【文章內(nèi)容簡介】 有限或排水不暢形成的內(nèi)澇和田間積水現(xiàn)象，這種內(nèi)澇、積水持續(xù)時間短，線路受其影響甚微。 路徑協(xié)議情況本工程路徑方案途經(jīng)***市所屬的天全縣、蘆山縣、雨城區(qū)、名山縣及成都市所屬的邛崍市、大邑縣、***市行政區(qū)域。在可研階段已和上述市、縣規(guī)劃部門接洽，取得了有關(guān)原則路徑協(xié)議。詳見附件。3 設(shè)計氣象條件 氣候特性本工程所在區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，表現(xiàn)為春早秋涼、春秋短、秋多綿雨；夏冬長、冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑的特點。具有四季分明、氣候溫和、雨量充沛、日照偏少、無霜期長、局部山區(qū)立體氣候突出等特征。本工程區(qū)域及沿線有***市、天全、蘆山、名山、邛崍、大邑、***參證氣象站和天臺山自動氣象哨，各站與線路相應(yīng)段直距一般在1～15km范圍，平原及丘陵段線路與相應(yīng)參證氣象站之間無大的地形障礙、參證氣象站資料的代表性較好，可為本工程相應(yīng)段直接使用；山區(qū)段的部分氣象要素在后續(xù)階段需根據(jù)天臺山自動氣象哨短期資料和線路通道微地理條件進行修正。本次可研階段在當(dāng)?shù)仉娏陀嘘P(guān)部門以及沿線微地形突出地段進行了大風(fēng)、冰雪、雷電等特殊氣象要素調(diào)查，并從有關(guān)資料上考證了區(qū)域內(nèi)歷史上的災(zāi)害性天氣資料，綜合分析確定設(shè)計氣象條件取值。 設(shè)計風(fēng)速根據(jù)區(qū)域及沿線風(fēng)災(zāi)的史料考證和風(fēng)災(zāi)破壞程度定性分析，區(qū)域最大風(fēng)力等級在8～10級之間，～。本工程區(qū)域內(nèi)已建成多條各等級線路，其中110千伏及220千伏線路，在山區(qū)及河流大跨距段設(shè)計風(fēng)速采用30m/s，丘陵、平原段采用25 m/s，運行時間長短不一，據(jù)調(diào)查未發(fā)生風(fēng)災(zāi)事故。根據(jù)區(qū)域各參證氣象站長系列大風(fēng)觀測資料初步分析計算：30年一遇離地20m高10分鐘平均最大風(fēng)速如下：表32 有關(guān)氣象站的最大風(fēng)速成果參證氣象站30年一遇離地20m高10分鐘平均最大風(fēng)速（m/s）資料年限雅 安 市19521992天 全19601997蘆 山19591990名 山19601992蒲 江19601992邛 崍19812001大 邑19592002崇 州19602002綜合沿線大風(fēng)調(diào)查、史料考證、區(qū)域已建線路設(shè)計、運行調(diào)查資料和山區(qū)典型微地理條件初步分析，并遵循《110～500kV架空送電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)程》DL/T 50921999中有關(guān)規(guī)定的要求，本工程全線最大設(shè)計風(fēng)速取30m/s。 冰區(qū)劃分經(jīng)調(diào)查判斷沿線覆冰類型有雨凇、混合凇、霧凇、濕雪、霜。區(qū)域內(nèi)覆冰調(diào)查情況如下：⑴ 通過對北方案山區(qū)段線路通道附近區(qū)域樹枝覆冰調(diào)查獲知，每年冬季，沿線山坡樹枝上隨海拔高度變化有不同程度的覆冰（樹掛）現(xiàn)象發(fā)生，河谷地帶樹掛現(xiàn)象僅發(fā)生在冰雪較重稀遇年份；沿線覆冰期風(fēng)速受微地形影響突出地帶與一般地形處的樹枝覆冰差異較大；從實地調(diào)查和參證氣象站降（積）雪資料考證，近五十年來出現(xiàn)過2次冬季（196719619761977）冰雪較重年份（連續(xù)降雪及樹枝覆冰達10天以上，當(dāng)時成片的樹枝、竹子被覆冰壓（折）斷），根據(jù)調(diào)查的樹枝覆冰類型和特性分析估算，正西山以東水口～燈盞窩、正西山以西***變～龍門海拔800～1000m地帶，離地20m高30年一遇的標(biāo)準(zhǔn)冰厚在5～10mm之間。⑵ 據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ挪块T人員介紹，***省***長途通信傳輸局及其天全分局所管轄的長途通信線主要分布在境內(nèi)國道兩側(cè)，除翻泥巴山、二郎山段外，與本工程線路通道相應(yīng)區(qū)域通信線都在海拔800m以下的河谷走線，該段無通信線覆冰現(xiàn)象發(fā)生。⑶據(jù)***電力股份有限公司及蘆山分公司線路供電部門的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)介紹和對相關(guān)線路設(shè)計資料查證，本工程線路南北方案山區(qū)段相鄰1～20km的區(qū)域內(nèi)已建成35kV～220kV電力線路，都是在1996年農(nóng)網(wǎng)改造后陸續(xù)建成投運，根據(jù)線路所在位置不同，在海拔1200m～1600m范圍一般按10mm覆冰設(shè)計、設(shè)計風(fēng)速25～30m/s，1200m以下為5mm（或0mm）冰區(qū)設(shè)計；已建冷竹關(guān)～臨邛、小關(guān)子～臨邛220kV線路正西山～高何段與本工程北方案相鄰，翻正西山按10 mm冰區(qū)設(shè)計。本工程冰區(qū)劃分的依據(jù)為：⑴ 區(qū)域覆冰成因及冬季參證站氣象條件的宏觀定性分析；⑵ 沿線山區(qū)典型地帶覆冰初步調(diào)查分析計算成果；⑶ 沿線地形條件、海拔、植被及微地形特殊地段的判斷分類；⑷ 工程沿線南北區(qū)域內(nèi)已建線路設(shè)計及運行后的覆冰情況調(diào)研資料；⑸ 區(qū)域內(nèi)已建線路冰害事故分析計算數(shù)據(jù)及特大冰雪災(zāi)害的史料考證情況；⑹ 從影響設(shè)計冰厚的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)角度分析：500kV線路與220 kV、110kV主要差異體現(xiàn)在設(shè)計重現(xiàn)期、導(dǎo)線離地高度、導(dǎo)線截面不同等方面，經(jīng)分析估算在導(dǎo)線截面相同情況下，同一地點（微地形突出處例外）500 kV線路比220 kV、110kV設(shè)計冰厚可增大約23%；⑺ 從已建線路投運時間及覆冰稀遇程度分析：可參照的已建線路運行時間較短不足10年；從氣象資料看，近二十年北方案條帶區(qū)域還未發(fā)生過類似196719619761977冬季連續(xù)降雪及樹枝覆冰達10天以上的稀遇冰雪天氣；⑻與已建線路相互關(guān)系分析：本工程北方案翻正西山線路通道都高于已建和在建的相鄰線路，南方案翻羅繩崗山脈南段分水嶺海拔高度、微地形與大多數(shù)已建相鄰線路差異明顯，但與七（盤）～寶（興）110kV線路相應(yīng)段下墊面地形條件、海拔高度、覆冰形成條件十分相似，相距10km。綜上，本線路冰區(qū)初步劃分如下：表331 雅(安)～崇 (州)北方案沿線冰區(qū)劃分編號線路所在地具體地段海拔高度(m)設(shè)計冰厚(mm)冰區(qū)長度(km)⑴天全～蘆山***變～正西山西坡大巖下750～135010⑵蘆山～邛崍大巖下～分水嶺～東坡小漩頭1350（西）～1530～1300（東）約20⑶邛崍～小漩頭～高興場1300～1100（東）10⑷邛崍～大邑～***高興場～***變1100～540（東）5備注油榨～羅河壩段走線盡可能沿山坡避開上微地形突出的山頂（海拔850m）。表332 雅(安)～崇 (州)南方案沿線冰區(qū)劃分編號線路所在地具體地段海拔高度(m)設(shè)計冰厚(mm)冰區(qū)長度(km)⑴天全～蘆山～******變～許家山750～135010⑵***雨城區(qū)許家山～大土灣東1km1350～1600202⑶***雨城區(qū)大土灣東1km～羅繩崗山脈南段分水嶺～東坡1600～1700～1550302⑷***雨城區(qū)東坡～陳家坪1550～1250（東）20⑸***雨城區(qū)～名山陳家坪～楊家溝1250～850（東）10⑹名山～大邑～***楊家溝～***變850以下597建議海拔1600～1700m分水嶺兩側(cè)檔距盡量保持均勻、不宜過大。本工程推薦北方案路徑，線路翻正西山（），所經(jīng)海拔最高點為1530米，山脊兩側(cè)高程迅速降低，該段是否劃分20mm冰區(qū)段以及各冰區(qū)分界點具體位置，初步設(shè)計階段再作進一步論證后確定。 設(shè)計氣象條件組合根據(jù)以上分析，結(jié)合有關(guān)規(guī)程要求。 全線設(shè)計氣象條件組合表項 目氣溫（℃）風(fēng)速（m/s）冰厚（mm）最高氣溫4000最低氣溫5mm冰區(qū)500其它冰區(qū)1000平均氣溫輕冰區(qū)1500重冰區(qū)1000設(shè)計覆冰輕冰區(qū)510551010重冰區(qū)51520最大風(fēng)速10300外過電壓15100內(nèi)過電壓15150安裝情況0100覆冰比重年平均雷電日404 電氣部分設(shè)計大綱 導(dǎo)線 導(dǎo)線截面及相分裂導(dǎo)線結(jié)構(gòu)根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃，本工程導(dǎo)線截面為：4630mm2。630mm2導(dǎo)線屬于大截面導(dǎo)線，以前應(yīng)用較少，近幾年在其它省的少數(shù)工程中有應(yīng)用，在此有必要對子導(dǎo)線分裂數(shù)選擇進行簡要說明。在已建的華東、廣東及三峽送出等工程中經(jīng)論證后均采用4630mm2導(dǎo)線而未采用相近輸送容量的3800mm2或6400mm2，主要理由如下：（1）采用4分裂結(jié)構(gòu)有豐富的設(shè)計、金具制造、施工放線及運行維護經(jīng)驗。（2）630mm2導(dǎo)線在220kV線路已有使用，導(dǎo)線制造已有經(jīng)驗。（3）采用4630mm2導(dǎo)線，施工放線可采用現(xiàn)有的牽張機械，用1牽二的兩次放線方法。綜上，本工程采用設(shè)計、制造、施工、運行已較成熟的4分裂導(dǎo)線結(jié)構(gòu)，四根子導(dǎo)線呈正方形排列。 導(dǎo)線型號在超高壓輸電線路中，由于采用分裂導(dǎo)線，導(dǎo)線在工程投資中所占的比例很大，因而合理地選擇導(dǎo)線對降低工程投資及安全運行意義重大。（1）選擇導(dǎo)線的基本原則1）導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)1983年我國參照IEC標(biāo)準(zhǔn)制定了GB1179－83鋼芯鋁絞線標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼絲不允許接頭，鋁絲具有導(dǎo)電率高、抗拉強度高、耐腐蝕性能好及表面硬度高等優(yōu)點，這對于提高導(dǎo)線的抗冰能力及降低線路能量損耗是有利的，已在國內(nèi)各電壓等級線路中得到了廣泛的應(yīng)用。1999年12月，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布了GB/T11791999《圓線同芯絞架空導(dǎo)線》國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)于2000年8月1日起實施。該標(biāo)準(zhǔn)等效采用最新IEC61089：1991《圓線同芯絞架空導(dǎo)線》及其修改件1（1997）標(biāo)準(zhǔn)，是國際上通行的導(dǎo)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但目前生產(chǎn)廠家還較少實際生產(chǎn)該標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)線，在國內(nèi)運行經(jīng)驗少，考慮到500kV線路的重要性，本工程采用GB1179－83標(biāo)準(zhǔn)鋼芯鋁絞線中的結(jié)構(gòu)形式，導(dǎo)線的制造和檢驗等按GB/T11791999標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。2）導(dǎo)線機械強度按照設(shè)計規(guī)程，平均運行應(yīng)力不大于導(dǎo)線破壞應(yīng)力的25％；對大高差檔。此外，在驗算情況下導(dǎo)線弧垂最低點的應(yīng)力不應(yīng)大于導(dǎo)線破壞應(yīng)力的60％。3）電暈特性本工程海拔高程在540m～1530m(海拔超過1000m的區(qū)段長約23km )。按設(shè)計規(guī)程（DL/T 50921999）之說明，在海拔不超過1000m地區(qū)的500kV線路，可不驗算電暈的導(dǎo)線最小外徑為4。一般采用導(dǎo)線表面最大電場強度Em與全面臨界電暈電場強度Eo的比值（即Em/Eo）來校驗導(dǎo)線的電暈情況。從國內(nèi)外的設(shè)計、運行經(jīng)驗看，如果所選導(dǎo)線在晴天，其Em/Eo≤，可認(rèn)為這條線路的電暈特性是可以接受的。電暈損耗與導(dǎo)線直徑、布置、氣象條件等有關(guān)，但它僅作為一種能量損耗在導(dǎo)線選型的經(jīng)濟比較中加以考慮，一般全年電暈損耗數(shù)值比電阻損耗約小一個數(shù)量級。電暈可聽噪音我國目前還未有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，以往設(shè)計線路按60dB進行控制，通常情況下500kV線路均能滿足要求。《110～500kV架空送電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)程》（DL/T50921999）規(guī)定的線路附近無線電干擾水平的標(biāo)準(zhǔn)是：無雨、無雪、無霧天氣，距邊線投影距離20m處無線電干擾水平不得超過55dB。（2）導(dǎo)線選擇本工程的地形較好，鄰近的1220kV線路均選用輕型鋼芯鋁絞線（如LGJ400/35等型號），運行情況良好。從全國情況來看，與本工程條件相似的江蘇、浙江、廣東500kV線路設(shè)計均采用4LGJ630/45鋼芯鋁絞線，三峽送出工程因位于高山地區(qū)而采用4LGJ630/55。本工程在GB1179－83標(biāo)準(zhǔn)中選取LGJ630/4LGJ630/5LGJ630/80三種導(dǎo)線組成四分裂結(jié)構(gòu)進行機械及電氣性能比較。未比較鋁包鋼芯鋁絞線及鋁合金導(dǎo)線是考慮到這些導(dǎo)線價格較高、工程實際運行經(jīng)驗相對較少等原因。從計算比較表可得出如下結(jié)論：1）本工程為5mm～10mm輕冰區(qū)，全線所經(jīng)地形大部分為丘陵和一般山地，地形條件好，LGJ－630／4LGJ630/5LGJ630/80三種導(dǎo)線各種機械、電氣性能均滿足本工程的要求。2）LGJ630/80比LGJ－630／4LGJ630/55的水平荷載、垂直荷載、線條張力增大較多，致使鐵塔重量增加，且其導(dǎo)線耗量較大，綜合費用比使用LGJ－630／4LGJ630/55高很多。且LGJ630/80鋁鋼比數(shù)值小，在同樣的安全系數(shù)下其鋁部應(yīng)力較大，故LGJ630/80的耐振疲勞特性不如LGJ－630／4LGJ630/55好。綜合上述因素，本工程不使用LGJ630/80。3）使用LGJ－630／45比使用LGJ630/， 萬元。4）LGJ630/45比LGJ－630／55的水平荷載、垂直荷載、線條張力小，致使直線塔、耐張塔的單重有一定的降低。在400米～600米檔距范圍,LGJ630/45比LGJ－630／～，綜合考慮鐵塔單重及因弧垂差異引起的鐵塔高度變化因素，使用LGJ630/45比LGJ－630／。5）綜合導(dǎo)線、鐵塔費用，使用LGJ630/45比LGJ－630／。6）在復(fù)冰過載能力方面，使用LGJ630/4LGJ－630／55均滿足使用要求。綜上，本工程采用LGJ630/45有明顯的技術(shù)經(jīng)濟性優(yōu)勢，且該種導(dǎo)線也在其它類似地區(qū)應(yīng)用較多，故本工程5mm、10mm冰區(qū)段均推薦使用LGJ630/45導(dǎo)線。翻越正西山段可采用LGJ630/55，在初設(shè)階段作進一步論證。本工程跨越較大的河流有蘆山河、火井河、出江河、斜江河等，均為不通航河流，跨越檔距不超過800米，采用LGJ630/45導(dǎo)線滿足各項技術(shù)要求，需要的鐵塔高度均不太高,故跨河仍采用LGJ630/45型導(dǎo)線。（3）相分裂導(dǎo)線間距相分裂導(dǎo)線分裂間距的確定主要考慮導(dǎo)線表面電位梯度、次檔距振蕩等因素，主要決定于次檔距振蕩因素。按國內(nèi)外有關(guān)資料，為避免次檔距振蕩，分裂間距D與子導(dǎo)線直徑d的比值D/d不應(yīng)小于12～13。目前國內(nèi)4630截面的500kV線路分裂間距主要采用500mm，本工程輕冰區(qū)段使用LGJ630/45導(dǎo)線,采用500mm分裂間距時D/,根據(jù)有關(guān)資料及運行經(jīng)驗,