【文章內(nèi)容簡介】 11 城市空氣質(zhì)量 達(dá)到區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)束性 12 城市水環(huán)境質(zhì)量 達(dá)到區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)束性 13 工業(yè)廢氣排放達(dá)標(biāo)率 % 90 結(jié)束性 14 工業(yè)廢水排放達(dá)標(biāo)率 % 85 結(jié)束性 15 城市污水處理率 % 85 結(jié)束性 16 生活垃圾無害化處理率 % 85 結(jié)束性 17 耕地保有量 萬公頃 結(jié)束性 18 基本農(nóng)田保護(hù)面積 萬公頃 結(jié)束性 19 森林覆蓋率 % 結(jié)束性 20 建成區(qū)綠化覆蓋率 % 42 結(jié)束性 社會發(fā)展和人民生活指標(biāo) 21 每年新增就業(yè)崗萬個(gè) 萬個(gè) 5萬個(gè) /年 預(yù)期性 22 城鎮(zhèn)登記失業(yè)率 % 5以內(nèi) 預(yù)期性 23 高中階段教育毛入學(xué)率 % 95 預(yù)期性 24 城鎮(zhèn)居民最低生活保障覆蓋面 % 100 預(yù)期性 25 城鎮(zhèn)從業(yè)人員養(yǎng)老保險(xiǎn)覆蓋面 % 75 預(yù)期性 26 城鎮(zhèn)從業(yè)人員醫(yī)療保險(xiǎn)覆蓋面 % 75 預(yù)期性 27 城鎮(zhèn)從業(yè)人員失業(yè)保險(xiǎn)覆蓋面 % 75 預(yù)期性 28 農(nóng)村新型合作醫(yī)療保險(xiǎn)參合率 % 80以上 預(yù)期性 29 人口自然增長率 % 預(yù)期性 30 城鎮(zhèn)化率 % 60 預(yù)期性 31 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 % 10 預(yù)期性 32 農(nóng)村居民人均純收入 % 6 預(yù)期性 為了保持規(guī)劃和預(yù)測一致性，當(dāng)預(yù)測值同規(guī)劃值有出入時(shí)，在進(jìn)行交通流量預(yù)測時(shí)，以規(guī)劃目標(biāo)值為準(zhǔn)。 XX支路 （云龍 大道 興龍路）新建工程 可行性研究報(bào)告 總 論 株洲市規(guī)劃設(shè)計(jì)院 5 發(fā)揮 XX 示范區(qū)未來在長株潭城市群和“ 3+5”城市群中承擔(dān)的兩型發(fā)展示范和區(qū)域服務(wù)職能，同時(shí)也認(rèn)識到本區(qū)的資源特點(diǎn)，把 XX 示范區(qū)打造為“國家兩型社會示范區(qū)、長株潭城市群東部 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、株洲產(chǎn)業(yè)升級引領(lǐng)區(qū)”。 發(fā)展目標(biāo) 規(guī)劃 XX 示范區(qū)發(fā)展建設(shè)的總體目標(biāo)是“旅游休閑谷、服務(wù)創(chuàng)意區(qū)、科教研發(fā)城”。 （ 1）旅游休閑谷：利用示范區(qū)北部地區(qū)良好的區(qū)域位置和自然條件，以主題公園和體育公園為核心，大力發(fā)展高端旅游休閑產(chǎn)業(yè)，以及相關(guān)的會議、酒店、培訓(xùn)、地產(chǎn)等服務(wù)功能，形成具有區(qū)域影響力的，我國中部地區(qū)規(guī)模最大、內(nèi)容最豐富、配套最完善、最具吸引力的旅游休閑區(qū)。 （ 2）服務(wù)創(chuàng)意區(qū)：示范區(qū)中部地區(qū)是未來新城建設(shè)的核心地帶，一方面是株洲現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)地區(qū)，另一方面也將承擔(dān)長株潭城 市群的區(qū)域性專業(yè)服務(wù)功能。示范區(qū)應(yīng)著力發(fā)展文化創(chuàng)意、金融創(chuàng)新、商務(wù)服務(wù)等新型產(chǎn)業(yè)，在未來株洲乃至長株潭區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和城市功能提升中發(fā)揮引領(lǐng)作用。 （ 3）科教研發(fā)城 .：示范區(qū)南部地區(qū)與株洲中心城市緊密聯(lián)系，是株洲未來城市建成區(qū)的重要組成部分。職業(yè)園、軌道科技城等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段，未來應(yīng)充分利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)，形成產(chǎn)學(xué)研一體的發(fā)展格局，并與株洲中心城區(qū)的建設(shè)緊密結(jié)合，打造株洲未來的科教研發(fā)城。 （ 1）空間布局構(gòu)思 規(guī)劃以“龍舞云田”為設(shè)計(jì)主題，通過“龍湖興城”、“云山浮 城”和“田園潤城”三大設(shè)計(jì)手法加以實(shí)現(xiàn)。 龍湖興城：規(guī)劃針對 XX 地區(qū)缺少大型水面導(dǎo)致雨季易形成較大山洪而旱季缺水的問題，提出以龍母河為基礎(chǔ)，局部地段結(jié)合地形拓展水面，形成帶狀龍形水系，使龍母河成為串接整個(gè) XX 地區(qū)主要功能組團(tuán)的紐帶，并依托湖面建設(shè)不同層級的城市中心區(qū)，形成較好的城市景觀。 云山浮城：規(guī)劃結(jié)合 XX 地區(qū)東部為大型山體，中間為槽谷地帶，西部為低緩丘陵的地形特征，形成多樣化的開發(fā)建設(shè)模式，東部以點(diǎn)狀開發(fā)為主，中部結(jié)合地形地勢形成組團(tuán)開發(fā)格局，西部建設(shè)緊湊的中央都會區(qū)。使城市建設(shè)與地形地貌緊密結(jié)合，減 少對自然地形的人工影響，展示山地丘陵地區(qū)的風(fēng)貌特色。 田園潤城：規(guī)劃順應(yīng)基地自然山水特征和現(xiàn)狀農(nóng)田保護(hù)要求，構(gòu)建一個(gè)適應(yīng)生態(tài)新城文化的山水架構(gòu)，營造不同層次的開敞空間系統(tǒng)。參照自然生態(tài)系統(tǒng)，建設(shè)城市中心及組團(tuán)內(nèi)部的綠地空間，也使居民能夠在日常生活中享受自然景觀；組團(tuán)間生態(tài)綠地，既是生態(tài)空間同時(shí)也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)空間，是居民在日常生活中最易直接接觸的自然空間；嚴(yán)格保護(hù)外圍向城鎮(zhèn)建設(shè)空間楔入的自然山體等生態(tài)空間，使其成為示范區(qū)未來發(fā)展重要的生態(tài)屏障。 XX 示范區(qū)起步區(qū)道路網(wǎng)基本格局采用 “ 棋盤式 ” 組合式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種路網(wǎng)布局的優(yōu)點(diǎn)是道路布局整齊，有利于區(qū)域的土地開發(fā)；平行道路較多，有利于交通分散，便于靈活的進(jìn)行交通組織；雖然對角線方向的交通將增加部分車輛的繞行，但由于核心區(qū)范圍較小，并且可以通過土地利用規(guī)劃的引導(dǎo)弱化對角線方向的交通聯(lián)系，從而提高道路系統(tǒng)的運(yùn)行效率。 同時(shí)，核心開發(fā)區(qū)的主要路網(wǎng)走向基本依據(jù)地勢，從節(jié)約土方，降低工程造價(jià)、結(jié)合生態(tài)環(huán)境角度綜合考慮，形成比較特殊的方格路網(wǎng)。縱向軸線走向?yàn)橹?，橫向適當(dāng)聯(lián)系的方格路網(wǎng)。 XX 示范區(qū)起步區(qū) 道路網(wǎng)絡(luò)主骨架規(guī)劃為“ 三 縱、 四 橫”。 XX 示范區(qū)起步 區(qū) 規(guī)劃主干路網(wǎng)示意圖 XX支路 （云龍 大道 興龍路）新建工程 可行性研究報(bào)告 總 論 株洲市規(guī)劃設(shè)計(jì)院 6 “ 三 縱”：由西向東為 迎賓大道 、 盤龍路和 XX 大道 。 迎賓大道 ：是長沙到株洲方向并通過 XX 新城核心區(qū)邊緣的快速通道。是 XX大道的交通的重要分流路線。 盤龍路 ：穿越 起步區(qū) 與 XX 新城 的南北向軸線。 XX 大道：是 XX 新城的核心開發(fā)主軸，也是長沙市區(qū) — XX 新城核心區(qū) — 株洲市區(qū)最便捷的通道。 該道路 是 XX 新城發(fā)展的金脊紐帶 和 最重要的對外通道。 “ 四 橫 ” ：由北向南，依次為 XX 路 、 玉龍路 、 學(xué)林路和北環(huán)路 。橫向道路的平均間距為 。 XX 路 ：是 起步區(qū) 北部的橫向聯(lián)絡(luò)通道。 玉龍路 ： 是起步區(qū)最重要的橫向主 干道，橫穿起步區(qū)核心區(qū)。 。 學(xué)林路 ： 橫貫起步區(qū)，是連接千億軌道成和三一金山新城的橫向通道 。 北環(huán)路：與 XX 新城的云峰大道構(gòu)成整個(gè) XX 示范區(qū)的一個(gè)“環(huán)”。 本次擬建 XX 支路 位于起步區(qū)核心地帶，起點(diǎn)位于 XX 大道，終點(diǎn)位于 XX 路，其建設(shè)將使 XX 大道、玉龍路和 XX 路更好的服務(wù)于周邊街區(qū) 。XX支路 （云龍大道 興龍路）新建工程 可行性研究報(bào)告 交通分析 株洲市規(guī)劃設(shè)計(jì)院 7 3 交通 分析 在交通項(xiàng)目實(shí)施以前，通過科學(xué)合理的交通需求分析將為道路合理的建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)。 1 預(yù)測總體思路 預(yù)測技術(shù)路線 本次 交通需求預(yù)測 將結(jié)合道路沿線的土地利用性質(zhì)、人口產(chǎn)業(yè)布局等規(guī)劃 ，構(gòu)建合理的城市交通模型， 憑借 交通模 型預(yù)測出 擬建設(shè)道路 目標(biāo)年的交通需求狀況，進(jìn)而為道路實(shí)施提供建設(shè)依據(jù)。具體技術(shù)路線如下： 圖 1 預(yù)測技術(shù)路線圖 預(yù)測方法 預(yù)測步驟 本次交通 流 需求 預(yù)測采用傳統(tǒng)的 “四階段 ”模型，并應(yīng)用國際 常 用交通規(guī)劃軟件 TransCAD 作為計(jì)算模擬工具。在對現(xiàn)狀與規(guī)劃資料（土地、人口、社會、經(jīng)濟(jì)、交通）調(diào)查研究 的基礎(chǔ)上，劃分交通小區(qū)。通過社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、未來城市發(fā)展戰(zhàn)略，得到交通生成量；并應(yīng)用重力模型，計(jì)算交通分布；通過交通方式劃分，得到機(jī)動(dòng)車的出行分布；最后 應(yīng)用 TransCAD Equilibrium 進(jìn) 行交通 分配，計(jì)算出主要路段交通流量。 交通小區(qū)劃分 土地利用與交通的產(chǎn)生、吸引 有密切的關(guān)系，不同關(guān)系用地面積所產(chǎn)生、吸引的客、貨運(yùn)量不同，因此在進(jìn)行交通需求分析中交通小區(qū)劃分時(shí)應(yīng)該遵循以下原則： 同屬性原則。商業(yè)、住宅、工業(yè)等不同利用性質(zhì)的土地出行生成與吸引存在顯著差別，必須進(jìn)行區(qū)分對待。 充分利用河流湖泊等天然分割帶原則。利用河流、湖泊、鐵路等屏障作為分區(qū)的界限，不僅資料準(zhǔn)確，而且易于對出行 OD數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。 分區(qū)規(guī)模適度原則。分區(qū)過小，計(jì)算數(shù)據(jù)會增多，成果就更細(xì)，但工作量也越大。反之， 分區(qū)過大，工作量大大降低，但研究區(qū)域內(nèi)的交通特點(diǎn)則有可能被掩蓋。 與行政區(qū)結(jié)合原則。每個(gè)交通小區(qū)都有固定行政中心，在進(jìn)行小區(qū)劃分時(shí)也將小區(qū)劃分與行政區(qū)劃盡量匹配有利于基礎(chǔ)資料收集。 本次交通需求分析將根據(jù)項(xiàng)目的特征確定研究區(qū)域。 研究區(qū)域位于 XX 示范區(qū)中 南部，北至云霞路，南到學(xué) 林路，東接升龍路，西至盤龍路。具體位置示意如 右 ： 圖 2 交通研究區(qū)域示意圖 根據(jù)上述交通小區(qū)劃分原則，并將研究區(qū)域劃分成 28 個(gè)交通小區(qū)，其中研究區(qū)域內(nèi)部交通小區(qū) 18 個(gè)（交通小區(qū) 1～ 18），研究區(qū)域外部虛擬交通小區(qū) 10 個(gè)（交通 小區(qū) 101～ 110）。小區(qū)劃分示意圖如圖 3 所示。 圖 3 交通小區(qū)劃分示意圖 2 人口密度分布預(yù)測 出行生成模型是預(yù)測在一定的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，在特定的土地使用布局下，居民可能產(chǎn)生的出行量與其影響因素（主要因素由人口及就業(yè)崗位構(gòu)成）之間的定量關(guān)系。因此在進(jìn)行出行生成與吸引預(yù)測時(shí)需要對研究區(qū)域 近 遠(yuǎn)期的人口XX支路 （云龍大道 興龍路）新建工程 可行性研究報(bào)告 交通分析 株洲市規(guī)劃設(shè)計(jì)院 8 進(jìn)行預(yù)測。 圖 4 2021 年人口密度分布 圖 5 2031 年人口密度分布 根據(jù) 株洲市城市建成區(qū) 人口分布現(xiàn)狀，結(jié)合項(xiàng)目所在地用地規(guī)劃 ，取特征年近期為 2021 年，遠(yuǎn)期為 2031 年 ， 預(yù)測近期人口 密度 分布如圖 4，遠(yuǎn)期 人口密度分布 如 圖 5 所示。 3 交通發(fā)生與吸引預(yù)測 交通發(fā)生與吸引常用的模型主要有生成率模型、時(shí)間序列模型、彈性系數(shù)模型等 。 根據(jù)對各種交通發(fā)生與吸引模型的 比對 ， 以及調(diào)查收集的資料并結(jié)合株洲市城市居民出行的實(shí)際狀況，本次預(yù)測選取 生成率 模型進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)模型公式計(jì)算各交通小區(qū) 2021 年以及 2031 行生成與吸引結(jié)果如圖 圖 7 所示。 圖 6 2021 年 P –A 圖 7 2031 年 P A 4 交通分布預(yù)測 四階段法交通需求分析中常用的出行分布模型主要有重力模型、自然增長率模型、機(jī)會模型。結(jié)合本研究區(qū)域人口分布、土地利用等特殊狀況，本次交通需求分析將采用改進(jìn)的雙約束重力模型進(jìn)行交通需求預(yù)測。雙約束重力模型公式如下： )( ijjjiiij dfAbPaT ????? 式中： ij ij PT ?? ji ij AT ?? ijdaij edf ???)( ijT —— i 小區(qū)到 j 小區(qū)的交通分布量； ijd —— i 小區(qū)到 j 小區(qū)的交通阻抗； ? —— 待定參數(shù)； iP —— i 小區(qū)的發(fā)生量； jA —— j 小區(qū)的吸引量。 ? 是根據(jù) 10 年株洲市綜合交通規(guī)劃調(diào)查獲取數(shù)據(jù)確定。采用該模型得出的出行發(fā)生量等于由出行生成發(fā)生模型測得的出行發(fā)生量，但不能保證由重力模型得出的出行吸引量與 出行吸引模型得出的出行吸 引量 相一致。因此，需要用迭代計(jì)算程序來保證重力模型得出的