【文章內(nèi)容簡介】 b)、地下停車庫各狀況下車輛進出流量及其相應(yīng)時間。 進出車輛主要為輕型汽車，主要停車時段為白天時段，各狀況下的車流量見表42。 進出地下停車庫及地面停車場的車輛運行情況為車速小于5公里/時。根據(jù)地下停車庫運行情況，等候、停泊位、發(fā)動、停車等因素，確定平均每輛車在地下停車庫的運行時間為2分鐘。 車庫外的車輛及地面停車場，在進出時視為怠速。表42 在高峰期狀況下地下停車庫及地面停車場車流量情況位 置車流量（輛/時）地下停車庫車庫內(nèi)27車庫外出入口23地面停車泊位/9c)、汽車耗油量 汽車耗油量與汽車行駛狀態(tài)有關(guān)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，小型車輛進出車庫（怠速V5公里/小時）（），正常行駛（V15Km/hr）時。d)、空燃比空燃比：指汽車發(fā)動機工作時，空氣與燃油的體積之比。當(dāng)空燃比＞，燃油完全燃燒，得到CO2和H2O，當(dāng)空燃比，燃油不完全燃燒，產(chǎn)生HC、CO、NOx等污染物。經(jīng)調(diào)查，在汽車進出車庫停車時，平均空燃比約為12：1。e)、 汽車廢氣中HC、CO、NOx濃度情況 汽車廢氣中HC、CO、NOx濃度隨汽車行駛狀態(tài)不同而有較大差別。根據(jù)杭州市汽車尾氣監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計及有關(guān)調(diào)查，汽車在怠速與正常行駛（＞15Km/hr）時所排放的各種污染物濃度見下表43。表43 汽車廢氣中的污染物濃度名 稱怠速正常行駛（＞15Km/hr）備注CO (%) (容積比)HC(ppm)1200400(容積比)NOx (ppm)6001000(容積比) 注：HC化合物以正戊烷計。 汽車廢氣中污染物源強物料衡算計算公式。 CO、NOx、HC源強計算公式。由上述參數(shù)和下列公式可以確定汽車廢氣CO、NOx和HC排放源強。 排氣量=DT(k+1)A/ 排放量G=DCf式中：G—污染物排放量kg/h；D—車庫廢氣排放量m3/h； Q—汽車進出車庫流量，輛/小時；T—運行時間，min； K—空燃比；A—燃油耗量，Kg/min； F—容積與質(zhì)量換算系數(shù)；C——污染物濃度（ppm），容積比。 其中分子量：CO為28，NOx為46，HC為18，空氣為29。由上述有關(guān)汽車廢氣的排放參數(shù)和污染物物料衡算公式，計算高峰期情況下的汽車廢氣排放源強，結(jié)果見下表44。 表44 地下停車庫汽車廢氣排放源強污染物排 污 位 置高峰期狀況排放速率（kg/h）CO(g/min)地 下停車庫車庫內(nèi)車庫外/地面停車場地 面/合計//NOx(g/min)地 下停車庫車庫內(nèi)車庫外/地面停車場地 面/合計//HC(g/min)地 下停車庫車庫內(nèi)車庫外/地面停車場地 面/合計// 根據(jù)上表可計算該建設(shè)項目建成后，汽車廢氣的年排放情況見下表45。表45 地下停車庫汽車廢氣的年排放情況污 染 物排 放 方 式年排放量（kg/a）CO地 下停車庫有組織無組織地面停車場無組織合 計NOx地 下停車庫有組織無組織地面停車場無組織合 計HC地 下停車庫有組織無組織地面停車場無組織合 計 由上述計算結(jié)果，待該項目建成并投入使用后，汽車廢氣排放情況為：（1）、地下停車庫和地面停車場建成后，汽車廢氣各污染物排放量分別為：。（2）、據(jù)計算，各污染物排放速率分別為：。由此可見，地下停車庫內(nèi)汽車廢氣NOx和HC排放速率皆低于GB162971996《大氣污染物綜合排放標準》二級標準。 地下停車庫內(nèi)汽車廢氣經(jīng)捕集后實行高空屋頂排放，故在大氣擴散預(yù)測時采用高架點源擴散模式；地下停車庫出入口、地面停車場及道路上汽車廢氣為無組織排放，故在大氣擴散預(yù)測時采用地面面源模式進行預(yù)測。車庫內(nèi)汽車廢氣實行有組織高空排放，采用有風(fēng)時高架點源高斯擴散模式：式中：Q —— 單位時間排放量，mg/s； y—— 該點與通過排氣筒的平均風(fēng)向軸線在水平面上的垂直距離，m； σy —— 垂直于平均風(fēng)向的水平橫向擴散參數(shù)，m； σz —— 鉛直擴散參數(shù)，m； μ—— 排氣筒出口處的平均風(fēng)速，m/s；地面停車場、地下車庫出入口汽車廢氣無組織排放采用地面面源模式： 式中：σy、σz為擴散參數(shù)，m； σyo、σz0為初始擴散系數(shù)，m。 其它符號同前。 擴散參數(shù)參照GB/T320191中附錄D1中規(guī)定進行選取。 地下車庫內(nèi)汽車廢氣將附下城區(qū)土管局辦公樓、長木股份經(jīng)濟合作社綜合樓通風(fēng)豎井有組織高空屋頂排放。預(yù)測時按高峰期狀況下，采用高架點源擴散模式計算D類穩(wěn)定度下計算地面軸線落地疊加濃度。 地下車庫出入口及其附近區(qū)域汽車廢氣為無組織排放源，主要為車庫出入口及周圍交通線上汽車產(chǎn)生的廢氣，其汽車廢氣對周圍環(huán)境的影響在車庫出入口附近及道路兩側(cè)。地下車庫及其出入口和地面停車汽車廢氣排放源源強見下表46。 表46 地下車庫及其出入口和地面停車場排放源源強污染物排 污 位 置排放源源強（mg/s）CO地下停車庫車庫內(nèi)車庫外地面停車場地 面NO2地下停車庫車庫內(nèi)車庫外地面停車場地 面HC地下停車庫車庫內(nèi)車庫外地面停車場地 面 預(yù)測汽車廢氣對周圍環(huán)境的影響 地下停車庫內(nèi)汽車廢氣采用高架點源模式，預(yù)測結(jié)果見下表47a~47c；地下車庫出入口及其附近區(qū)域采用地面面源模式，預(yù)測結(jié)果見下表48。表47a 停車庫內(nèi)廢氣CO在D類穩(wěn)定度各下風(fēng)向軸線落地濃度 mg/m3X(m)NNWSSWNWNSW60080090095010001500120014001800200025003000Cmax =Xmax =表47b 停車庫內(nèi)廢氣NO2在D類穩(wěn)定度各下風(fēng)向軸線落地濃度mg/m3X(m)NNWSSWNWNSW6008009009501000105012001500200025003000Cmax =Xmax =表47c 停車庫內(nèi)廢氣HC在D類穩(wěn)定度各下風(fēng)向軸線落地濃度 mg/m3X(m)NNWSSWNWNSW6008009009501000105012001500200025003000Cmax =Xmax = 表48 地下車庫出入口區(qū)域汽車尾氣D類穩(wěn)定度下影響預(yù)測濃度mg/m3X(m)CONO2HC10202530405060708090100120150160170180200 評價結(jié)果地下停車庫內(nèi)汽車廢氣進行有組織高空排放。由計算結(jié)果可知，~，~，%~%；~，%~%；~，%~%。由此可見，地下停車庫內(nèi)汽車廢氣經(jīng)高空排放后各污染物擴散地面軸線落地濃度對周圍環(huán)境的貢獻值不大。地下停車庫出入口及其附近區(qū)域以及地面停車場采用地面面源模式進行計算和預(yù)測，在不考慮風(fēng)向情況下，在D類穩(wěn)定度條件下，預(yù)測地面CO、NOHC的疊加濃度及其分布。由計算結(jié)果可知，地下車庫出入口及其附近區(qū)域汽車廢氣分布情況為，以出入口為中心半徑5米范圍內(nèi)出現(xiàn)超標現(xiàn)象，5米以外的區(qū)域均低于國家相應(yīng)標準。地面停車場由于規(guī)模較小，其附近區(qū)域均未出現(xiàn)超標現(xiàn)象。為了防止汽車廢氣對周圍環(huán)境的影響，建設(shè)單位仍應(yīng)采取措施，在地下車庫出入口及地面停車場附近設(shè)綠化隔離帶，以盡量減少汽車廢氣對周圍環(huán)境的影響。根據(jù)GB162971996《大氣污染物綜合排放標準》，地下停車庫內(nèi)汽車廢氣采用機械通風(fēng)，汽車廢氣須經(jīng)捕集后經(jīng)附綜合辦公樓通風(fēng)豎井高空屋頂排放。加強對地下停車庫及地面停車場車輛的進出管理，禁止在該區(qū)域鳴笛，同時在地下車庫出入口及地面停車場附近設(shè)綠化隔離帶，盡量縮短汽車出入口停留時間以減少汽車廢氣對周圍環(huán)境和自身的影響。第五章 廢水及固體廢棄物 擬建下城區(qū)土管局辦公樓、長木股份經(jīng)濟合作社綜合樓項目位于香積寺路以南，下城交警大隊以西，長安公寓以北地塊。地塊總用地面積5262平方米，總建筑面積為18075平方米。該