【文章內容簡介】 梁車編組方式為：圖4（4） 裝載加固要求1) 裝載加固材料與所需工具：8號、16號鍍鋅鐵線；長40mm及長為100mm110mm的標準型圓鋼釘；夾剪；扳手；長800mm、寬800mm、厚5mm10mm的夾布橡膠；潤滑油脂；直徑為18mm22mm、長度為500mm的鐵釬；符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中要求的緩沖停止器；長度為800mm、厚度不小于80mm的方木。方木的實際寬度也可以按照梁體與兩側擋之間的距離進行配做，將梁體卡緊，但必須保證預制梁兩端重心標線的延長線與車輛縱向中心線相交。2) 運輸預制梁時，需一輛帶移動支撐裝置的專用車和一輛帶固定支撐裝置的專用車配組使用。這兩輛車的橋梁支撐裝置應成對稱布置。3) 預制梁裝載前應確認轉向盤處于車輛的指定位置。4) 為保證運梁車組裝載的梁體下部與游車地板面間有不小于160mm的垂向距離，在裝載預制梁前，應測量專用車的預制梁承載面與游車地板間距離，其值不小于230mm。不符時，可通過增加轉向盤上的木墊的厚度加以調整，但厚度增加量應小于20mm，即木墊的總厚度不得大于60mm。5) 運輸同一片預制梁的兩輛專用車，其橋梁承載面高度差不得大于20mm。不符時，可以采用圖中調整木墊板方法或更換其他車輛。6) 移動端轉向盤墊板需均勻嵌入上心盤內，同時墊板在轉向盤上心盤中的凸出量需大于2mm。見下圖。圖57) 橋梁支撐裝置和緩沖停止器上的轉動部件及緩沖停止器與鉤肩接觸處應涂抹潤滑脂，保證轉動靈活。轉向盤底座磨耗板及轉向盤墊板應涂抹潤滑油脂，保證滑動靈活。8) 在固定端轉向盤木墊與預制梁接觸部位，應墊上長800mm、寬800mm、厚5mm10mm的夾布橡膠，并用長40mm圓釘固定。9) 預制梁落座在轉向盤上時，應確保預制梁兩端重心標線的延長線與車輛縱向中心線相交，并在預制梁底部兩側與轉向盤橋梁擋之間用長度為800mm、厚度不小于80mm的木楔卡緊。木楔用長度100mm110mm鋼釘固定在木墊上。10) 預制梁在車輛上采用橋梁支撐進行加固。支撐墊應密貼梁體，頂在梁體腹板與上翼面交接處。用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板間成交叉捆綁，將兩撐桿在轉孔處用4股8號鍍鋅鐵線連接牢固，并用鐵釬將鐵線擰成麻花狀，不得有斷股。見下圖。圖6. 軌排車組（1） 編組：DF4D+N1隔離N14節(jié)（2） 裝載1) 使用的平車2輛（兩車車地板高度差不得超過20mm），兩車中間端板放平。2) 第一層軌排的重心投影應位于跨裝車組縱、橫中心線的交叉點上。疊裝的各層軌排應上下左右對齊,軌排總重心投影亦應位于跨裝車組縱、橫中心線的交叉點上。軌排長度不一致時，長的裝在下層，短的裝在上層。3) 軌排的疊裝層數(shù)不得超過6層。4) 在車鉤自然狀態(tài)下安裝車鉤緩沖停止器，并用6號鐵線將提鉤桿捆牢。（3） 加固方法1) 軌排層與層間用兩股8號鐵線穿過軌排兩端每側鋼軌螺孔串聯(lián)捆綁。2) 。3) 。4) 用8號鐵線兩股或鋼絲繩將跨裝車組連接處第1層懸空的軌枕與第1層鋼軌捆綁牢固。如下圖。（4） 其他路料車組編組：DF4D+路料車；（5） KZ70風動卸碴車編組：DF4D+K25圖78. 調車作業(yè). 調車作業(yè)前整備要求（1） 應保證上班前充分休息，上班按規(guī)定著裝，佩戴崗位標識袖牌。（2） 按時參加班前點名，開好預備會。（3） 按作業(yè)分工認真執(zhí)行包線檢查，實施對口交接，對基地站三道及停留橋梁車的股道，對車輛要認真仔細檢查。（4） 實現(xiàn)車站規(guī)定交班條件，做好班后工作總結。. 調車作業(yè)的基本要求調車作業(yè)應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行，參加調車作業(yè)的人員應做到：（1） 及時編組解體列車，按列車運行圖規(guī)定的時刻發(fā)車，不影響接發(fā)列車。（2） 充分運用調車機用最少的時間完成調車任務。（3） 保證調車有關人員的人身安全和行車安全。. 調車作業(yè)的領導與指揮（1） 調車工作由車站值班員統(tǒng)一領導，由調車長一人指揮。（2） 調車作業(yè)要求由調車長單一指揮，在調車作業(yè)前，應該親自并督促組內人員充分做好準備，按分工進行認真檢查。（3） 中間站沒有調車組的由值班員擔任指揮工作，運轉車長參與調車作業(yè)。. 調車作業(yè)的技術要求（1） 調車作業(yè)時，調車人員應正確及時的顯示信號并聽到機車乘務員鳴笛確認回示信號。（2） 連掛車輛或盡頭線取車甩車時，要顯示十，五，三車的距離信號，（單機除外）沒有顯示十，五，三車距離信號不允許掛車，沒有司機回示立即顯示停車信號。當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。（3） 在調車作業(yè)中，調車有關人員要認真執(zhí)行要道還道的作業(yè)制度。（4） 單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人的位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。（5） 司機沒有看到調車指揮人的啟動信號不允許動車，單機往返道岔或者在2道上行出入庫時根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號動車。. 調車長的職責（1） 調車長在作業(yè)前必須親自并督促組內人員做好準備，認真進行檢查，注意薄弱環(huán)節(jié)，做到分工明確，落實到人。（2） 組織調車人員正確及時的完成調車任務。（3） 正確及時的顯示信號，指揮調車機的行動。（4） 負責調車人員的人身安全和行車安全。. 手信號顯示的規(guī)定（1） 所有參加調車的人員顯示信號要求位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。（2） 在顯示手信號時，凡白天持有手信號的人員應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗，不持信號旗的人員徒手按規(guī)定方式顯示信號。（3） 調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，應將攏起的紅色信號引旗置于綠色信號旗對向司機的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。. 調車標準和基本要求為確保調車作業(yè)安全，調車作業(yè)人員應認真執(zhí)行作業(yè)標準，不足2人不許進行調車作業(yè)，嚴禁非行車人員登乘調車運行中的車輛，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。. 機車車輛的停留及防溜. 機車車輛的停留為了機車車輛的停留安全，列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業(yè)中車輛臨時停止在調車線路警沖標外方時，一批作業(yè)完后應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方裝卸作業(yè)時需經(jīng)車站值班員準許，在不影響列車接發(fā)及調車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完后應立即送入警沖標內方。安全線及避難線禁止停留機車車輛。調車牽出線，調車走行線及機車固定走行線上，禁止停留機車車輛。臨時停留公務車時，線路上的道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。. 機車車輛的防溜調車作業(yè)摘車時必須停妥并采取防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時沒有連接妥當不得撤除防溜措施。車輛在車站停留時，無論其線路是否有坡度也無論停留時間長短（包括停車作業(yè)中臨時停留車輛）均應采取防止車輛溜逸的措施。在車站停留的車輛，均應連掛在一起，擰緊兩端的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定，防止車輛溜逸。因裝卸車對貨位等情況，停留車不能連掛在一起時，應分組采取防溜措施。推送調車前必須徹底試拉，確認車鉤連掛狀態(tài)良好。被連掛的車輛距警沖標不足50米時，連掛前必須一度停車，以便控制速度穩(wěn)妥連掛。行車室、扳道房“占線揭示板”上應對線路上停留車輛所采取的防溜措施予以明確記載。交接班時有關人員要在現(xiàn)場認真檢查和交接。各類機車車輛的防溜措施均應確認止輪器牢固可靠。使用手閘時需擰緊，使用鐵鞋防溜時，鞋尖應緊貼車輪踏面牢靠固定，使用防溜枕木時，應距車輛不大于5米處放置。9. 接發(fā)列車作業(yè)安全. 一般規(guī)定（1） 行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。車站的行車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。（2） 接發(fā)列車時車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車和指示發(fā)車。（3） 車站值班員應保證有不間斷接發(fā)車的空閑線路，合理的運用正線、到發(fā)線、并遵守下列原則：1) 正線上不得停放車輛。2) 到發(fā)線上停放車輛時須經(jīng)車站值班員準許，在中間站必須經(jīng)列車調度員準許方可占用。（4） 車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。確認閉塞同意接車，接車前必須確認接車線路空閑。進路道岔位置正確、影響進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可接車。（5） 發(fā)車前值班員應確認進路道岔位置正確，影響進路的調車工作已經(jīng)停止后，才可送交憑證，指示發(fā)車。（6） 車站值班員下達接發(fā)列車調度命令時，必須簡明清楚，正確及時，講明車次和占用線路。并要受令人復誦，核對無誤。（7） 接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，認真執(zhí)行標準呼喚用語。. 接發(fā)列車作業(yè)中的人身安全（1） 行車有關人員接發(fā)車前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反立即停止所承擔的任務。（2） 上崗人員必須著裝整齊，按規(guī)定佩戴好防護用品。（3） 當線路、機車車輛有防護信號時，任何人員不準撤除防護信號。（4） 順著線路行走，應在兩線中間，并注意鄰線機車車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心枕木頭上行走，不準腳踏軌面道岔連接桿、尖軌等。（5） 橫越線路時應做到：“一站、二看、三通過”注意左右機車車輛動態(tài)及腳下障礙物。（6） 橫越停有機車車輛的線路時應確認機車車輛無移動的可能，然后在該機車車輛一端5m以外繞行通過，嚴禁在運行機車車輛前面搶過，不準鉆車。必須橫越列車時，確認列車無移動的可能，然后由兩車車鉤上越過。勿碰開鉤銷和關閉折角塞門，并注意鄰線有無機車車輛運行。（7） 不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內等地點坐臥休息、乘涼、避風、避雨等。（8） 嚴禁扒乘運行中的機車車輛，以車代步。. 電話閉塞車站接發(fā)列車程序. 鋪架運輸采用電話閉塞法辦理行車。. 電話閉塞的主要作業(yè)環(huán)節(jié)。（1） 兩車站值班員根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑。（2） 發(fā)車站與接車站（承認閉塞）電話記錄號碼的收發(fā)及添記。（3） 接發(fā)列車進路的準備及有關道岔的加鎖。（4） 發(fā)車站的路票填寫、蓋站印及交遞。（5） 指示發(fā)車、引導接車（列車通過）。（6） 接車站向發(fā)車站報告列車到達時間及電話記錄號碼，開通區(qū)間。. 鋪架運輸電話閉塞法的基本作業(yè)手續(xù)、電話記錄號碼的使用。（1） 電話記錄號碼是相鄰車站值班員間按電話閉塞法行車辦理行車作業(yè)的憑證和依據(jù)。電話記錄號碼應堅持“一事一號”的制度，一日內不得重復使用同一號碼，以免混淆，發(fā)生錯誤。（2） 電話記錄號碼的使用自每日0時起至24時止，按日循環(huán)進行編號。（3） 按電話閉塞法行車，遇下列情形時，應與鄰站值班員間收發(fā)使用電話記錄號碼，并記入《行車日志》內。A. 承認閉塞B. 列車到達補機返回C. 取消閉塞D. 跟蹤出站調車E. 跟蹤調車完畢. 電話閉塞法接車作業(yè)程序（1） 確認區(qū)間空閑辦理閉塞手續(xù)車站值班員接到發(fā)車站閉塞請求根據(jù)《行車日志》及各種表示牌確認區(qū)間空閑，按列車運行計劃核對車次，命令指示發(fā)出的電話記錄號碼，用語為：“號（點分）同意次閉塞”。按規(guī)定通知有關人員，填寫《行車日志》口呼次閉塞并接掛，區(qū)間占用標識牌。（2） 準備進路確定接車線檢查接車線通知有關扳道員“號號次閉塞檢查道”并聽取道空閑報告，通知扳道員停止影響進路的調車作業(yè)，并聽報告添記占線板。準備進路通知的有關扳道員號號次道停車（通過或到開）準備進路，聽取復誦無誤命令，“執(zhí)行”扳道員正確及時的準備進路并將路上有關對向道岔及鄰線的防護道岔加鎖，向車站值班員報告號道接車進路好。通知扳道員確認道進路。（3） 聽取開車通知車站值班員復誦開車通知次點分開填寫《行車日志》通知扳道員“號號次開過來了”按站細通知有關人員。（4） 引導接車通知扳道員：“次點分開過來了引導接車”引導員道規(guī)定地點顯示引導手信號接車，值班員得到列車接近的報告后再次確認接車線路空閑道規(guī)定地點接車。（5） 接送列車車站值班員接到列車接近的報告到規(guī)定地點監(jiān)視列車進站收回憑證，列車停妥后返回，通過列車于列車頭部進入接車線前顯示通過手信號，接遞占有區(qū)間憑證，列車頭部越過接車地點，確認尾部標志與車長顯示互檢信號返回。（6） 列車到達值班員聽取列車到達（出站）報告應答“好了”并劃占線板。（7） 開通區(qū)間車站值班員向鄰站發(fā)出話記錄號碼：“號次點分到，”填寫《行車日志》，摘下“區(qū)間占用”標示牌，到達路票按規(guī)定處理。. 接發(fā)列車的規(guī)定（1） 新建鐵路禁止辦理相對方向的同時接車及相同方向的接發(fā)列車。（2） 兩列車同時接近車站時，應先接停車后啟動困難或不適于在站外停車的列車。后接列車必須站外停車，待先接列車進入接車線警沖標內方停妥后再接后接列車。（3） 兩列車不能同時接發(fā)，原則上應先接后發(fā)。（4） 站內無空閑線路特殊情況下，只準許接入為排除故障，事故救援等所需的救援列車、工程列車、單機及重型軌道車，并嚴格按以下辦理。1) 列車應站外停車，由接車人員向司機通知事由后以調車手信號旗將列車領入站內。2) 車站值班員應事先了解接入列車實際長度一邊確定接入股道。值班員應將接入線路內的車輛停留位置或有障礙的地點以書面通知扳道員轉交司機。3) 車站值班員應在距列車停留或障礙地點不少于50m外，顯示停車手信號。. 列車憑調度命令列車的規(guī)定遇到下列情況憑調度命令行車：（1） 鋪架前方站至鋪架現(xiàn)場開行的鋪架列車。（2） 向封鎖區(qū)間開行的救援列車。（3） 向封鎖區(qū)間開行的路用列車。（4） 向施工封鎖區(qū)間開行列車、軌道車、單機。10. 工程列車運行. 新鋪工程線車機聯(lián)控制度采用列車無線調度電話（無線電臺、對講機），利用機車乘務員、車站值班員、運轉車長之間的聯(lián)控，實行機車乘務員“問路行車”、車站值班員“指路行車”、運轉車長“聯(lián)系行車”的辦法，運用機車、軌道車、值班員、運轉車長配備良好通信設備，無良好通信設備時及時更換，否則不得出乘，以確保列車運行安全。. 列車運行速度由于新鋪工程線路況較差，為確保工程列車在工程線上運行安全,司乘人員要嚴格控制速度,未整道前荒道為5km/小時，順道后為10km/小時。以后視線路整道情