【文章內(nèi)容簡介】 他產(chǎn)業(yè)相比，汽車開發(fā)所涉及的新技術(shù)的范圍、數(shù)目、周期和規(guī)模，是其他產(chǎn)業(yè)無法比擬的，汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了新型鋼材、合成橡膠等新型材料的開發(fā)和應(yīng)用。在裝備制造業(yè)領(lǐng)域，各種高性能設(shè)備、自動化設(shè)備、數(shù)控機(jī)床、自動生產(chǎn)線、機(jī)器人、電子計算機(jī)等獲得了最廣泛的應(yīng)用。 4．汽車工業(yè)是強(qiáng)大的出口產(chǎn)業(yè)。汽車生產(chǎn)的集中性與市場的分散性，決定了汽車產(chǎn)業(yè)將成為我國強(qiáng)大出口產(chǎn)業(yè)，可以為國家創(chuàng)造大量的外匯儲備，只要產(chǎn)品具有國際競爭力，就可以在國際市場占據(jù)一席之地。 5．汽車工業(yè)是優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)。與火車、飛機(jī)、輪船等公共交通工具相比，汽車運(yùn)輸具有普遍性和廣泛性的特征，汽車運(yùn)輸隨著汽車的普及在發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，同時，其他交通運(yùn)輸方式也只有與汽車運(yùn)輸相結(jié)合，以汽車作為其終端運(yùn)輸工具，才能完成其現(xiàn)代化運(yùn)輸全過程，使現(xiàn)代交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)達(dá)到完美的地步。 6．汽車工業(yè)可以提供大量而廣泛的就業(yè)機(jī)會。汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，為社會提供了大量的就業(yè)機(jī)會，并且隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車普及率的提高逐步提高，更重要的是汽車工業(yè)為眾多的上游產(chǎn)業(yè)和汽車使用相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會，這個數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車生產(chǎn)中提供的就業(yè)機(jī)會。目前世界主要汽車生產(chǎn)國汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供的機(jī)會，約占全國總就業(yè)機(jī)會的10—20％。所以，汽車工業(yè)的發(fā)展對我國工業(yè)化過程中的就業(yè)問題和勞動力的轉(zhuǎn)移將發(fā)揮重要作用。 7．汽車工業(yè)是創(chuàng)造巨額稅收的產(chǎn)業(yè)。汽車不僅在生產(chǎn)過程創(chuàng)造稅收，更主要的是在銷售、使用過程，中創(chuàng)造稅收，而且后者遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者。隨著汽車工業(yè)發(fā)展和汽車普及率的提高，汽車提供的稅收在稅收總額中占據(jù)的比重將越來越大。 8．汽車工業(yè)是推動社會進(jìn)步最顯著的產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)對社會進(jìn)步的推動作用主要表現(xiàn)在四個方面，一是汽車文化的普及促進(jìn)了生產(chǎn)力布局的合理化；二是推動了圍繞大城市建立衛(wèi)星城的簇群結(jié)構(gòu)城市發(fā)展；三是汽車交通大大減少城鄉(xiāng)之間在物質(zhì)、文化、信息、人員交流上的差距，有利于縮小城鄉(xiāng)差別； 四是汽車的使用大大提高了居民的生活質(zhì)量。當(dāng)然汽車的大量使用，也會帶來資源耗費(fèi)、環(huán)境污染、交通阻塞和交通事故等負(fù)面效果，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其對社會發(fā)展的貢獻(xiàn)。 廣東省有資金、政策和區(qū)位上的比較優(yōu)勢，既可以充分利用機(jī)械裝備工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好和；結(jié)構(gòu)調(diào)整的有利因素，大力發(fā)展國際先進(jìn)水平的汽車專用設(shè)備、模具、檢測設(shè)備等，帶動汽車工業(yè)的進(jìn)步；也可以利用汽車工業(yè)的快速發(fā)展的機(jī)遇，推動鋼鐵、石油、塑料、電子工業(yè)的發(fā)展；還可以利用廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長和GDP全國領(lǐng)先的時機(jī)，構(gòu)建汽車售后市場服務(wù)的有利環(huán)境，發(fā)展汽車銷售、維修、租賃、保險、貸款以及圍繞汽車市場銷售的所有服務(wù)手段，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)互動，從而促進(jìn)廣東省經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。二、廣東省汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力分析目前，廣東省汽車工業(yè)產(chǎn)品銷售市場主要在國內(nèi)，因此，本研究報告研究的重點(diǎn)是將廣東省汽車工業(yè)置于國內(nèi)汽車強(qiáng)省之中，從汽車整車、摩托車和零部件三個方面，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競爭力、產(chǎn)品競爭力、創(chuàng)新能力等多層次進(jìn)行研究比較。（一）廣東省汽車整車產(chǎn)業(yè)競爭力分析。 (1)產(chǎn)業(yè)規(guī)模競爭力分析。 汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)性非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)銷量是衡量產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)弱的最重要指標(biāo)。以下從工業(yè)生產(chǎn)總產(chǎn)值、產(chǎn)量及增長率、銷售量及市場占有率和產(chǎn)業(yè)集中度幾個方面，與國內(nèi)主要汽車王業(yè)強(qiáng)省進(jìn)行比較分析。 汽車工業(yè)生產(chǎn)總產(chǎn)值。2002年廣東省汽車工業(yè)總產(chǎn)值、資產(chǎn)等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)位列上海、吉林、湖北、江蘇等4個省市之后，排名第五位：與前3位的上海、吉林、湖北相比，差距較大；與位于第四～8位的江蘇、山東、浙江、重慶相比，相差無幾。 生產(chǎn)量及增長率。2002年，廣東省汽車生產(chǎn)突破10萬輛大關(guān)，比上年增加5．％，％，其中轎車生產(chǎn)8．41萬輛。由表2—2可以看出，1999—2002年廣東省汽車產(chǎn)量保持較快的增長速度，％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平，且高于上海、吉林、湖北等三大汽車制造省份。 銷售量及市場占有率。2002年，比上年增加5．06萬輛，％。％，％，增長較快，但與汽車強(qiáng)省相比市場占有率還是很低。由表2—2—4可以看出，1999—2002年廣東省汽車銷售保持較快的增長速度，％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平，且高于上海、吉林、湖北等省份，汽車銷售排名由1999年的第一5位上升為2002年的第一1位。但國內(nèi)市場占有率仍較低，％，約為吉林的1／5，上海和湖北的l／4。產(chǎn)業(yè)集中度。廣東省汽車工業(yè)主要集中在廣州汽車王業(yè)集團(tuán)。2002年，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)所屬的廣州本田全年實(shí)現(xiàn)利潤28億元，％；廣州本田和東風(fēng)乘用兩家企業(yè)產(chǎn)銷量占據(jù)全省整車市場95％以上，產(chǎn)業(yè)集中度較高。規(guī)模競爭力分析。研究認(rèn)為，目前廣東省汽車王業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，與我國汽車強(qiáng)省吉林、湖北、上海相比處于弱勢地位。吉林省汽車工業(yè)初步形成以—l汽集團(tuán)公司為核心，集整車、各類改裝車和汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型載重車，中、高級轎車，輕型車和微型車等車型較為齊全的汽車工業(yè)體系，并已成為國內(nèi)規(guī)模最大、最具實(shí)力的汽車生產(chǎn)基地，其汽車工業(yè)國內(nèi)市場占有率近四年保持16％左右。湖北省以東風(fēng)汽車公司為主體，以軍工、地方企業(yè)為依托，從十堰、襄樊到武漢，從宜昌、荊州到黃石的兩條汽車工業(yè)長廊已具規(guī)模，初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)”生產(chǎn)格局。湖北省汽車工業(yè)國內(nèi)市場占有率近年來保持在9—l3％之間，近三年有穩(wěn)步增長趨勢。上海作為老牌工業(yè)基地，憑借良好的工業(yè)基礎(chǔ)，相對較早地與大眾合資合作，進(jìn)而牽手通用，樹立了國內(nèi)最大轎車生產(chǎn)基地的地位，經(jīng)濟(jì)型、普通型、中高檔、高檔等，各檔次轎車全面發(fā)展，同時，客車和改裝車的競爭實(shí)力也開始顯現(xiàn)。汽車工業(yè)國內(nèi)市場占有率近四年保持在l3％左右。廣東省則以廣州汽車工業(yè)集團(tuán)為中心，以轎車為龍頭，處于一個新的發(fā)展階段。廣州本田和風(fēng)神公司走的都是“投入少、見效快”的滾動發(fā)展道路，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期資金困難、市場容量有限的情況下，不失為一條上策。這兩家企業(yè)的快速發(fā)展，為廣東汽車的迅速崛起發(fā)揮了巨大作用。隨著市場開放程度加深和競爭加劇，小規(guī)模企業(yè)如果不能迅速做強(qiáng)做大，將難逃被兼并重組的命運(yùn)。廣州本田、風(fēng)神轎車，還有五十鈴、駿威客車，寶龍等專用車、特種車，2002年產(chǎn)銷均不足6萬輛，規(guī)模競爭力較弱。廣東省汽車工業(yè)要提高產(chǎn)業(yè)競爭能力，需要在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上進(jìn)行適度擴(kuò)張。(2)工業(yè)結(jié)構(gòu)分析。汽車工業(yè)占GDP比重。本課題選擇廣東與上海進(jìn)行比較研究。一方面是因?yàn)閮烧咄瑢俳?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，另一方面兩者汽車的發(fā)展都是以轎車為主，廣東和上海選擇轎車發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的分配與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了很好的吻合，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，兩者具有可比性。近四年來，全國GDP平均增長率為了，66％，%；％，％；廣東省整車工業(yè)增加值增長率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平，％，％。廣東省與上海相比較，汽車工業(yè)占GDP比重較小。2002年，％，％，％，汽車工業(yè)已經(jīng)成為上海的支柱產(chǎn)業(yè)；％，％，％。兩者相比，廣東省的汽車工業(yè)處于相對弱勢地位。廣東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較。2002年，廣東省在工業(yè)統(tǒng)計中，列出九大產(chǎn)業(yè)，并分為三大支柱產(chǎn)業(yè)、三大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和三大潛力產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)列為潛力產(chǎn)業(yè)。具體情況見下表：從表2—5可以看出，％，％；其中電子信息、電氣機(jī)械及專用設(shè)備、％；紡織服裝、食品飲料、％，森工造紙、醫(yī)藥、％。汽車產(chǎn)業(yè)同比增長達(dá)26％，僅決于電子信息產(chǎn)業(yè)位居第二位，可見汽車產(chǎn)業(yè)在廣東省工業(yè)中屬發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。但是，％，與電子信息、電氣機(jī)械及專用設(shè)備、石油及化學(xué)、建筑材料等產(chǎn)業(yè)相比，汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入只有電子信息工業(yè)的12％、紡織服裝工業(yè)的40％，所占比重和工業(yè)規(guī)模都較小。汽車工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較分析。2002年廣東省汽車整車、摩托車、％、％、％，汽車整車銷售收入快速增長，％，汽車整車工業(yè)在廣東省汽車工業(yè)中占有極為重要的地位。整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析。2002年全球汽車產(chǎn)品產(chǎn)量比例(產(chǎn)品構(gòu)成)轎車、輕型商用車、重中型貨車、大中型客車為70％、26％、％、％。由于汽車總產(chǎn)量的70％是轎車，轎車的漲落對汽車總產(chǎn)量變化的影響很大。同期國內(nèi)汽車產(chǎn)品產(chǎn)量比例轎車：客車：％：％：％。2002年廣東省汽車整車工業(yè)中轎車占絕對主導(dǎo)地位；％，％，％，廣東省轎車工業(yè)在全國已處于較為重要的地位。目前，廣東省只有廣州羊城汽車有限公司一家生產(chǎn)輕型載貨車，產(chǎn)銷量為4080輛、3930輛，％，比例較?。罕本┢嚬I(yè)控股有限公司產(chǎn)銷量均位于首列，占全國近1／3。但從增長勢頭看，％，相對較高。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析，廣東省汽車整車工業(yè)發(fā)展不平衡，除轎車產(chǎn)品有一定規(guī)模和競爭能力外，其它產(chǎn)品產(chǎn)量在全國的基數(shù)非常小，處于相對弱勢地位。(3)經(jīng)濟(jì)效益分析。經(jīng)濟(jì)效益的高低是衡量產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)弱的重要指標(biāo)。2002年，上海、吉林、湖北、天津、重慶等5個傳統(tǒng)汽車工業(yè)基地的轎車產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的79％，而以廣東、北京為代表的新興轎車生產(chǎn)地區(qū)，由于相繼獲得了好的轎車項(xiàng)目，發(fā)展勢頭較好。因此，著重研究廣東省汽車工業(yè)與上海、吉林、湖北、天津、重慶等省市汽車工業(yè)相比較之優(yōu)劣勢。銷售收入。1999—2002年廣東省汽車整車工業(yè)銷售收入持續(xù)增加，％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平。廣東省整車銷售收入連續(xù)三年全國排名第六，位列上海、吉林、湖北、重慶、江蘇之后。詳見下表。工業(yè)利潤。1999—2002；年廣東省汽車工業(yè)利潤逐年上升，％，高于全國平均水平，比上海高78個百分點(diǎn)。，％，行業(yè)排名由1999年的第三1位上升至2002年的第三位，位列上海、吉林兩省之后，超過汽車強(qiáng)省湖北。整車工業(yè)利潤。％，在行業(yè)中占有極為重要的地位。1999—％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平。，%，行業(yè)排名由1999年的第二9位上升至第四位，位列上海、吉林、湖北之后。轎車單車?yán)麧?。廣東省汽車整車工業(yè)中轎車占絕對主導(dǎo)地位，在全國占有重要的地位。廣東汽車整車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在廣州，廣州本田、風(fēng)神的銷售收入占全省整車銷售收入的95％左右。勞動生產(chǎn)率和利稅率。勞動生產(chǎn)率反映了企業(yè)的經(jīng)營效率，資金利稅率指企業(yè)單位資本的利稅能力，反映一個企業(yè)資本運(yùn)做的能力。廣州汽車工業(yè)集團(tuán)與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等在汽車王業(yè)增加值、勞動生產(chǎn)率、利稅、利稅率等指標(biāo)進(jìn)行比較分析，可以看出，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)公司規(guī)模相對較小，但勞動生產(chǎn)率、利稅率等指標(biāo)較高，其中利稅率高于三大集團(tuán)。從工業(yè)增加值、年末總資產(chǎn)和勞動生產(chǎn)率看，上汽集團(tuán)略顯優(yōu)勢，分別是2804792萬元、(萬元／人年)，其中勞動生產(chǎn)率高出一汽、東風(fēng)一倍以上。廣州汽車工業(yè)集團(tuán)的工業(yè)增加值、年末總資產(chǎn)與大集團(tuán)相比差距較大，(萬元／人年)與上汽集團(tuán)相差不多，也高出一汽、東風(fēng)一倍以上，處于第二位。從利稅總額和資產(chǎn)利稅率看，上汽集團(tuán)利稅總額達(dá)1774010萬元，％，在三大集團(tuán)中均位居第一；一汽和東風(fēng)大體相當(dāng)。廣州汽車工業(yè)集團(tuán)利稅總額與三集團(tuán)相比較大，不到上汽的三分之一和一汽、東風(fēng)的二分之一；％，高于上汽10個百分點(diǎn)，超過一汽20個百分點(diǎn)，超過東風(fēng)15個百分點(diǎn)，可見其資產(chǎn)的運(yùn)營能力和盈利能力較強(qiáng)。綜上所述，2002年，廣東省汽車工業(yè)銷售收入排名全國第六，增長率全國第一；工業(yè)利潤全國排名第三，增長率為全國第一；汽車整車?yán)麧櫲珖琶谒?，增長率為全國第一；廣州汽車工業(yè)集團(tuán)勞動生產(chǎn)率、利稅率等指標(biāo)較高，其中利稅率高于三大集團(tuán)；廣州本田轎車單車?yán)麧櫢哂趪鴥?nèi)其它汽車生產(chǎn)企業(yè)。(4)技術(shù)創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿Ψ治?。技術(shù)創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿κ呛饬扛偁幜?qiáng)弱的重要標(biāo)志，本報告從研發(fā)機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品開發(fā)和發(fā)展?jié)摿讉€方面進(jìn)行研究分析。研發(fā)機(jī)構(gòu)。中國汽車工業(yè)研究設(shè)計單位主要集中在長春、上海、武漢附近，一汽集團(tuán)具備一定自主開發(fā)能力，上海汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)等也開始與外方進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。截至2001年。1995年，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與華南理工大學(xué)合作組建了廣州汽車技術(shù)中心，幾年來，技術(shù)中心先后與廣州駿威客車有限公司、廣州五十鈴客車有限公司等聯(lián)合開發(fā)了多個新產(chǎn)品。1999年成立了廣州摩托車技術(shù)中心，累計投資近幾3000萬元，幾年來開發(fā)43項(xiàng)新產(chǎn)品。2001年，為整合集團(tuán)內(nèi)技術(shù)力量，將廣州汽車技術(shù)中心和廣州摩托車技術(shù)中心合并組建了廣州汽車工業(yè)集團(tuán)省級工程技術(shù)中心，主要承擔(dān)集團(tuán)產(chǎn)品的研究開發(fā)和所屬企業(yè)的技術(shù)服務(wù)工作，可進(jìn)行汽車、摩托車造型和車身設(shè)計及安全、排放和整車的性能試驗(yàn)，為廣州汽車工業(yè)集團(tuán)的發(fā)展建立技術(shù)支撐。廣州本田項(xiàng)目研究開發(fā)中心是廣州本田汽車有限公司利用了原廣州標(biāo)致汽車公司的存量資產(chǎn)建立起來的，1998年公司成立時，研究開發(fā)中心從廣州標(biāo)致轉(zhuǎn)入折舊資產(chǎn)350萬元。2001年開始規(guī)劃并陸續(xù)投入2億元人民幣，建成了現(xiàn)在的產(chǎn)品試制車間、試驗(yàn)樓，購置了大量實(shí)驗(yàn)設(shè)備。試驗(yàn)設(shè)備包括國內(nèi)最先進(jìn)的唯一可測試歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的排放試驗(yàn)室、帶風(fēng)道的整車性能試驗(yàn)室、消音室、整車道路模擬振動試驗(yàn)室、零部件振動試驗(yàn)室、—40?！?0。C的環(huán)境試驗(yàn)室、淋雨密封試驗(yàn)室和發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)臺等?，F(xiàn)在研究開發(fā)人員已達(dá)到125人，碩士學(xué)歷以上的人員有22人。通過幾年的努力，現(xiàn)在廣州廣州汽車工業(yè)集團(tuán)的研發(fā)設(shè)備和隊(duì)伍已初具規(guī)模，具備了零部件開發(fā)、整車試驗(yàn)的研究能力。但與國內(nèi)三大集團(tuán)研發(fā)機(jī)構(gòu)相比，無論從設(shè)備設(shè)施、資金投入或是研發(fā)人員、研發(fā)能力，都處于弱勢地位。產(chǎn)品開發(fā)。2002年全國各大企業(yè)均有新車型推出，上海通用和一汽大眾推出的新車型較多，均在4款以上。／／，其中3種都是新車型，新車的比重大，超過了上海通用和一汽大眾。從價位上看，一汽大眾的新轎車都在20萬元以下，—，各種檔次的車型均有，產(chǎn)品范圍廣泛，神龍汽車推出的兩款車型也基本在20萬元左右。廣州本田的新款車均屬中高檔車型，價位在26—35萬元之間，新款車價格較高，從2002年的銷售收入和實(shí)現(xiàn)利潤情況看，盈利能力高于其它公司，新車型投放很成功。知識資源。通過與廣東相近的江蘇省作比較，廣東科研和開發(fā)人員數(shù)量、科研機(jī)構(gòu)尤其企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)數(shù)量明顯少于江蘇，但科研經(jīng)費(fèi)投入和獲得專利授權(quán)數(shù)量又明顯多于江蘇，技術(shù)貿(mào)易額兩省相當(dāng)。廣東科研經(jīng)費(fèi)投入與北京相比仍有較大距離(北京科研經(jīng)費(fèi)投入370億元，％)。資本資源。廣東省是國內(nèi)資本市場最發(fā)達(dá)的省份之一，全國兩大證交所中有一家在廣東。香港特區(qū)作為亞洲的金融中