伴隨著經濟的發(fā)展，某配套園區(qū)內的外包物流業(yè)正在逐步萌芽，出現強勁增長的勢頭，整個物流業(yè)呈現出了廣闊的發(fā)展前景。物流方式2008年2009年2010年2011年規(guī)模以上企業(yè)單位（%）自營物流10101212外包物流90908888發(fā)展第三方物流高新技術企業(yè)單位（%）自營物流15151010外包物流85859090發(fā)展第三方物流某園區(qū)企業(yè)物流方式數據統(tǒng)計表小結：通過圖表數據分析，我們可以發(fā)現某園區(qū)企業(yè)物流方式主要有自營和外包兩種發(fā)展模式，外包物流方式占主導地位，其中規(guī)模以上企業(yè)從2010年開始自營物流比例開始有所上升，外包物流業(yè)比例有所下降；而高新技術企業(yè)仍以外包物流方式為主，自營物流將逐漸剝離出來。目前，某園區(qū)內企業(yè)發(fā)展第三方物流的意識還比較薄弱，但當地物流業(yè)發(fā)展已經擁有一定的外包基礎，隨著經濟的持續(xù)增長和企業(yè)的快速發(fā)展，未來對于物流業(yè)的需求將逐漸年增加。指標名稱2008年2009年2010年2011年01企業(yè)進出口額萬（美元）29528128192652236166其中：規(guī)模以上企業(yè)25324984824382 高新技術企業(yè)324617822480389902貨物吞吐量（萬噸）25172432其中：規(guī)模以上企業(yè)18121622高新技術企業(yè)5368某園區(qū)企業(yè)進出口情況統(tǒng)計表小結：通過圖表分析，隨著某工業(yè)的快速發(fā)展，貨運總量逐漸上升，企業(yè)對物流的需求不斷加大，可以預見傳統(tǒng)的低端物流業(yè)將很難滿足某園區(qū)內高新技術企業(yè)及規(guī)模企業(yè)的貨運需求，某園區(qū)需要與其產業(yè)密切相關的專業(yè)高端物流企業(yè)。二、企業(yè)物流配套面臨的問題隨著經濟的發(fā)展，國內企業(yè)競爭格局的不斷深化，而物流已經成為企業(yè)運營的核心競爭力之一。某鎮(zhèn)企業(yè)在物流配套中，面臨了諸多問題。 物流基礎設施不夠完善物流的基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能與其中的某些環(huán)節(jié)上，能滿足物流組織與管理需要、具備單一功能或綜合功能的場所或組織的統(tǒng)稱，從整體來看，某鎮(zhèn)物流基礎設施還比較落后，基礎設施的配套性和兼容性較差，缺乏系統(tǒng)的功能，沒有比較專業(yè)統(tǒng)一的物流集聚區(qū)。 技術裝備比較落后，信息化程度低某鎮(zhèn)企業(yè)物流配套的電子商務物流的信息化程度較低，大多數物流企業(yè)還是被動地遵循用戶的指令和要求，從事單一的運輸、倉儲和配送，能夠實現自動化信息管理系統(tǒng)的企業(yè)很少，并且不能實現跨部門、跨行業(yè)的對物流信息的資源進行整合，信息化程度較低。 物流人才短缺物流管理人才的短缺是某鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展的重大障礙，缺乏通曉物流理論和技能、現代物流運作、物流管理、現代經濟貿易運輸的復合型人才； 物流配送效率低目前，某鎮(zhèn)企業(yè)物流配套服務還僅僅停留在倉儲與運輸層面上，能夠有能力提供綜合性服務的企業(yè)少之又少。同時由于運輸、倉儲的現代化水平與專業(yè)化的操作水平較低，導致物流配送效率的低下。 三、企業(yè)對物流業(yè)未來需求導向現代企業(yè)的發(fā)展已經完全脫了“五臟俱全”的模式，而轉入行業(yè)求精的階段。然而，企業(yè)發(fā)展需要的社會資源卻在不斷增加，企業(yè)對于自身不具備的上下游行業(yè)的依賴程度也不斷加大，形成捆綁式發(fā)展態(tài)勢。同時對物流業(yè)的需求也日趨強大。然而傳統(tǒng)的物流服務已經不能適應現代企業(yè)的生產運作模式。傳統(tǒng)企業(yè)多數是按計劃進行生產、制造等活動，不重視訂單管理的作用，導致了物料不能立即進入生產線，產成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。 因此，我們總結出，現代高端制造業(yè)對于物流業(yè)配套需求主要有一下幾個方面： 對高效率的物流業(yè)需求加強隨著當地企業(yè)自身發(fā)展進步和業(yè)務范圍的擴展，企業(yè)對產業(yè)高效率、管理系統(tǒng)化、技術信息化的現代物流業(yè)需求不斷加強。通過對物流專業(yè)技術、管理模式以及專業(yè)人才的引進，從而建立高效的現代物流管理運作模式，實現對物流管理的信息化及科學管理，同時還必須盡快建立區(qū)域內的物流網絡，實現網絡化經營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，在現代物流條件下，當地企業(yè)可以在業(yè)務范圍拓展、業(yè)務效率提升、業(yè)務體系完善中，得到推動作用。 對深入生產產業(yè)鏈的物流服務需求目前，某鎮(zhèn)的產業(yè)鏈發(fā)展還不夠完整，功能單一，格局分散，競爭力強已成為遏制地區(qū)發(fā)展的現實性問題。調整產業(yè)結構，整合產業(yè)機制，充分利用金屬資源，發(fā)展完整的產業(yè)鏈接模式，不僅需要更完善的區(qū)域管理，還需要產業(yè)鏈的循環(huán)發(fā)展及合理利用。物流供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環(huán)節(jié)的軟件產品，而是要旗幟鮮明地貫徹一體化的思想。通過‘操作層’、‘決策層’和‘供應鏈電子商務層’這一結構清晰的框架，為物流企業(yè)提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。一體化的物流供應鏈系統(tǒng)可以使各關聯機構相互協調運作，整合的數據會及時反映企業(yè)運行的真實狀況，精確的數據分析結果會給高層決策提供了有力的依據，優(yōu)化的資源管理和規(guī)范的物流業(yè)務執(zhí)行將大大提高銷售物流的效率并降低物流運行的成本。 對物流環(huán)節(jié)出現的其他服務的需求 隨著對物流園基礎設施的完善，與之相應其配套服務平臺也需要同時提高，現代企業(yè)的發(fā)展，越來越離不開電子化信息及交易的效率，各種金融、檢測中心及金融擔保也是必不可少的。通過電子商務，高效快捷的網絡信息服務機制，產業(yè)化信息平臺，快速對接供需雙方需求，加快交易過程，實現透明化的公平交易，實現不同產品資源的上下游供求信息整合。電子商務和研發(fā)中心的建立，將最大限度的降低流通成本，為當地企業(yè)提供更多的服務，滿足終端客戶的實際需求，培育新的盈利模式，而且在原有業(yè)務的基礎上，增加幫助下游企業(yè)出口銷售等業(yè)務，實現產業(yè)鏈“多頭盈利”。“十二五”期間，某鎮(zhèn)致力于冶金新材料、制造業(yè)加工、化工及電子信息商務現代物流樞紐為發(fā)展重點，大力發(fā)展現代綜合物流產業(yè)園區(qū)，改造傳統(tǒng)貨代運輸、制造業(yè)，培育綜合性物流產業(yè)，初步形成暢通快捷的城市交通網絡，建立一個與現代物流產業(yè)布局相適應，以快速干道為主線，與合理支線相連接的樞紐型、功能性、網絡化的城市交通路網系統(tǒng)，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎設施條件；將某物流園區(qū)建成具有一定規(guī)模和水準的現代物流集聚區(qū)，完成園區(qū)內配套設施的建設工作，引入現代化程度較高、具有較大影響力的大型物流企業(yè)，形成一定的集聚效應。第四節(jié) 某物流園案例剖析一、某西站物流園發(fā)展概況 園區(qū)介紹某西站物流園區(qū)位于某市西部，北起洛南大道，南至錫宜高速，西達西環(huán)線 ，東抵錢洛路，地域涉及洛社、 錢橋兩鎮(zhèn)。園區(qū)一期建設范圍在新長鐵路以北的2平方公里區(qū)域內，建設項目包括 “五大中心”、“五大基地”和“兩個功能區(qū)”。憑借某位居長三角核心區(qū)域、具有鐵公水聯運優(yōu)勢和國際制造業(yè)基地托 舉的得天獨厚條件，某西站物流園區(qū)集多式聯運、倉儲、配送、產品加工、信息處理、技術 研發(fā)于一體，是提供一體化物流服務的大型集聚區(qū)。 園區(qū)分布 1）一站：聯通滬寧鐵路的新長鐵路某西站，承接客貨兩運。 2） 兩區(qū)：國際商貿服務區(qū)、港池、鐵路聯運管理區(qū) 3）三片：布置在新長鐵路藕塘編組站兩則分工各異的三個物流片 4）五大基地：西站安邦鋼鐵物流園、五礦（某）鋼貿城、某國金鋼材城、匯堅國際保稅倉庫、某興業(yè)鋼材城 園區(qū)建設 園區(qū)建設分兩步進行，一期建設范圍2平方公里。具體位于新長鐵路以北、洛南大道以南、西環(huán)線以東，主要包括：　　1）道路基礎設施　 2）鐵路專用線　　3）港池碼頭引航道工程4）商務辦公中心5）信息服務中心6）工業(yè)產品倉儲轉運中心7）金屬材料剪切加工中心　　8）工業(yè)原料展示交易中心 某西站物流園與本案差異化提煉這里將通過對某西站物流園區(qū)建設的具體情況進行優(yōu)劣勢剖析，針對項目本身的建設環(huán)境，提出差異化發(fā)展需求，以便對項目的未來定位做整體把控。園 區(qū)區(qū)位環(huán)境土地規(guī)模物流類型設施及配套西站物流園某市西部，北起洛南大道，南至錫宜高速，西達西環(huán)線 ，東抵錢洛路，地域涉及洛社、 錢橋兩鎮(zhèn)。，一期建設2平方公里，商貿物流、工業(yè)物流一站、兩區(qū)、三片、五基地本項目某鎮(zhèn)北部，東鄰惠山經濟開發(fā)區(qū)某配套園；南側緊鄰正規(guī)劃拓寬的橫洚河；西側緊靠與正規(guī)劃建設中的西環(huán)路約800畝，分期規(guī)模暫未定智慧物流、港口物流除周邊某工業(yè)園區(qū)，暫無其他配套從上面的兩者的分析情況來看，我們針對項目的開發(fā)情況總結出以下幾點： 項目優(yōu)勢1）項目的地理位置決定了其物流方式更加多元化，從周邊工業(yè)園區(qū)的建設方面來看，本身已經具備一定的客戶群體。2）項目的開發(fā)容量相對于西站物流區(qū)小許多，從項目成本來看，項目的建設成本將具備可控功能。3）項目周邊的江陰、武進地區(qū)的工業(yè)發(fā)展程度，無疑為項目物流業(yè)帶來了發(fā)展契機，企業(yè)需求龐大。 項目劣勢1） 同屬物流園區(qū)，項目建設在規(guī)模上及配套設施上與其有著很大的差距，競爭壓力大。2） 西站物流園區(qū)的周邊環(huán)境相對復雜，對物流業(yè)的需求隨著城市的發(fā)展相對加大，直接與北塘區(qū)、濱湖區(qū)及城中板塊形成產業(yè)互動。3） 西站物流園區(qū)目前的內部功能相對完善，經營及園區(qū)管理方面已有一定的基礎，本項目暫時缺乏一定的基礎資源。 得出以下結論：——同屬某西部區(qū)域，本項目比西站物流園更具地域優(yōu)勢，與周邊地區(qū)的銜接功能更加明顯，未來輻射地域更加廣泛。——同屬物流園區(qū)的打造，本項目可以脫離傳統(tǒng)物流思維，打造全新的物流園理念，相對西站物流園的成形性，更具備走精品物流路線。 總結：通過案列借鑒，縱觀整個項目的開發(fā)現狀，我們將利用自身優(yōu)勢條件，結合西站物流園區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢，避免同質化競爭，需求差異化發(fā)展路線，打造某市小而精的物流典范。第四章 項目發(fā)展必要性分析及選址依據第一節(jié) 項目發(fā)展必要性一、雄厚的制造業(yè)基礎推動物流市場的發(fā)展惠山區(qū)是傳統(tǒng)的工業(yè)強區(qū)，經