【文章內(nèi)容簡介】 橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 設(shè)計依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）；《道路工程制圖標準》（GB5016292）；《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ4491）；《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ4591）；《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》(JGJ502001)；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB5022095)；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D502006 )；《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ190)；《室外給水設(shè)計規(guī)范》(GBJ1386)（1997修訂版）；《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GBJ1487)（1997修訂版）；《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB5026897；《城市道路設(shè)計手冊》（中國建筑工業(yè)出版社）；《國家建筑標準設(shè)計給水排水標準圖集合訂本》（中國建筑標準設(shè)計研究所）；《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GB5009296)；《中華人民共和國工程建設(shè)標準強制性條文》(城市建設(shè)部分)；《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ7597）。建設(shè)部“市政工程設(shè)計前期工作和設(shè)計組成及深度規(guī)定”。 道路工程 建設(shè)內(nèi)容起點、終點本項目地處****市西北部，甘泉新區(qū)內(nèi)，起點為揚子江北路，終點于甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路。 規(guī)劃總體路線方案根據(jù)****市城市總體規(guī)劃（2002—2020年）的道路網(wǎng)規(guī)劃的總體布置，平面路線不變，如果遇特殊結(jié)構(gòu)障礙物，局部調(diào)整，報市規(guī)劃局審批。根據(jù)城市道路系統(tǒng)分城市環(huán)路、主干路、次干路、支路四個等級。本項目擬建道寬度為40米，屬于城市主干路，設(shè)計車速50KM/h，道路橫向布置為中間15米寬機動車道，、（詳見橫斷面圖）。 橫斷面布置⑴道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。⑵對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。⑶各級道路的機動車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計算行車速度確定。機動車車道寬度見下表。****路規(guī)劃寬度為40米，根據(jù)該路段的性質(zhì)和交通流量，對橫斷面進行方案布置。路幅布置為：機動車道寬15米，，人行道寬5米（詳見橫斷面圖）。該方案的特點是：機、非分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使得機動車四個有效車道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運行。一般城市道路相交叉宜為平交為主，與高速路、快速路、鐵路相交時，根據(jù)需要可設(shè)置分離式、半互通式、全互通式立體交叉。該項目與城市道路的主干路、次干路、支路相交的地點不多，主要與揚子江北路、甘八路設(shè)置交叉口，本項目主要考慮與主干路、次干路相交的平面布置形式，根據(jù)****市總體規(guī)劃要求，采用平面交叉，實施交通渠化，以提高通行能力。該項目統(tǒng)稱****路（揚子江北路至甘八路）道路寬度40米，設(shè)計行車速度50km/h。路基設(shè)計標高：采用路基邊緣處標高。道路橫坡：%，人行道為2%。路基邊坡：填方高度小于8米時，采用1:；高度大于8米時，8米以下邊坡采用1:，挖方坡度采用1:1。⑴采用雨、污分流制，%，%。⑵雨水管道水力計算根據(jù)城區(qū)主干道路排水設(shè)計至重現(xiàn)期a=，按暴雨強度公式q=1215(1+)/，重現(xiàn)期a=1，降雨歷時為2mim，則q20=201(L/S/104㎡)。⑶污水管道水力計算城市綜合生活污水量根據(jù)城市綜合生活用水量（平均日）乘以城市綜合生活污水排放系數(shù)確定：。全線基本上采用平面交叉，采用渠化交通分流形式，分流島內(nèi)以綠化為主。⑴路面設(shè)計以雙輪組單軸軸截100KN為標準軸截，路面設(shè)計參數(shù)按照部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》、《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的數(shù)據(jù)選取。本項目路面結(jié)構(gòu)擬定了瀝青砼路面結(jié)構(gòu)。⑵設(shè)計使用年限15年，路面結(jié)構(gòu)為4cm細粒式瀝青砼+6cm中粒式瀝青砼+30cm二灰碎石+30cm12%石灰土。表61：路面結(jié)構(gòu)類型優(yōu)缺點比較方案主要優(yōu)點主要缺點經(jīng)濟指標水泥路面強度高、水溫穩(wěn)定性好。養(yǎng)護費用少。有利夜間行車。開放交通遲。修復(fù)困難。有接縫，行車不舒適。揚塵，不利環(huán)保。150元/m2瀝青路面行車舒適。平整、無接縫。無噪音，不揚塵。修復(fù)方便，工期短。水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性差。施工季節(jié)性強。養(yǎng)護費用高。170元/m2本項目范圍內(nèi)需新建橋梁2座，箱涵1座，橋梁屬于小型橋梁，技術(shù)標準與道路等級、寬度相對應(yīng)，橋梁凈寬為40米，橋頭兩側(cè)設(shè)漸變段與路面斷面銜接，具體數(shù)據(jù)見下表：序號橋梁中心點樁號橋梁名稱橋梁跨徑（米）橋面凈寬1K0+****橋310402K2+螞蝗澗橋38403K2+箱涵—為保證城市道路照明，根據(jù)城市的規(guī)模、性質(zhì)、道路分類，平均照度15。燈桿高1215米，嚴禁采用非截光型燈具，間距40米，分兩側(cè)布置于人行道上，整條道路上的路燈雙列對稱布置，各路口適當(dāng)增加道路照明，燈具布置時考慮了使司機能看清左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的前進方向的路面。燈桿高度為12米，光源采用400W金屬鹵化物燈泡。路燈供電電源：路燈供電采用10KV電源，供電電源引自城市10KV高壓電網(wǎng)。路燈控制:采用手動和自動兩種控制方式，手動控制在每臺控制箱內(nèi)控制，自動控制可實現(xiàn)整條道路的聯(lián)動控制，即所有路燈由時鐘定時及光電開關(guān)自動控制。兩種方式都可實現(xiàn)“深夜半燈控制”。計量:箱式變電站低壓側(cè)裝設(shè)有電能計量表。導(dǎo)線選擇與敷設(shè):從用電功率、電壓降測算及長遠發(fā)展考慮，道路燈照明選用鎧裝四芯銅電纜YJV221KV、4x25平方毫米，在燈桿內(nèi)敷設(shè)。由路燈控制箱引出的電源線，沿道路左右兩條綠人帶下直埋，穿越道路部分用無縫鋼管保護。無功功率:采用分散就地補償，在每盞燈內(nèi)加裝電容器補償，補償裝置由路燈配套提供。接地:箱式變電站工作接地電阻不大于4歐。節(jié)能措施:變壓器選用節(jié)能型干式變壓器，道路燈采用光電或定時及深夜減半控制。⑴設(shè)計原則①為使道路綠化達到應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤；②道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；③植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進行綠化；④修建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹、名木應(yīng)該予以保護；⑤道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；道路綠化應(yīng)遠近期結(jié)合。⑵綠化設(shè)計本可研道路綠化設(shè)計主要以道路中間分隔帶。本項目中間設(shè)置2米寬綠化分隔帶，主要以灌木、花草、色葉灌木為主。以保障行車視野的開闊，并配合新穎別致道路亮化照明景觀，使綠化景觀與道路和諧融位一體，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的韻味和亮麗的城市道路新景觀。⑴道路公共站臺每隔500600米設(shè)置港彎式公共站臺一座，站長120米，寬46米（含站臺），公共站臺距道路交叉口50100m為宜。⑵市政地下、地上管線①高壓線采用架空形式，每50米立桿，布置于人行道上。②弱電管線采用地埋式，布置于人行道上。在交通設(shè)施的建設(shè)上本著以人為本的原則，依據(jù)中華人民共和國國家標準GB14886—94道路交通信號燈安裝規(guī)范；中華人民共和國國家標準GB5768—1999道路交通標志和標線規(guī)范進行設(shè)計。使道路基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通設(shè)施同步設(shè)計、同步實施、同步配套到位。交通設(shè)施建設(shè)選用的材料，按照市政府對****路建設(shè)高質(zhì)量、高水準、高起點的標準進行選材，將采用交通部檢測產(chǎn)品。⑴交通標志警告標志：黃底（反光），黑色字體與邊框（不反光）。禁令標志：白底（反光），黑色字體（不反光），紅色邊框。指示標志：藍底，白色符號（反光）。導(dǎo)向標志：白色字體（反光），藍底色（不反光）。⑵交通標線標線主要有車行道中心線、車道分界線、車行道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流標線、停車線等。標線材料采用冷涂氯化橡膠反光標線漆。車道中心線采用單黃線、雙黃線、單黃虛線。車道分界線采用白色虛線。人行橫道線為條線式白色實線。導(dǎo)向箭頭為白色。第7章 環(huán)境影響評價 道路對城鎮(zhèn)環(huán)境的作用和評價目的城市空氣的主要污染來源于采暖鍋爐燃煤排放的煙塵和汽車排放的尾氣。綠化是改善城市環(huán)境的主要措施，道路綠化是城市綠化的一部分，它既能過濾車輛行駛過程中揚起的塵土，減少噪音和震動，又為行人和游人創(chuàng)造了舒適的交通條件，同時可充分利用道路的空間作為公共、衛(wèi)生和放火安全的綠化地帶。因此，道路綠化是改善環(huán)境最方便，最經(jīng)濟的措施之一。根據(jù)調(diào)查，建設(shè)項目所在地及周邊環(huán)境空氣質(zhì)量良好，滿足二類區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃要求，評價區(qū)域大氣擴散能力和大氣污染物遷移能力中等偏強，主導(dǎo)風(fēng)向相對比較穩(wěn)定，為建設(shè)道路提供了良好的大氣環(huán)境容量。評價的目的是：通過對該環(huán)境質(zhì)量的綜合分析，提出施工中的環(huán)保措施及綠化補償；通過對該路沿線的噪聲及大氣污染的評價提出對該工程的可行性意見。 環(huán)境評價的內(nèi)容根據(jù)道路工程特點和沿線地區(qū)的環(huán)境特點，對本段道路的環(huán)境影響因素進行篩選，從而確定嚴重影響因素，一般影響因素，通過篩選、確定本次評價內(nèi)容主要有以下五項：大氣環(huán)境影響評價；聲環(huán)境影響評價；水土流失影響評價；社會經(jīng)濟環(huán)境評價；工程與環(huán)保措施分析。 評價范圍及評價標準評價范圍及標準見下表:表71：環(huán)境評價范圍及指標表評價項目評價范圍評價標準大氣環(huán)境沿線兩側(cè)200米GB309582《大氣環(huán)境質(zhì)量標準》二級標準聲學(xué)環(huán)境沿線兩側(cè)200米內(nèi)GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中4類標準水土流失沿線兩側(cè)200米工程施工期大氣環(huán)境污染主要來自工地揚塵和鋪筑路面時的瀝青煙氣。場地的風(fēng)吹揚塵影響范圍一般在100米以內(nèi)。施工階段對汽車行駛路面勤灑水（每天4～5次），可以使空氣中的揚塵量減少70％，收到較好的降塵效果。瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青熬煉、攪拌和鋪設(shè)過程中，以熬煉時排放量最大。在鋪設(shè)路面階段，應(yīng)對瀝青作業(yè)場地，尤其是熬煉場地慎重選擇，使其下風(fēng)向避開居民密集區(qū)，并要求周圍100米范圍內(nèi)無居民住宅。建議采用封閉式攪拌工藝。營運期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。大氣擴散條件相對較好，汽車尾氣的排放對住宅環(huán)境影響不顯著；若大氣擴散條件不好，車流量又大時，在距交通干線50米范圍內(nèi)會有氮氧化物和一氧化碳廢氣的影響。 聲環(huán)境影響評價及措施施工現(xiàn)場附近均有不同程度的噪聲污染，給城鎮(zhèn)居民的生產(chǎn)生活帶來影響。參考條件環(huán)境相似道路環(huán)境噪聲等級，對444城區(qū)道路聲環(huán)境評價如下：⑴道路交通噪聲對沿線離車道較遠的區(qū)域（距車道中心20米以外）聲環(huán)境基本無影響。⑵沿線盡量創(chuàng)造條件，設(shè)置隔音綠化帶降噪。⑶在沿線設(shè)置禁鳴標志。根據(jù)類比分析，本項目建成后，道路周圍鄰街戶外窗前噪聲（白天、夜間）的等效聲級較難達到GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中的四類區(qū)標準；但在離道路50m以上無障礙情況下，噪聲值基本能達到四類區(qū)標準要求。 水土流失影響評價對水土流失的影響特征：①在挖方段，擾動土體結(jié)構(gòu)，使地表失去保護層，增加降雨侵蝕程度；②在填方階段，填方路段形成一定坡度和坡面，易形成雨季沖蝕；③借土料場的開采，廢方堆棄不當(dāng)，地表結(jié)構(gòu)破壞以及運輸撒土料，雨季來臨時，形成水土流失。以上各方面均受人為因素影響，是可以得到控制的，施工過程中加強對水土流失的綜合考慮，是完全可行的。本項目取土場考慮離城區(qū)的山坡取土。道路排水充分利用有利地形，采用混凝土管集中與分散相結(jié)合的方式排水，就近排入臨近的溝道，特殊溝道根據(jù)規(guī)劃，進行治理，防止水土流失。因此在保護水土流失方面，項目建設(shè)是完全可行的。 工程與環(huán)保措施分析 工程分析每一期的每一條道路及排水工程又可分解為道路、雨水、和照明、綠化